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Este artículo hace parte de IPIN NEWS, el boletín informativo del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval. (Descarga la versión completa abajo).

“Las diez principales causas de riesgos para terminales de contenedores suman el 78% de las reclamaciones de seguros”, establece un artículo de análisis publicado por la aseguradora TT Club, quien estudió las reclamaciones de seguros de terminales de contenedores durante 2014 a 2018. Según el documento, redactado por la directora de manejo riesgo de TT Club, Peregrine Storrs-Fox, el top ten lo conforman incidentes con grúas de muelles, daños provocados por lluvias y/o inundaciones, carretillas elevadoras, grúas horquilla, camiones y otros vehículos en puerto, naves en puertos, grúa de pórtico, incendios robos y mal manejo operativo.

Los top 3

Las causas que más provocan incidentes de riesgo son aquellas relacionadas con grúas de muelle, daños de inundaciones y/o lluvia y carretillas elevadoras. En el caso de la primera, el riesgo radica en la ubicación de la grúa. Como debe operar cerca de la nave y prácticamente en la orilla del muelle, queda expuesta en una posición vulnerable que la hace blanco fácil a golpes de la botavara o de la grúa de pórtico. En su artículo, U Club aconseja la adopción de normativas de seguridad que puedan ayudar a minimizar este tipo de incidentes, especialmente a través de la adopción de soluciones tecnológicas.

En el caso de los daños provocados por agua —inundaciones y/o lluvias- aun cuando es imposible evitar una tormenta o un desastre natural, sí se pueden mitigar los efectos dañinos de su paso, básicamente ubicando activos de alto valor en terrenos altos. Mientras, los incidentes con carretillas elevadoras son principalmente causados por error humano. TT Club recomienda complementar la manipulación de estos equipos con tecnologías de monitoreo, para evitar los puntos ciegos y otras debilidades asociadas a la operación de estas maquinarias.

Vehículos motorizados

Si bien no se puede evitar el ingreso de camiones al puerto, su presencia significa una potencial fuente de accidentes. Grúas horquilla, reach stakers, camiones, mini vans y cualquier otro tipo de vehículo motorizado debe operar con cautela. Los puertos son zonas de alto tráfico de carga, personas y otros vehículos. Los accidentes causados por este motivo son mayoritariamente por falta de precaución por parte de conductores y peatones.

Naturaleza del negocio

En el caso de la permanencia de la nave en puerto, ésta se expone a daños provocados por la colisión contra el muelle e incluso la grúa. Protoco­los de seguridad y de acción preventiva son la mejor forma de minimizar este problema. Algo similar sucede con las grúas. Estos brazos de gigan­te están propensos a colisionar entre ellos, contra la carga o el buque, causando la caída estrepitosa de uno o más contenedores. Pero el princi­pal problema no es el daño a la carga, sino a las personas. El análisis de U Club indica que una manera proactiva de minimizar estos riesgos es la incorporación de tecnologías asociadas a la automatización de la operación de grúas.

Los daños provocados por incendios son difíciles de mitigar, por lo que la acción preventiva es clave, junto con un protocolo de acción rápida en el caso de presentarse un siniestro. La mantención adecuada de maquinarias es fundamental para evitar este tipo de desastres. Al igual que los incendios, el riesgo de robos proviene desde el interior. Actualmente prolifera el delito cibemético para acceder a bienes fisicos. Estrictos protoco­los de seguridad y entrenamiento del personal serian buenas prácticas a incorporar para evitar robos futuros.

Finalmente, el mal manejo es siempre un riesgo. Una información mal habida, una carga desatendida, etc., las causas pueden ser muchas. Lo importante es llevar registros exhaustivos y detallados para mantener el control de todo lo que entra y sale del terminal de contenedores, así se podrá responder oportunamente a cualquier requerimiento de información o actuar ante una dificultad.

La Dirección General Marítima (Dimar) a través de la Capitanía de Puerto de Bahía Solano en coordinación con el Parque Nacional Natural de Utría, adelanta una campaña de socialización con el gremio hotelero, para promover el turismo seguro en la zona.

Esta iniciativa busca llegar de manera efectiva a los turistas desde su arribo a los hoteles para promover las medidas de seguridad que deben tener en cuenta para el avistamiento de ballenas.

Entre las principales medidas se encuentran:

• Embarcar en los muelles autorizados
• Las embarcaciones que ofrecen el servicio deben contar con todos los elementos de seguridad.
• Respetar el entorno de los mamíferos y guardar la distancia establecida para protección de la embarcación y sus pasajeros
• Usar en todo momento el chaleco salvavidas
• Y acatar todas las recomendaciones impartidas por las Autoridades presentes

Esta campaña es también adelantada con la comunidad para lograr un turismo seguro en la región.

LEA: Gala de Premios Marítimos: una apuesta a la innovación marítima.

El pacto colaborativo entre dos empresas del sector: CoreMarine y CENER –Centro Nacional de Energías Renovables-, ha trazado como objetivo potencializar los servicios de ingeniería del gremio marítimo, en especial la industria eólica marina.

Las dos marcas se encuentran articulando un equipo multidisciplinar que trabaje para desarrollar proyectos de eólica flotante.

LEA: El Puerto que logró altos rendimientos con baja contaminación ambiental.

Dentro de los proyectos más interesantes se encuentran: el diseño de plataformas flotantes, análisis de fondeos y cable dinámico, transporte e instalación, modelado de turbinas eólicas, entre otros.

“Este acuerdo ofrece por primera vez al mercado eólico flotante servicios de ingeniería integrados desde estudio de viabilidad, diseño básico, ensayos de tanque avanzado y análisis acoplados hasta la ejecución del proyecto. Esta es una prioridad para la industria y representa reforzar significativamente nuestras capacidades en el sector eolico flotante”, explicó el Director de CoreMarine España, Carlos Lopez.

Mientras tanto, Antonio Ugarte, director del departamento de energía eólica de CENER, aseguró que: “La alianza entre CoreMarine y CENER permite combinar precisamente los procesos de ingeniería con los métodos más avanzados para el diseño, la construcción, el transporte y la instalación de soluciones innovadoras de energía eólica marina”.

La Gala de los Premios Marítimos mide la capacidad innovadora del sector marítimo holandés. Este año se va a celebrar la 14ta edición el 4 de noviembre de 2019 en De Broodfabriek en Rijswijk.

Durante la Gala de los Premios Marítimos alrededor de 1,000 profesionales marítimos celebran los éxitos del poder innovador del sector marítimo holandés.Los ganadores de los Premios Marítimos del pasado año fueron anunciados en Zaandam durante el mes de noviembre. 

LEA: Así avanzan los cambios en las Incoterms 2020.

Los nominados son profesionales que han incursionado en el desarrollo tecnológico del sector marítimo y portuario, con proyectos altamente innovadores que incorporan distintas ciencias y especialidades del sector.

Entre las nominadas se encuentra Kelly Villena quien presentó un proyecto enfocado en la optimización del problema del transporte de barco a tierra durante las operaciones anfibias.

Dentro de la investigación se desarrolló un nuevo método con el cual se puede determinar una planificación óptima para el problema del transporte de barco a tierra. Este método utiliza un modelo matemático para encontrar la solución óptima en un tiempo considerablemente más corto de lo que era posible anteriormente.

El día 10 de septiembre de 2019 se presentó la versión final de los Incoterms 2020. Esta edición no revela ningún cambio importante respecto a los Incoterms de 2010, tan solo se ha cambiado el nombre de un Incoterm (DAT pasa a ser DPU). Asimismo, la asignación de costes y la seguridad son aspectos que se han reforzado y se han ampliado sustancialmente las Guidance Notes. Las Reglas de los Incoterms 2020 entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2020.

Aunque seguro que a muchos de vosotros el 2019 aún os suena un poco raro en el habla diaria, lo cierto es que en el mundo económico muchos piensan ya en el 2020. Será en esta fecha cuando entre en vigor el nuevo acuerdo relativo a los Incoterms, y será entonces cuando confirmemos (o no) la llegada de los cambios que esperamos de los Incoterms 2020.

Incoterms 2020: Cambios confirmados por la ICC

A grandes trechos, se confirma que la intención de la ICC para esta década es democratizar aún más el uso de los incoterms y hacerlos todavía más accesibles. Este año, las Guidance Notes incluyen multitud de gráficos e infografías que ilustran mejor las responsabilidades de importadores y exportadores. Además, por vez primera incluye una explicación más detallada sobre cómo elegir el Incoterm más apropiado en función de cada operación (muy útil).

LEA: Así funciona el primer remolcador de hidrógeno en el mundo.

Principales cambios confirmados y diferencias entre Incoterms 2010 e Incoterms 2020

Nueva nomenclatura: de DAT (Delivery at Terminal) pasamos al Incoterm 2020 DPU (Delivery at Place Unloaded) e incluye mejoras relacionadas con la seguridad dentro de las obligaciones y los costes de transporte.

Ahora, los Incoterms 2020 incluyen disposiciones para el transporte con medios propios en FCA, Delivery at Place (DAP), Delivery at Place Unloaded (DPU) y Delivered Duty Paid (DDP).

También, los Incoterms 2020 alinean diferentes niveles de cobertura de seguro en Cost Insurance and Freight (CIF) y Carriage and Insurance Paid To (CIP).

Por último, también se incluye una referencia al BL (Bills of lading) con una mención a bordo en Incoterms 2020 FCA. (Free Carrier)

Cambios principales Incoterms 2020

Cabe insistir en que, por ahora, las novedades y diferencias no están confirmadas. Con esto queremos decir que, si bien ya se empieza a saber más o menos por dónde irán los tiros, aún es posible que lleguen nuevas modificaciones para la versión final de los Incoterms 2020. En cualquier caso, los siguientes son los principales cambios conocidos.

Inclusión del Incoterm CNI

La mayoría de las informaciones dan por hecha la inclusión de este nuevo Incoterm, llamado a cubrir un hueco en los términos dedicados a bienes, fletes y seguros. El CNI (Cost & Insurance) incluiría el coste del seguro internacional por parte del vendedor (a diferencia del FCA) y no incluiría el flete (a diferencia del CFR/CIF).

Lo que guarda en común este hipotético nuevo CNI es que también sería un incoterm de llegada, lo que significa que el riesgo del transporte pasaría del vendedor al comprador en el puerto de salida.

Tomado de: Internacionalmente.

Con una amplia flota naval y terrestre, el Puerto de los Ángeles ha venido trabajando para mermar las emisiones causadas por barcos, trenes, camiones, embarcaciones, entre otros. Así lo hizo saber el Informe de Emisiones Aéreas que presentaron dentro de los últimos días.

El informe da constancia de la reducción de emisiones que desde hace más de una década han logrado, exactamente desde el año 2005.

El puerto dio a conocer que tiene trazado como meta principal cumplir todos los objetivos sostenibles (2023) para reducir los contaminadores primarios. Pero esto no ha afectado en lo absoluto su rendimiento, puesto que los volúmenes de carga siguen aumentando.

LEA: OMI combate la contaminación por buques a través de encuentros pedagógicos.

“Nuestro objetivo sigue siendo llegar a cero emisiones, por lo que estamos enfocados en trabajar con nuestros socios en la eficiencia operativa y en soluciones de próxima generación cercanas a cero y especialmente cero emisiones, para que nuestro puerto, comunidad y medio ambiente puedan prosperar juntos”, aseguró el Director Ejecutivo el Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka.

Gracias a sus informes y constantes estudios anuales, la empresa es capaz de sustentar por medio de ellos, cifras que muestran que en el año 2017 los contenedores tuvieron un rendimiento de 9,34 millones de TEU, y para el año 2018 alcanzaron los 9,46 millones de TEU.

En comparación del año 2005, las emisiones de óxidos de nitrógeno se siguen disminuyendo en un 60%.

Las medidas para prevenir la contaminación atmosférica producida por los buques, así como las prescripciones de eficiencia energética, fueron el tema principal en un evento de formación para ocho países en el mar Rojo, el golfo de Adén y el Golfo.

El seminario regional celebrado en Jeddah (Arabia Saudita), del 17 al 19 de septiembre, trató sobre el Anexo VI del Convenio MARPOL de la OMI, que limita los principales contaminantes del aire contenidos en los gases de escape de los buques, incluidos los óxidos de azufre y los óxidos nitrosos, e incluye medidas de eficiencia energética destinadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques. El Anexo VI de MARPOL también prohíbe las emisiones deliberadas de sustancias que agotan el ozono.

Dentro de los países que participaron de este evento están: Bahrein, Djibouti, Egipto, Jordania, Arabia Saudita, Somalia, Sudán y Emiratos Árabes Unidos.

El seminario también se centró en el sistema de recopilación de datos de para buques, vigente desde marzo de 2018, que requiere que los buques de 5 000 toneladas de arqueo bruto o superior recopilen datos de consumo para cada tipo de combustible que utilizan.

La formación está organizada por la OMI y la Organización regional para la conservación del medio ambiente del mar Rojo y del golfo de Adén (PERSGA). PERSGA, establecida bajo el Programa de Mares Regionales de ONU Medio Ambiente, ha trabajado junto con la OMI desde hace muchos años para apoyar la gobernanza sostenible de los mares regionales.

El primero en su “especie”, el exclusivo “Hydrotug” es impulsado por motores de combustión que queman hidrógeno en combinación con diesel.

El operador portuario con sede en Bélgica dijo que este remolcador de emisiones ultra bajas, es pionero en el campo de la energía de hidrógeno para el transporte marítimo. Con esta primicia mundial, el Puerto de Amberes está dando un paso importante en la transición a un puerto sostenible y neutral en CO2.

El puerto está siguiendo sistemáticamente una política de hacer que toda su flota sea ecológica incorporando las tecnologías más amigables con el medio ambiente disponible en el mercado.

LEA: Proyecto: Canal Chocó, un canal interoceánico sin esclusas.

La combinación de esta tecnología de combustible dual con un filtro de partículas y un catalizador de última generación diseñados para cumplir con los más altos estándares garantizará que el Hydrotug sea de emisiones ultrabajas. La combustión de hidrógeno no emite CO2, y el filtro de partículas combinado con el catalizador dará como resultado emisiones mínimas de NOx y partículas.

La construcción comenzará en breve y se espera que el Hydrotug esté operativo dentro de dos años. Esta innovación es parte de un programa ecológico integral de la propia flota, mediante el cual se realizan esfuerzos sistemáticos para integrar las tecnologías más ecológicas disponibles.

El CEO del Puerto de Amberes, Jacques Vandermeiren, dijo: “Como puerto marítimo industrial, el papel de Amberes en la transición energética no debe subestimarse. Estamos trabajando para convertirnos en un puerto sin emisiones de CO2. Junto con nuestros socios, nos estamos preparando para el futuro en una búsqueda constante de aplicaciones y oportunidades innovadoras. “

Vandermeiren agregó: “Con esta primicia mundial, nuestro objetivo es preparar aún más el camino para combustibles alternativos como el hidrógeno, a fin de realizar la transición a fuentes de energía alternativas renovables. En el Puerto de Amberes estamos dando un buen ejemplo con este paso significativo hacia hacer nuestros propios remolcadores ecológicos “.

Tomado de: MARINE LINK.

Imagen: Localización Canal Chocó Porción Sur. (Canal Chocó, un canal interoceánico sin esclusas)

El proyecto Canal Chocó, un canal interoceánico sin esclusas, es un trabajo de Ingeniería del Dragado y Logística de Construcción. Desarrollado por el Grupo Gestor Roberto Maldonado Guilfoyle.

Entre los desarrolladores se encuentra Jorge Enrique Sáenz Samper, ingeniero civil graduado en la Universidad de los Andes en Bogotá.

Algunas de las características que plantea el proyecto Canal Chocó, un canal interoceánico sin esclusas, son:

• Permitirá el tránsito de 50 barcos diarios, en cada sentido, de la mayor capacidad actual (~600,000 ton de desplazamiento), en un tiempo variable entre 5 y 8 horas.
• Tendrá una longitud de 213.13 km, con alineamiento al occidente del Río Atrato: 167 km de canal dragado paralelo al Río Atrato, 36.6 km de canal excavado, y 9.7 km a través de la Serranía de Baudó, por dos túneles gigantes.

Conozca el proyecto completo en el siguiente enlace:

La capital de Bolívar vuelve a ser anfitriona de la comunidad marítima internacional, después de dos días de haber acogido al evento paralelo del Día Marítimo Mundial, Acoldemar escogió a la ciudad para realizar la tercera edición del Seminario Internacional de Derecho Marítimo.

Acoldemar escogió a la ciudad para realizar la tercera edición del Seminario Internacional de Derecho Marítimo.

La presidenta de la Asociación Colombiana de Derecho Marítimo -Acoldemar, aseguró que el seminario es de “indudable trascendencia”, abordando temas de “actualidad y de interés nacional. 

El encuentro que tiene como objetivo convocar importantes representantes e integrantes de la comunidad, comenzó el día de ayer y finalizará hoy en la Universidad de Cartagena. 

LEA: Conozca el cambio de legislación aduanera con el decreto 1165-2019.

Además de contar con la presencia de ponentes colombianos, también participan profesionales de otros países: Brasil, Argentina, Estados Unidos, España, entre otros.   

La cumbre marítima mundial ayudó a articular a varios gremios del sector durante estas fechas. Igualmente, el evento se realiza en conjunto con el Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo. 

III Seminario Internacional de #DerechoMarítimo, organizado por Asociación Colombiana de Derecho Marítimo #Acoldemar y Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo –#IIDM, Vicealmirante Juan Manuel Soltau participó con conferencia "Fortalecimiento Jurídico de Autoridad Marítima". pic.twitter.com/ij6HdsUDGr

— DimarColombia (@Dimarcolombia) September 18, 2019