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Después de más de una década de operaciones efectivas contra la piratería para reducir las amenazas, la industria naviera eliminará el “Área de alto riesgo del Océano Índico” (HRA).

La notificación de la eliminación de la HRA a partir del 1 de enero de 2023 por parte de los organismos de la industria se envió a mediados de agosto a la Organización Marítima Internacional (OMI) para la próxima reunión del comité de seguridad marítima programada para comenzar el 31 de octubre. 2022.

La eliminación de la HRA refleja una situación de piratería significativamente mejorada en la región, en gran parte debido a los esfuerzos concertados contra la piratería por parte de muchas partes interesadas regionales e internacionales. No se han producido ataques de piratería contra buques mercantes frente a Somalia desde 2018.

La OMI ha sido informada de la decisión tomada por International Chamber of Shipping (ICS), Bimco, International Marine Contractors Association (Imca), Intercargo, Intertanko y Oil Companies International Marine Forum (Ocimf).

Las medidas promulgadas para proteger las aguas por militares, políticos, la sociedad civil y la industria naviera, así como la guía de mejores prácticas de gestión, han reducido la amenaza de la piratería en el Índico.

La eliminación de la HRA entrará en vigor el 1 de enero de 2023, lo que dará tiempo a los fletadores, armadores y operadores para adaptarse a la nueva amenaza de la piratería. Las Mejores Prácticas de Gestión 5 (BMP5) continuarán brindando la orientación necesaria para garantizar que se desarrollen evaluaciones de amenazas y riesgos para cada viaje para mitigar los riesgos presentados por las amenazas de seguridad restantes en la región. La industria naviera continuará monitoreando y asesorando sobre las amenazas a la seguridad marítima para ayudar al tránsito seguro de los buques y de la gente de mar que los tripula. Las evaluaciones de amenazas y riesgos previas al viaje deben tener en cuenta la información de seguridad marítima más reciente de las organizaciones que respaldan la VRA.

Fuente: Naucher Global

Foto tomada de: Naucher Global

La innovación en el sector portuario será el eje vertebrador de la edición de este año de ‘Smart Ports: Piers of the Future’, que se celebrará los días 15, 16 y 17 de noviembre coincidiendo con la Smart City Expo World Congress. La cuarta edición de esta iniciativa, liderada por el puerto de Barcelona, reunirá a los principales expertos mundiales en innovación en el sector portuario, recuperando el formato presencial.

‘Smart Ports: Piers of the Future’ pondrá este año el acento en los temas de actualidad del sector de la gestión portuaria y de la logística en general. Empezando por las disrupciones que están afectando a las cadenas de suministro a nivel mundial hasta los esfuerzos de los puertos hacia la descarbonización y la busca de combustibles alternativos, los expertos invitados debatirán sobre temas como la ciberseguridad, el potencial de los recursos marinos para el desarrollo o las tecnologías emergentes en el sector portuario y las fuentes de financiación que las pueden impulsar. En conjunto, aportarán puntos de vista innovadores al concepto de smart port, desarrollado en anteriores ediciones al mismo tiempo que se contextualiza en el marco de las ciudades inteligentes, protagonistas de la Smart City Expo World Congress.

Las jornadas están organizadas por el puerto de Barcelona y cuentan con la participación de los puertos más innovadores del mundo: Amberes-Brujas, Busan, Hamburgo, Los Ángeles, Montreal y Róterdam. A pesar del retorno al formato presencial, el ‘Smart Ports: Piers of the Future’ de este año también se podrá seguir en formato en línea, en streaming, a través del portal smartports.tv, donde las dos ediciones virtuales ya congregaron un importante número de expertos y personas interesadas en la innovación en el sector portuario. La última edición contó con más de 6.000 espectadores únicos y más de 20.000 visualizaciones de 94 países. Así, las sesiones inaugurales se podrán seguir de forma virtual en paralelo a las ponencias y sesiones que habrá programadas al recinto de la Smart City Expo World Congress.

Fuente: Naucher Global

Imagen tomada de: Portal Portuario

El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo de Colombia informó que el Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) dio el visto bueno al Instituto Colombiano Agropecuario (ICA) para llevar a cabo la importación de Palta Hass, lo anterior luego de un trabajo de cerca de 8 años entre las autoridades sanitarias y los productores colombianos.

En concreto, se autorizó la admisión del fruto proveniente -específicamente- de 6 predios en Antioquia, 5 de Sonsón y 1 de Urrao, y habilitó a 10 plantas empacadoras ubicadas en Risaralda, Quindío, Antioquia y Valle del Cauca. Esto luego que el SAG culminara los procesos reglamentarios, que incluyeron visitas a las fincas respectivas.

Con esto, Colombia abre un nuevo mercado de exportación para la Palta Hass, relevante para aquel país cuando se tiene en consideración que Chile importó un total de USD 126 millones del producto vegetal, en distintos formatos, según información de Trade Map.

Bajo este contexto, la ministra de Comercio, Industria y Turismo, María Ximena Lombana, comentó que “este es un logró muy importante para la diplomacia sanitaria del Gobierno del Presidente Iván Duque, estrategia liderada por el ICA y en la que participamos los Ministerios de Comercio, Industria y Turismo; Agricultura y Relaciones Exteriores, junto al Invima y ProColombia”.

La alta funcionaria destacó también que “en estos cuatro años logramos más de 60 productos con admisibilidad a distintos países” lo que abre nuevas oportunidades para los empresarios colombianos.

En el primer semestre de 2022, Colombia exportó USD 109,6 millones en Palta Hass. Los principales destinos a los cuales se movilizó el producto fueron Países Bajos, Estados Unidos, Reino Unido y España.

Fuente: Portal Portuario

El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo de Colombia informó que, en el primes semestre de 2022, se logró la exportación de USD 28.637 millones en bienes totales, donde 38,4% correspondió a bienes no minero energéticos.

Entre enero y junio de 2022, Colombia concretó la venta en el extranjero de productos de los sectores agropecuario, agroindustrial y manufacturero (no mineros) por USD 11.008 millones, permitiendo cerrar el primer semestre con el valor movilizado más alto en la historia para un periodo enero-junio, en no mineros.

El análisis del ministerio, con base en las cifras del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), establece que las ventas externas de bienes no mineros crecieron 34,2% con relación a los primeros 6 meses del 2021 y 43,8% frente al mismo periodo de 2019.

Bajo este contexto, la ministra de Comercio, Industria y Turismo, María Ximena Lombana Villalba, comentó que “el resultado de esta clase de exportaciones, que son las que promovemos desde el sector Comercio, Industria y Turismo, evidencia que fue exitosa la Política de Comercio Exterior que se definió para el mandato del presidente Iván Duque. Esta política involucra diferentes programas como Fábricas de Internacionalización, Calidad para Crecer, Bancóldex Más Global e instrumentos modernizados como el Plan Vallejo, entre otros, que han sido un apoyo esencial y un motor para los empresarios en las regiones”.

La alta funcionaria destacó que esta clase de exportaciones no solo aumentó en valor, también en volumen. Entre enero y junio Colombia despachó en bienes no mineros 4,6 millones de toneladas, un aumento del 10,5 % con relación a los primeros 6 meses del 2021 y del 3,6% frente al mismo periodo del 2019, el año previo a la pandemia.

Dentro de las exportaciones no mineras se cuentan las agropecuarias y de alimentos, que en el primer semestre sumaron USD 6.111 millones, un aumento del 38,3% con relación a enero-junio del 2021 y del 61,9% frente a igual periodo del 2019.

En este rubro, además del aumento de las ventas externas de aceite de palma en 70,3%, de café tostado en 35,6% y de flores en 26,9%, también crecieron las exportaciones de harina de maíz en 99,2%, limón Tahití en 81,1%, gulupa en 25,8%, filetes de tilapia en 9,3%, café liofilizado en 19,5%, los demás artículos de confitería sin cacao un 88,8% y las de galletas saladas, que crecieron 42,4%, entre otros.

En la canasta no minera también están las exportaciones manufactureras, que llegaron a USD 5.154 millones y crecieron 34,6% con relación al primer semestre del 2021 y 28,9% frente al primer semestre del 2019.

En este grupo aumentaron las exportaciones de productos de hierro y acero en 160,7%, las de puertas, ventanas y sus marcos en 63,3%, las de manufacturas de metales en 44,2%, las de vehículos de carretera en 48,2%, las de prendas de vestir en 24,1%, las de papel y cartón en 49,3%, las de calzado en 55,7% y las de maquinaria eléctrica 22,2%, entre otros.

Destinos

El principal destino de las ventas de bienes no minero energéticos siguió siendo Estados Unidos, a donde se exportó el 30,9%, es decir que alcanzaron los USD 3.408 millones y crecieron 40,1% frente a los 6 primeros meses del 2021.

Le siguió Ecuador, con el 8,2% de esta canasta, es decir USD 904 millones y un crecimiento del 37%. El tercer destino fue Brasil, con una participación en esta canasta del 4,9%, lo que se tradujo en USD 535 millones, registraron una caída del 3%.

El cuarto destino de estas exportaciones fue México, con el 4,7% de participación y USD 515 millones en valor, para un crecimiento del 37%. A continuación vino Perú con el 4,7% de participación, USD 475,7 millones y un aumento del 8%.

Fuente: Portal Portuario

Foto tomada de: Portal Portuario

Con el propósito de continuar con el programa de capacitación constante a sus miembros, la Asociación y Unión de Prácticos del Canal de Panamá realizaron su ciclo de conferencias internacionales, esta vez con la participación del Cap. Simon Pelletier, presidente de la Asociación Internacional de Pilotos Marítimos, IMPA por sus siglas en inglés y del Cap. John Pearn, práctico del puerto de Milford Haven, Inglaterra.

Para el Cap. Gabriel Alemán, presidente de la Asociación y secretario general de la Unión de Prácticos del Canal de Panamá, recibir al presidente de la organización de pilotos más grande del mundo, como lo es IMPA, fortalece el posicionamiento profesional que tienen los prácticos panameños en el comercio marítimo mundial, pues el practicaje seguro incrementa la competitividad de la vía acuática.

Durante las conferencias, el Cap. Simon Pelletier, presidente de IMPA, destacó que la apertura del Canal de Panamá, a inicios del siglo pasado, fue significativa en el patrón del comercio global, que incrementó tremendamente la competitividad del comercio mundial. Igualmente, resaltó diversos aspectos sobre el Canal de Panamá como un gran activo, pero que el mismo es lo que es por las personas que hacen el tránsito posible, pues eso vale mucho más que el activo mismo, allí la relevancia que tiene la fuerza laboral canalera.

“La certeza de operaciones seguras trae credibilidad a un puerto o a un país y con esto, maximiza su posición competitiva y su capacidad de atraer comercio. En este sentido, los prácticos panameños contribuyen al bienestar de Panamá”, enfatizó el Cap. Pelletier.

Por su parte, el Cap. John Pearn, del puerto de Milford Haven, Inglaterra, habló sobre su experiencia con respecto a las acciones de seguridad que se deben tener en cuenta, sobre todo para los prácticos de puertos. Compartió reportes de accidentes que se han dado y la importancia de que las operaciones se realicen de forma segura y que garanticen el crecimiento de los profesionales del practicaje.

La moderación de las presentaciones estuvo a cargo del Cap. Alvaro Moreno, vicepresidente Senior de IMPA y miembro de la junta directiva de la Asociación de Prácticos del Canal de Panamá.

Como cierre del evento se aprovechó la ocasión para hacer entrega de reconocimientos a tres experimentados prácticos, quienes se acogieron a su merecida jubilación, entre ellos: el Cap. Julio Candanedo, quien laboró por 42 años en el Canal de Panamá; el Cap. Sergio Sanchíz, quien trabajó 41 años en la vía acuática y el Cap. Ricardo Thorpe, con 40 años de servicio. Todos ellos dijeron sentirse orgullosos de haber formado parte de la fuerza laboral de prácticos del Canal de Panamá y de haber servido desde allí a su patria.

Fuente: Portal Portuario

Imagen tomada de: Portal Portuario

Con la carga de la primera hélice modernizada en el Puerto de Hamburgo, Hapag-Lloyd está lanzando su programa integral de actualización de flota. El objetivo es modernizar técnicamente la flota existente.

La hélice, que ha sido optimizada para la eficiencia energética por el fabricante alemán MMG, se instalará en el Ningbo Express de 7.500 TEU de Hapag-Lloyd en Dubai en septiembre. Como resultado, el barco ahorrará entre un 10 y un 13 por ciento de combustible y emisiones de CO², dependiendo de las condiciones de navegación. En total, hay planes para equipar al menos 86 barcos con las nuevas y más eficientes hélices.

Al mismo tiempo, 36 naves recibirán una nueva proa bulbosa de flujo optimizado. Durante las estancias programadas en dique seco, se aplicará también a todas los buques una capa de pintura antiincrustante reductora de resistencias en la parte del casco exterior por debajo de la línea de flotación.

“Nuestro objetivo es ser climáticamente neutrales para 2045. Para alcanzar este objetivo, nos hemos fijado el objetivo intermedio de reducir la intensidad de CO2 de nuestros propios barcos en un 30 por ciento para 2030. Para hacerlo, estamos invirtiendo en nuevos proyectos futuros y al mismo tiempo, nos enfocamos en hacer que nuestra flota existente esté preparada para el futuro. El programa de actualización de flota impulsará la eficiencia energética de toda la flota”, dice el Maximilian Rothkopf, director de operaciones de Hapag-Lloyd AG.

El volumen de inversión del Programa de Mejora de Flota estará en el rango de millones de tres dígitos. Junto con el pedido de 2.000 millones de euros para 12 barcos de GNL realizado hace dos años, esta medida a gran escala demuestra que Hapag-Lloyd está invirtiendo en operaciones de barcos sostenibles y competitivas a largo plazo.

Fuente: Portal Portuario

Foto tomada de: Portal Portuario

NYK Line, Nihon Shipyard Co., Ltd. (NSY), ClassNK e IHI Corporation (IHI) firmaron un acuerdo conjunto de investigación y desarrollo para la comercialización de una barcaza flotante de almacenamiento y regasificación de amoníaco (A-FSRB).

En concreto, las partes trabajarán en la I+D de la primera barcaza del mundo equipada con una instalación flotante de almacenamiento y regasificación de amoníaco.

Dado que el amoníaco no emite dióxido de carbono (CO 2) cuando se quema, se espera que sea un combustible de próxima generación que contribuya a las medidas contra el calentamiento global.

En Japón, el desarrollo tecnológico está en marcha para la generación de energía de combustión mixta de combustible de amoníaco en centrales eléctricas de carbón como una tecnología innovadora de generación de energía térmica de próxima generación que contribuye a la reducción de las emisiones de CO2.

Por otro lado, cuando se usa amoníaco en centrales térmicas existentes, existen problemas como el problema de asegurar terrenos para nuevas instalaciones en tierra, incluidos tanques de almacenamiento e instalaciones de regasificación, y el gran costo de inversión inicial.

Una A-FSRB es una instalación flotante en alta mar que puede recibir y almacenar amoníaco que ha sido transportado por barco como líquido, calentar y regasificar el amoníaco según la demanda, y luego enviarlo a una tubería en tierra. Una A-FSRB ofrece las ventajas de un tiempo de construcción más corto y costos más bajos en comparación con la construcción de tanques de almacenamiento en tierra y plantas de regasificación.

De hecho, se espera que la A-FSRB acelere la adopción del combustible de amoníaco y contribuya a su uso más amplio como combustible de próxima generación de menor impacto ambiental.

En agosto de 2020, NYK Line, Japan Marine United Corporation (que tiene una participación del 49% en NSY) y ClassNK comenzaron la I+D conjunta de una A-FSRB. Sin embargo, dado que se espera que la demanda de amoníaco combustible aumente aún más en el futuro, las tres partes han concluido un nuevo acuerdo conjunto de I+D con IHI, un fabricante de equipos relacionados con el amoníaco.

Fuente: Portal Portuario

El Tribunal de lo Contencioso Administrativo del Atlántico admitió en el mes de marzo de 2022 una acción popular interpuesta por la Procuraduría General de la Nación ante el Ministerio de Transporte y Cormagdalena ante la crisis que se presenta en el canal de acceso a la zona portuaria de Barranquilla, en Colombia. La Asociación de Puertos del Atlántico (Asoportuaria), al ser parte afectada, presentó ante el mismo tribunal un escrito de coadyuvancia, el cual fue adherido al proceso.

En el mismo, solicitan la protección de sus derechos que, según ellos, se ven afectados “por acción u omisión del estado”. Asimismo, buscan “defender el patrimonio público por el mal estado del canal de acceso a la zona portuaria de Barranquilla” indica la misiva.

En la denuncia, la procuraduría sostiene que las entidades públicas antes mencionadas, “no han hecho lo suficiente para garantizar que la navegabilidad en el canal de acceso al puerto de Barranquilla sea constante”.

El comunicado asegura que el tribunal aceptó también “vincular a diversas entidades del Estado con competencia en el asunto, tales como el Invias, la ANI, el Ministerio de Hacienda y Crédito Público y la Presidencia de la República”.

Luego de que las entidades públicas respondan a la acción, se citará una audiencia de pacto de cumplimiento.

Fuente: Portal Portuario

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Con el fin de fortalecer el conocimiento de las herramientas que se utilizan para la contención, recolección y disposición de hidrocarburos, la Dirección General Marítima (Dimar) de Colombia, a través de la Capitanía de Puerto de Santa Marta, llevó adelante el curso de “Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos” de la Organización Marítima Internacional (OMI) que se llevó a cabo en las instalaciones de Invemar y la Unidad de Guardacostas de la Armada de Colombia.

Durante el curso que también busca afianzar las relaciones interinstitucionales con los miembros del Plan de Ayuda Mutua de Santa Marta, se dio a conocer cómo debe realizarse el despliegue de barreras que se deben implementar en caso de presentarse una emergencia por derrame de hidrocarburos en el medio marítimo, así como los equipos de recolección, los documentos y estudios ambientales que se deben tener en cuenta antes de iniciar la maniobra de exploración.

“La Autoridad Marítima reafirma su compromiso en la protección del medio marino a través de la prevención de la contaminación de hidrocarburos o sustancias oleosas que afectan la vida de las especies que se encuentran en el mar”, indicaron desde Dimar.

Asimismo, permitió analizar los recursos humanos y tecnológicos con los que cuentan las entidades del sector público y privado del Distrito de Santa Marta.

Fuente: Portal Portuario

Imagen tomada de: Portal Portuario

El transporte marítimo como uno de los sectores de transporte más grandes del mundo pasará por cambios técnicos y operativos para lograr los objetivos de reducción de CO2 para 2030 acordados por la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas. En ese escenario, la Cámara Naviera Internacional (ICS, por sus siglas en inglés) publicará una nueva guía que permitirá a los actores del mercado prepararse para cumplir con el marco regulatorio de la OMI y, en particular, las enmiendas de 2021 al Anexo VI de MARPOL.

“Reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero: una guía para el cumplimiento normativo de la OMI” establece claramente cuáles son los cambios normativos clave para los armadores, operadores y administradores. Teniendo en cuenta las directrices de implementación de la OMI adoptadas en junio de 2022, explica en detalle la gama completa de requisitos técnicos y operativos adicionales que ahora deben cumplir los buques.

Lo anterior incluyo reducciones de la intensidad de carbono mediante el uso del Índice de Eficiencia Energética de Diseño para buques nuevos (EEDI) y el Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI); La presentación de los planes de gestión de eficiencia energética de buques (SEEMP) para auditoría externa y certificación reglamentaria; El uso de indicadores operativos de intensidad de carbono (CII) junto a la recopilación presentación y de datos operativos, dado que los barcos se designan anualmente con una calificación de ‘A a E’.

La guía que tendrá un valor de 150 libras esterlinas, está estructurada en cuatro capítulos principales, el primero proporciona una descripción general del marco normativo de eficiencia energética de los buques acordado por la OMI; El segundo se centra en los conceptos técnicos clave que respaldan este marco; El tercero cubre cada nueva regulación en el Anexo VI de MARPOL y cómo cumplir con ellas; Mientras que el cuarto y último contiene información práctica sobre soluciones para mejorar la eficiencia que pueden ayudar a las empresas navieras a lograr el cumplimiento.

Fuente: Portal Portuario