Este artículo hace parte de IPIN NEWS, el boletín informativo del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval. (Descarga la versión completa abajo).
Al analizar los riesgos del transporte marítimo de graneles en el estrecho de Ormuz, producto de la tensión política entre Estado Unidos e Irán, Alphabulk concluyó que, de producirse un hecho realmente grave, alrededor del 3,5% del comercio mundial del sector podría verse afectado, dado que tiene su origen o destino en el Golfo Pérsico.
Ahora, al considerar que las áreas más cercanas al este de Ormuz se verían impactadas en caso de nuevos conflictos entre ambos países, probablemente hasta un 5% de la demanda mundial de graneles se podría evaporar, concretando un muy mal indicador.
En último
boletín semanal de Alphabulk, al que MundoMarítimo accede en forma exclusiva,
se enfoca en otros puntos “calientes” que podrían amenazar el desempeño del sector: Venezuela y China.
Estados
Unidos ha castigado a Venezuela mediante sanciones a la petrolera estatal
PDVSA, a partir de enero de 2019. Luego, el 6 de agosto, decretó un embargo económico total contra el gobierno venezolano.
Si bien,
estas medidas nunca han funcionado en el pasado, para Alphabulk cabe
cuestionarse si estas sanciones incluyeran a commodities del segmento granelero, cuál sería su impacto en el sector.
Según el
reporte, el comercio de graneles con origen y destino en Venezuela es menor a
10 millones de toneladas, o sólo el 0,19% de la demanda total global del sector. Es decir, muy poco.
Conflicto arancelario
En el caso de China,
como respuesta a los Aranceles de Trump, el gobiemo del país asiático solicitó
a todas las empresas estatales cesar las compras de
productos agrícolas estadounidenses. Sin embargo, el impacto de la medida sería
poco significativo, ya que este comercio estaba a punto de
paralizarse. En cifras, el volumen total de productos agrícolas exportados por
los Estados Unidos a China ya ha caído de más de 40 millones de toneladas en 2016 a solo 11 millones en 2018.
Un total teórico optimista de 20 millones de toneladas transportadas en 2019 representaría el 0,38% de la demanda total de graneles, número muy pequeño, respecto a los 180 millones de toneladas potenciales en caso de que se cierre el estrecho de Ormuz.
Es más, si todo el comercio de graneles sólidos de los Estados Unidos a China estuviese en peligro de ser descontinuado, se hablaría solo de 32 millones de toneladas de demanda de graneles que podrían desaparecer.
Así, entre
Venezuela y China, solo 52 millones de toneladas de demanda de graneles sólidos
podrían restarse del total mundial. Esto equivale al 1% del total del transporte marítimo mundial de grandes. Al sumar el 5%
vinculado a Irán, se tiene un total del 6% de la demanda en peligro.
¿Posible
tormenta?
Sin embargo,
aún podría producirse una tormenta en este mercado en un futuro próximo,
principalmente, por dos razones: primero, 2020 es un año eleccionario en Estados Unidos, y en segundo, la economía mundial se
está desacelerando más de lo esperado, en particular, la de Estados Unidos.
Para Alphabulk, durante esta campaña presidencial, Donald Trump buscará
impresionar al electorado castigando a los países “responsables” del mal funcionamiento económico de Estados Unidos, política que es probable se
mantenga el resto de 2019 y los primeros diez meses de 2020, lo que se reflejaría en más sanciones, embargos y aranceles, ante las
aparentes pocas posibilidades de un conflicto bélico entre Estados Unidos e Irán.
Rumbo de la economía
De acuerdo a la edición de junio del “Global Economic Outlook” del Banco Mundial, se estima que el crecimiento global ha seguido disminuyendo este año. El impulso sigue siendo débil y el espacio para plantear políticas es limitado.
Una recuperación apenas moderada del crecimiento de la inversión en los mercados emergentes y las economías en desarrollo (EMDEs) frenaría las perspectivas de crecimiento potencial y dificultaría el progreso hacia el logro de los objetivos de desarrollo sostenible.
La perspectiva del organismo, sin embargo, apunta que los riesgos se
mantienen firmemente a la baja, incluyendo la posibilidad de una escalada en las tensiones comerciales, de una desaceleración mayor de lo esperado en
las principales economías y de un nuevo impulso a la tensión financiera en las
EMDEs.
Paralelamente, el aumento de la deuda limita la capacidad de los gobiernos de las EMDEs para apoyar la actividad económica en caso de acontecimientos adversos, así como para financiar inversiones a favor del crecimiento.
