La energía eólica puede producir 3,3 millones de empleos

No solo energía limpia se obtiene de los sistemas eólicos, sino que también se generarían puestos de empleo en una gran cadena de valor y otros beneficios socioeconómicos.

De acuerdo con el estudio del Consejo Mundial de Energía Eólica (Global Wind Energy Council – GWEC), la expansión de la industria hasta 2025 podrían crear más de 3,3 millones de puestos de trabajo directos en una cadena de suministro dinámica en todo el mundo.

Se prevé que las instalaciones anuales superen los 110 GW para 2025, lo que elevará el volumen total de nuevas instalaciones de 2021 a 2025 a la impresionante cifra de 470 GW, según datos de la asociación internacional de la industria eólica con sede en Bruselas.

Estas adiciones equivalen a dos tercios de todas las instalaciones eólicas actuales en todo el mundo, lo que significa que la industria eólica está preparada para una expansión significativa en los próximos cinco años.

Fuente: Logi News

Una cometa submarina generará energía mareomotriz

Imagen tomada de: Logi News

Las novedades en cuanto a las energías limpias llegan a diario por diversas fuentes. Ahora, un grupo de científicos ha creado una cometa para generar energía, pero no lo hará mediante el viento, sino por mareas submarinas.

Se trata del proyecto Manta, un dispositivo que “vuela” en las corrientes de las mareas o de los ríos para generar energía mareomotriz.

Creada por científicos del instituto de investigación californiano SRI International, es una cometa de espuma recubierta de polímero, cuya forma está inspirada en la mantarraya. Está unida a una cuerda que se ancla al fondo del océano o a un río en una zona con fuertes corrientes. Dicho anclaje está equipado con un motor eléctrico y un generador.

Al comienzo de cada recorrido, la cometa se inclina para que capte toda la fuerza de la corriente, lo que le permite ser arrastrada por ella. El generador gira rápidamente al soltar la cuerda, lo que genera electricidad, que puede almacenarse en una batería o alimentar directamente la red de distribución local.

Una vez que la cometa llega al final de su cuerda, gira para presentar un perfil más aerodinámico a la corriente. A continuación, el motor se encarga de volver a engancharla para que pueda realizar otro recorrido río abajo.

SRI International recibió recientemente una subvención de 4,2 millones de dólares durante tres años para desarrollar la tecnología en colaboración con sus colegas de la Universidad de California en Berkeley.

El premio fue concedido por la Advanced Research Projects Agency-Energy (ARPA-E) del Departamento de Energía de los Estados Unidos, en el marco de su programa Submarine Hydrokinetic And Riverine Kilo-megawatt Systems (SHARKS).

Fuente: Logi News

Movimiento de carga en puertos de Colombia cae 14% durante el primer trimestre

La Superintendencia de Transportes (SuperTransporte) de Colombia reportó que las distintas zonas portuarias del país movilizaron 42,5 millones de toneladas durante el primer trimestre de 2021, lo que significó un retroceso de 14% respecto del mismo periodo del año pasado. La baja equivale a 6,9 millones de toneladas.

“Este decrecimiento obedeció principalmente a menores volúmenes de carga movilizada en la zona portuaria de
Ciénaga y Golfo de Morrosquillo”, advirtió SuperTransporte.

La entidad detalló que “la región Caribe movilizó 37.1 millones de toneladas para el periodo de análisis de 2021, conuna participación del 88%, presentando una variación negativa del 17% respecto al año anterior. Asimismo, la región Pacífico movilizó 4.8 millones de toneladas, presentando una disminución del 28% respecto al año 2020”.

A su vez, de acuerdo al informe de SuperTransporte, “la zona portuaria de Cartagena tuvo la mayor participación en el tráfico portuario, con 11 millones de toneladas movilizadas, una participación de 26% sobre el total y un crecimiento del 2% respecto al año anterior, seguido de la segunda zona portuaria de Ciénaga, con un movimiento de carga de 8.8 millones de toneladas, lo que representa un decrecimiento del 29% respecto al año anterior, y en tercer lugar, con una participación del 15% sobre el total, la zona portuaria de Golfo de Morrosquillo que movilizó un total 6.3 millones de toneladas de carga, con un decrecimiento del 29% respecto al 2020”.

En Colombia, además, la carga de exportación cayó 30% en el periodo, mientras que las importaciones subieron 14% y el transbordo 3%.

A marzo, los puertos colombianos despacharon al exterior 22,6 millones de toneladas. En sentido contrario, las instalaciones portuarias recibieron 12,3 millones de toneladas.

Fuente: Portal Portuario

Colombia: Dimar reporta avance en el registro de carga del transporte marítimo y fluvial internacional

Con el fin de analizar el impacto que causa el transporte marítimo y fluvial internacional en la economía colombiana, la Dirección General Marítima (Dimar) junto con la Asociación Nacional de Navieros y Agentes Marítimos de Colombia (Asonav) adelantan el registro de manifiestos de carga de los buques que transitan en las distintas zonas portuarias del país.

El serviciopermite el control y conocimiento sobre la información de la nave que hace el transporte, el puerto de origen, el destino final, el peso e identificación de la mercancía, entre otros datos, que facilitan conocer la dinámica del movimiento de carga marítima que se realiza a nivel internacional.

Por eso, desde el 2020, se inició un plan de choque para actualizar los datos que se registran en la plataforma SITMAR (Sistema de Tráfico Marítimo), que hasta el momento tiene inscritos alrededor de 16.992 manifiestos de carga en la gestión 2020-2021, los cuales hacen parte de la conservación documental y las obligaciones de las empresas de transporte marítimo registradas ante la Autoridad Marítima.

En cumplimiento de estos procedimientos, se llevó a cabo una reunión en la que se expuso la gestión hecha en la actualización de la base de datos y la importancia de continuar el esfuerzo conjunto para ingresar la información estadística del movimiento de carga marítimo internacional que se da a conocer semestralmente en el “Boletín estadístico de transporte marítimo”.

Asimismo, dentro de los compromisos asumidos por Dimar para el correcto registro y actualización de datos, se ha cumplido con las mejoras en los procedimientos de ingreso de la información de naves conferenciadas o en lastre, así como las naves internacionales que realizan cabotaje o transporte nacional y el próximo desarrollo de un módulo en la plataforma Sitmar para hacer el registro de fletes, tarifas y recargos de forma automatizada y eficiente para los usuarios, de esta manera se agiliza la consulta de datos estadísticos de transporte marítimo para la comunidad en general.

Fuente: Portal Portuario

Sociedades de clasificación y Estados de abanderamiento se unen para avanzar en la descarbonización

Siete de los principales Estados de abanderamiento y las sociedades de clasificación se unen para lanzar una nueva colaboración centrada para apoyar la transición de la industria marítima hacia la descarbonización y la adopción de nuevas tecnologías digitales. Conocido como el Foro de Tecnologías Marítimas (MTF), entre sus miembros fundadores se encuentran el American Bureau of Shipping, DNV, la Oficina Marítima de Japón, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo, Lloyd’s Register, Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK), la Autoridad Marítima de Noruega y la Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido.

En su manifiesto fundacional, el MTF se pregunta cómo puede el transporte marítimo gestionar los retos que plantean la descarbonización y la automatización. El MTF asegura que su nacimiento responde a la necesidad de “ofrecer el liderazgo mundial y los conocimientos técnicos que el sector necesita para una transformación sostenible”. Por esta razón, se marca como objetivo “hacer posible un cambio transparente, proporcional y rentable con la seguridad como eje central”.

La unión de Estados de abanderamiento y sociedades de clasificación proporcionará conocimientos técnicos de vanguardia, experiencia y autoridad. El MTF se presenta como “un asesor respetado en todo el mundo y una fuente fiable de conocimientos y perspectivas”.

Combustibles y buques autónomos

El MTF se centrará en temas esenciales para el futuro del sector marítimo, como la eficiencia energética, los combustibles alternativos y los buques autónomos. Los miembros del MTF colaborarán en la investigación y aprovecharán su experiencia colectiva para ofrecer un asesoramiento imparcial y experto al sector marítimo.

El reto más inmediato del MTF es colaborar con el sector marítimo para mejorar la eficiencia energética, atendiendo a la demanda de uso de combustibles alternativos y de tecnologías de propulsión para que funcione. También pretende hacer frente a los retos que supone el cambio de otras tecnologías de a bordo y la infraestructura de apoyo que requerirán las nuevas tecnologías. Los avances en las tecnologías de automatización para avanzar hacia sistemas autónomos a bordo, y eventualmente hacia operaciones totalmente autónomas, también serán un punto estratégico.

El trabajo del Foro se publicará y los miembros compartirán ideas y orientaciones para apoyar las pruebas y la adopción segura de nuevas tecnologías, al mismo tiempo que ayudarán a dar forma a una normativa líder en el mundo.

Fuente: Naucher Global

La OIT insta a crear un programa internacional de vacunación para los marinos

El Comité Tripartito Especial de la OIT para el Convenio sobre el trabajo marítimo (MLC, 2006) ha pedido a los Estados miembros, junto a las asociaciones de navieros y marinos, y en coordinación con la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización Marítima Internacional (OMI), que estudien establecer un programa internacional para los marinos que facilite el acceso a la vacunación contra la Covid-19 en tierra.

En línea con esta petición, Anave, junto con las principales asociaciones sectoriales y organizaciones sindicales del sector de marina mercante y pesca en España, han venido solicitando al Ministerio de Sanidad un plan de vacunación específico para los tripulantes de los buques, entendiendo que el estricto criterio de la edad no se adapta a las singularidades del sector, como ha empezado ya a demostrarse.

El Comité de la OIT, en su cuarta reunión celebrada en la semana del 19 al 23 de abril por vía telemática, ha adoptado una resolución en la que insta a conseguir las dosis necesarias para vacunar a los marinos, ya sea en su país de residencia o en otro lugar. Asimismo, pide a los gobiernos que aquellas dosis clasificadas por la OMS para su uso en emergencias sean puestas a disposición de los marinos a bordo de buques que hagan escala en sus puertos, para facilitar los relevos de tripulaciones.

Centros de coordinación para la vacunación

El Comité Tripartito también contempla la posibilidad de establecer centros de coordinación para la vacunación de los marinos en los puertos con suficiente capacidad, un alto número de escalas de buques y en los que puedan ponerse a disposición suficientes dosis de vacunas para emergencias, así como la aceptación de los marinos vacunados con dosis suministradas por otros estados y permitir su libre circulación, en particular si se requiere una certificación para ello.

La resolución reconoce las dificultades para llevar a cabo los programas de vacunación en los marinos, especialmente con las restricciones a la movilidad; la poca disponibilidad de las vacunas aprobadas o autorizadas, sobre todo en los países en vías de desarrollo; o el actual proceso de vacunación en dos fases.

Cabe recordar que el pasado 25 de marzo la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización Internacional para las Migraciones (OIM) publicaron una declaración conjunta, en la que se hacía un llamamiento a los gobiernos para que priorizaran la vacunación de marinos y tripulaciones aéreas en sus programas nacionales de vacunación contra la Covid-19 junto con otros trabajadores esenciales. En España, la Xunta de Galicia va a ceder parte de las vacunas monodosis de Janssen al Instituto Social de la Marina para la vacunación de los trabajadores de las flotas pesquera y mercante, según diversos medios locales.

Fuente: Naucher Global

NextGEN celebra primera reunión para impulsar descarbonización marítima

El proyecto NextGEN, cuyo objetivo es aunar las iniciativas de descarbonización en el sector marítimo, celebró su primera reunión, donde se dieron cita múltiples partes de la comunidad del sector marítimo y de la cadena de valor, que tienen interés en reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte en el océano y en hacer frente al cambio climático.

NextGEN (GEN son las siglas en inglés de navegación ecológica y eficiente) está dirigido por la Organización Marítima Internacional (OMI) y el Gobierno de Singapur y busca facilitar el intercambio de información sobre diversas iniciativas de descarbonización en el sector del transporte marítimo mundial y en toda la cadena de valor marítima para identificar las oportunidades de colaboración y las carencias.

Los 70 participantes debatieron sobre las formas de garantizar que nadie se quede atrás en el proceso de descarbonización del sector marítimo, y se intercambiaron ideas sobre las medidas necesarias para facilitar la colaboración en toda la cadena de suministro marítimo y energético.

También se informó a los participantes de los planes para lanzar un portal NextGEN en el segundo semestre de 2021 con el fin de ayudar a los debates y compartir ideas, facilitando la coordinación entre iniciativas complementarias.

El proyecto NextGEN de la OMI y Singapur tiene como objetivo crear asociaciones entre las partes interesadas de los sectores público y privado, no sólo en el sector del transporte marítimo y los puertos, sino también en los bancos privados y de desarrollo y en el mundo académico.

En su intervención en la reunión, el secretario general de la OMI, Kitack Lim, declaró que “ninguna parte interesada puede hacer realidad la descarbonización del transporte marítimo actuando sola. Esta conferencia y el cursillo NextGEN son importantes para reunir a un gran número de partes interesadas del sector marítimo con el fin de lograr un objetivo común”.

“Cada vez está más claro que la descarbonización de la economía mundial es inevitable y que todos los sectores deben actuar ya. Necesitamos urgentemente que todos se pongan manos a la obra para acelerar esta transición y garantizar que mantenemos el objetivo de 1,5 ºC a nuestro alcance”, agregó Selwin Hart, asesor especial del secretario general para la Acción Climática y subsecretario general del Equipo de Apoyo sobre el Cambio Climático.

Fuente: Portal Portuario

OMI y Alemania firman un proyecto para reducir emisiones en Asia

La Organización Marítima Internacional (OMI) y el Ministerio Federal de Medio Ambiente, Conservación de la Naturaleza y Seguridad Nuclear de Alemania (BMU) han firmado un acuerdo para llevar a cabo las actividades preparatorias que conduzcan a la elaboración de una propuesta de proyecto para reducir las emisiones del transporte marítimo en los países de Asia oriental y sudoriental.

El proyecto cuenta con el apoyo de la Iniciativa Internacional para el Clima (IKI) de la BMU. La OMI se asociará con las Asociaciones para la ordenación ambiental de los mares de Asia Oriental (PEMSEA) para llevar a cabo el proyecto preparatorio y desarrollar la propuesta completa del proyecto.

Este acuerdo, según la OMI, es el primer paso de un ambicioso proyecto sobre las emisiones del transporte marítimo en Asia (conocido como Proyecto de Soluciones Azules) que pretende apoyar a los países de Asia oriental y sudoriental en la determinación de las oportunidades para evitar y reducir las emisiones del transporte. Una vez aprobado, el proyecto a gran escala tendrá como objetivo la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y otros contaminantes procedentes de los buques, dentro de los puertos, y del transporte en el interior, mediante la mejora de la eficiencia energética, la optimización de los procesos y las tecnologías innovadoras  conocidas como soluciones azules.

“Las asociaciones son esenciales para abordar el problema mundial de las emisiones perjudiciales para el medio ambiente. Al identificar las oportunidades de reducir las emisiones del transporte marítimo y demostrar las posibles soluciones tecnológicas en asociación con diversas partes interesadas de la región, este proyecto ayudará a los países en desarrollo de Asia a acercarse a un futuro de bajas emisiones de carbono. Agradecemos a Alemania este apoyo tan oportuno y esperamos trabajar con los países asociados y otros posibles socios del sector público y privado para desarrollar y diseñar una propuesta de proyecto completa que esperamos presentar a Alemania para su aprobación a finales de este año”, dijo José Matheickal, Jefe del Departamento de asociaciones y proyectos de la OMI.

Este acuerdo, firmado por el Dr. Matheickal y el Dr. Philipp Behrens, Jefe de División de la Iniciativa Internacional para el Clima del BMU, confirma la asignación de 385.697 euros en fondos para desarrollar una propuesta de proyecto completa. Esto implicará una serie de actividades de recopilación de información y diseño de proyectos para alinear los objetivos del proyecto con los de las partes interesadas regionales y nacionales.

La firma incluye talleres de planificación; conferencias; entrevistas; identificación de proyectos de demostración candidatos, debates sobre la asociación e investigación y contribuciones. Participarán todas las partes interesadas, incluidos los socios gubernamentales, el sector del transporte marítimo, las autoridades y operadores portuarios, los proveedores de tecnología, las instituciones financieras y las autoridades locales.

Además de realizar un análisis técnico, financiero y económico exhaustivo del proyecto propuesto, la propuesta de proyecto también identificará los aspectos de desarrollo de las capacidades y gestión de los conocimientos, así como la evaluación del nivel de referencia para las emisiones de GEI. También se identificarán las oportunidades de proyectos piloto de demostración para defender el potencial del transporte marítimo, los puertos y el transporte interior con bajas emisiones de carbono.

Países asociados

En la fase preparatoria, la OMI trabajará con los siguientes países asociados para desarrollar la propuesta de proyecto a gran escala: China, Indonesia, Malasia, Filipinas, Tailandia y Viet Nam. Además, habría una posibilidad de realizar esfuerzos para identificar las necesidades de desarrollo de capacidades en otros países de Asia. Se espera que Japón, la República de Corea y Singapur sean invitados a actuar como países asociados en materia de conocimientos y su nivel de participación en el proyecto se identificará y confirmará durante la fase de evaluación.

Todos los componentes y paquetes de trabajo del proyecto irán acompañados de iniciativas adecuadas de desarrollo de capacidades e intercambio de conocimientos.

El Proyecto de Emisiones del Transporte Marítimo en Asia, que está previsto que reciba una financiación de unos 15 millones de euros, es una de las diversas iniciativas impulsadas por la OMI para apoyar a los países en desarrollo en la implementación de la Estrategia inicial sobre los GEI de la OMI.

Fuente: Portal Portuario

Colombia: Dimar establece nuevas condiciones de navegabilidad en Río Magdalena

La Dirección General Marítima de Colombia estableció nuevas condiciones de navegabilidad en el Río Magdalena a través del que se accede a la zona portuaria de Barranquilla. 

De acuerdo al reporte, basado en diversos análisis técnicos, la variación de las condiciones océano-atmosféricas correspondientes a la época húmeda, el análisis de cada una de las embarcaciones; además, la alta sedimentación que se presenta por factores atmosféricos, se autorizó calados que van desde los 8,5 a los 9 metros.

En detalle, se permitirá el zarpe y recalada de buques sin restricciones para buques menores a 180 metros de eslora con 8,5 metros de calado con asiento positivo de 30 centímetros en condiciones oceáno-atmosféricas favorables.

En tanto, para buques de 180 a 200 metros de eslora el calado permitido será de 8,5 a 9 metros con luz día
y con 30 centímetros de asiento positivo encondiciones océano-atmosféricas favorables, marea positiva y análisis condiciones adicionales.

“Se procederá a realizar el análisis en la maniobrabilidad de las embarcaciones que se encuentran sobre los límites máximos permitidos, y se estará informando sobre las condiciones del sector de acuerdo con las intervenciones o afectaciones observadas que se vienen presentando. Asimismo, se estará informando, previamente, las consideraciones de seguridad que requieran ser adoptadas”, indicó la Dimar.

Fuente: Portal Portuario

El Canal de Panamá inició la transición a la descarbonización total

Canal de Panamá

En una década el Canal de Panamá espera descarbonizar sus operaciones totalmente. El plan, que ya inició, tiene un plazo 2030.

El Canal de Panamá ha dicho que contribuyó a la reducción de más de 13 millones de toneladas de emisiones equivalentes de CO2 en 2020, al ofrecer una ruta más corta para los buques en comparación con las rutas alternativas más probables.

Pero, reconoce la importancia de hacer que su propia operación sea neutra en carbono para el final de la década.

Para iniciar la transición hacia un Canal más ecológico, la vía acuática destaca la adquisición cuatro vehículos eléctricos como parte de un programa piloto que recopilará datos para informar la migración de toda la flota del Canal lejos de la dependencia de los combustibles fósiles.

Parte de su plan estratégico de descarbonización incluye también remolcadores y lanchas que utilicen combustibles alternativos, la sustitución de los procesos de producción de electricidad en favor de plantas fotovoltaicas, el uso de energía hidráulica y la garantía de que todas las instalaciones y proyectos de infraestructura sean ambientalmente responsables y sostenibles.

Fuente: Logi News