Los primeros buques autónomos se preparan para entrar en servicio en 2021

Foto tomada de: Naucher Global

Los primeros buques autónomos van a estar listos en los próximos meses con China, Noruega y Japón anunciando la entrada en servicio de varios buques de este tipo antes de fin de año.

El primero de ellos será el AV ZHI FEI, un portacontenedores construido en China con capacidad para 300 TEUs que operará entre los puertos de Dongjiakou y Qingdao. Con una eslora de 117 metros y una velocidad máxima de 12 nudos, ha sido desarrollado por la empresa tecnológica china Navigation Brilliance Technology junto con la Universidad Marítima de Dalian y el Instituto de Investigación de Transporte Marítimo y Fluvial de China.

Navigation Brilliance ha llevado a cabo pruebas de navegación autónoma con un buque más pequeño, el ZHI TENG, para ensayar su tecnología. La intención es encargar portacontenedores autónomos de mayor porte, entre los 500 TEUs y 800 TEUs de capacidad, si el ZHI FEI tiene éxito. Está previsto que este buque entre en servicio el próximo mes de octubre.

También en China, Yunzhou Tech se ha asociado con Zhuhai Port Shipping para desarrollar una flota de buques de carga no tripulados, principalmente para el transporte de carga fluvial y costera.

En Europa, concretamente en Noruega, y tras más de un año de retraso debido, entre otros asuntos, a los efectos de la pandemia, el YARA BIRKELAND, un pequeño buque autónomo de propulsión eléctrica con capacidad para 120 TEUs, empezará a operar entre los puertos noruegos de Herøya y Brevik antes de finales de este año.

Por su parte, en Japón, la naviera Nippon Yusen Kaisha (NYK) llevará a cabo pruebas durante febrero de 2022 de un buque portacontenedores autónomo en la ruta entre la bahía de Tokio y el puerto de Ise, situado a unos 300 km.

NYK también ha estado llevando a cabo pruebas autónomas con uno de sus car carriers, mientras que Mitsui OSK Lines (MOL) busca comercializar gran parte de su tecnología autónoma que ha estado desarrollando en los últimos años.

* Información de la Asociación de Navieros Españoles (Anave)

Fuente: Naucher Global

Lloyd’s Register: “Sin regulación global, la descarbonización marítima fracasará”

Entre los años 2012 y 2018, las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del transporte marítimo aumentaron un 9,3%, solo tres décimas por debajo de las globales. Así lo refleja el Cuarto Estudio de Gases de Efecto Invernadero de la Organización Marítima Internacional (OMI). En este contexto, la sociedad de clasificación Lloyd’s Register, ha publicado el informe ‘Cómo hacer realidad de la década de acción del transporte marítimo’. Una de las conclusiones del estudio es que “sin la intervención regulatoria es probable que las emisiones aumenten entre el 90 y el 130% hasta 2050”.

El informe recoge las declaraciones del director general de la naviera noruega Torvald Klaveness, Lasse Kristoffersen, quién asegura que “todo el mundo tiene que asumir su responsabilidad”. Kristoffersen alerta de la tendencia de los actores de la cadena marítima de achacar la responsabilidad al siguiente eslabón. Los reguladores lo hacen con la industria, esta a los fabricantes de combustible y estos a los astilleros…

Lloyd’s Register señala que existe un consenso respecto a que la regulación global y las medidas basadas en el mercado resultan vitales para impulsar el cambio. Pero la entidad matiza que el actual ritmo de avance no puede disuadir a los reguladores nacionales y regionales de tomar sus propias iniciativas. Como tarea pendiente para la OMI, precisa la necesidad de “aprovechar su plan para acelerar una revisión de su Estrategia Inicial de GEI para 2023 y trabajar en medidas diseñadas para aumentar la adopción de combustibles de bajo y cero carbono”. En caso contrario, considera que será cada vez más difícil defender la regulación mundial como la alternativa preferible a las iniciativas nacionales o regionales proactivas.

Sin regulación global, no hay objetivos

La sociedad de clasificación insiste en que los objetivos del cambio climático y los plazos establecidos para y por el sector del transporte marítimo no se cumplirán sin una regulación global. Pese a que reconoce que la estrategia inicial de la OMI en materia de gases de efecto invernadero es un comienzo, ya que establece el objetivo de que las emisiones totales de gases de efecto invernadero del transporte marítimo internacional se reduzcan al menos en un 50% para 2050, Lloyd’s admite que la presión para ser más ambiciosos está aumentando, ya que muchas organizaciones, como la Coalición Getting to Zero, empresas y gobiernos anuncian objetivos de cero emisiones netas para 2050. Por esta razón, proclama que “la normativa mundial también debería crear unas condiciones equitativas para todos los integrantes del sector, estén donde estén.

Ante esta realidad, el responsable de contaminación atmosférica de la OMI, Roel Hoenders, se defiende, precisando que “nuestras normas no conducen a una distorsión de los flujos comerciales y de los acuerdos comerciales específicos y, lo que es más importante, no conducen a una fuga de carbono”.

Una de las medidas de la OMI, que revela Hoender, para acelerar esa transición hacia la descarbonización del transporte marítimo son las basadas en el mercado, la fijación de los precios del carbono y las directrices sobre las emisiones de GEI durante el ciclo de vida. De esta forma, la OMI augura que reducirá la brecha de precios entre los combustibles fósiles y las opciones de alternativos con cero o bajas emisiones de carbono.

Acceso asequible al transporte marítimo

De la misma forma, Hoender reconoce que “ tenemos que asegurarnos de que ciertas regiones, y en particular las regiones insulares del mundo, sigan teniendo acceso a servicios de transporte marítimo asequibles porque dependen totalmente del transporte marítimo, mientras que otros países en desarrollo también necesitan un acceso equitativo a los mercados mundiales para salvaguardar sus exportaciones”, afirma.

De esa afirmación se extrae que la OMI continuará apostando por un enfoque global y una legislación uniforme, que se sitúe por encima de las normas regionales. En caso contrario, las empresas podrían optar por trasladar las sedes de su negocio a lugares con mejores condiciones fiscales.

El informe de Lloyd’s Register plantea que la aceleración de la normativa requerirá un mayor énfasis en la creación de un consenso en torno a los beneficios netos de la regulación y los mecanismos para abordar los impactos desproporcionados en algunos Estados miembros. Si no se produce esta acción, los expertos consultados por la sociedad de clasificación prevén un riesgo de regulación de las emisiones del transporte marítimo a nivel local (por países) o internacional (UE).

Índice energético

Las medidas de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero adoptadas por el Comité de Protección del Medio Ambiente Marino (CPMM) de la OMI el pasado mes de junio exigirán que todos los buques cumplan con el Índice Energético de Buques Existentes (EEXI) para bloquear los efectos de la navegación lenta en el consumo de combustible y evitar repuntes en caso de que las condiciones del mercado apoyen velocidades operativas más elevadas.

Con este requisito, la OMI confía en que se alcance los objetivos anuales de reducción de la intensidad de carbono establecidos y medidos mediante un Indicador de Intensidad de Carbono (ICI). Los buques serán calificados en función de su rendimiento. La intensidad del carbono establece un vínculo entre el coste social del transporte marítimo (emisiones de dióxido de carbono) y el beneficio del coste social de esa actividad marítima (capacidad o carga real transportada por milla náutica).

Fuente: Naucher Global.

Los ecologistas piden un tratado mundial sobre la contaminación por plástico en los mares

El impacto ecológico, sanitario y económico de los plásticos supera los tres billones de euros, según un informe de la entidad ecologista Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF). Los costes se han calculado teniendo en cuenta las emisiones de gases de invernadero –causantes del calentamiento global– en su producción, su diseminación por el medio y el impacto que tiene en diversos ámbitos y los costes asociados a su recogida, clasificación y eventual reciclaje o eliminación.

El informe ha sido elaborado por la consultora Dalberg y reconoce que el plástico juega varios papeles importantes, pero debido “a su precio aparentemente bajo y a sus múltiples usos, el plástico ha sido utilizado para millones de propósitos diferentes, cada vez con más frecuencia”.

A nivel internacional, WWF reclama iniciar las negociaciones de un tratado internacional legalmente vinculante para abordar todas las etapas del ciclo de vida del plástico, detener la contaminación por fuga de plásticos a los océanos para 2030, contribuir significativamente a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y preparar el camino para un marco de rendición de cuentas que aborde la contaminación por plásticos a nivel global.

Más emisiones que el transporte aéreo y marítimo juntos

Como consecuencia de ello, el informe añade que su producción casi se ha duplicado en las dos últimas décadas. Y esto ha provocado una serie de “costes ocultos”, ecológicos, sociales y económicos, que según el estudio acaban siendo asumidos por la sociedad.

El informe calcula que a lo largo de su ciclo de vida, desde la obtención de las materias primas para fabricarlo hasta el momento que queda en desuso, genera 1.800 millones de toneladas anuales de gases de efecto invernadero, “más que las emisiones anuales de la aviación y el transporte marítimo juntos”. Estos 1.800 millones significan aproximadamente un 5% de las emisiones mundiales totales.

Fuente: Naucher Global

Maersk pide a la OMI que prohíba en 2035 los buques que utilicen combustibles fósiles

Foto tomada de: Naucher Global

El director general de la multinacional danesa Maersk, Søren Skou, ha realizado un llamamiento a los reguladores para que eliminen todos los buques de combustible fósil a mediados de la próxima década. El responsable de la mayor compañía de contenedores del mundo, que en los últimos meses ha encargado los primeros buques de doble combustible verde de metanol, ha publicado un mensaje en su cuenta de Linkedin, en el que insta al transporte marítimo a seguir el camino emprendido por el sector del automóvil en Europa.

“La Comisión Europea propone poner fin a la producción de coches con motor de combustión en 2035. La Organización Marítima Internacional debería hacer lo mismo con los buques de combustible fósil, con objetivos y medidas ambiciosas para descarbonizar el transporte marítimo”, ha asegurado Skou. Para ello, Skou indica que el Índice de Diseño de Eficiencia Energética de la OMI, en sus próximas fases, podría ser el instrumento para que la fecha de finalización de los buques de combustible fósil sea una realidad mundial.

Entrando en más detalles, Skou sugiere que tanto un impuesto global sobre el carbono como una fecha de finalización de los buques de combustible fósil enviarían una fuerte señal al ecosistema del transporte marítimo, incluidos los astilleros y los productores de combustible. Una ‘fecha de caducidad’ global se referiría a los futuros buques de nueva construcción, complementando el impacto de un impuesto sobre el carbono en los buques existentes, sugiere Skou.

Impuesto sobre el carbono

Skou está a favor de un impuesto sobre el carbono de hasta 450 dólares por tonelada de combustible para reducir la diferencia de precios entre los combustibles actuales y los neutros en carbono del futuro. En diciembre de 2018, Maersk fue la primera gran naviera en comprometerse a ser neutra en carbono para 2050. En octubre de 2019, la firma identificó tres combustibles en los que centrarse en su impulso de descarbonización: el metanol renovable, el biogás y el amoníaco.

Por su parte, la directora ejecutiva de seguridad, medio ambiente e investigación marítima de Danish Shipping, Maria Skipper Schwenn, elogió la idea, escribiendo en la misma plataforma de medios sociales: “Un mensaje fuerte e importante de un pionero que cumple con lo que dice”.

Fuente: Naucher Global

Colombia: Elevan calados autorizados en canal de acceso al Puerto de Barranquilla

La Dirección General Marítima de Colombia (Dimar) actualizó los calados autorizados en el canal de acceso a la Zona Portuaria de Barranquilla que superaron los 9 metros desde el pasado 7 de septiembre.

De esta manera, de acuerdo a una serie de mediciones en el lugar, la Autoridad Marítima por medio de la Capitanía de Puerto de Barranquilla estableció que para buques con esloras menores a 180 metros el calado permitido es de hasta 9,5 metros sin restricciones con 30 centímetros de asiento positivo, además de marea positiva y condiciones océano atmosféricas favorables.

Por su parte, para buques con esloras de 180 metros a 200 metros de eslora, el calado autorizado es de 9,2 metros con luz día con 30 centímetros de asiento positivo, además de marea positiva y condiciones océano atmosféricas favorables.

La entidad, además, señaló que todas las motonaves superiores a 180 metros de eslora y con calados que excedan los 9,2 metros tendrán un análisis previo de las condiciones presentes en el área.

De la misma manera, la Autoridad Marítima señaló que se procederá a realizar un análisis en la maniobrabilidad de cada nave que se encuentre sobre los límites máximos permitidos.

Fuente: Portal Portuario

Anuncian dragado de 72 mil metros cúbicos adicionales en Zona Portuaria de Barranquilla

Dragado Canal puerto de barranquilla

72 mil metros cúbicos adicionales a los 207 mil metros cúbicos establecidos inicialmente dragará el equipo Bartolomeu Dias en el canal de acceso a la Zona Portuaria de Barranquilla. La draga continuará los trabajos específicamente en el área de Bocas de Ceniza, para contrarrestar la alta sedimentación que se presenta en esta zona, teniendo en cuenta el comportamiento atípico del río por fenómenos meteo marinos.

El director de Cormagdalena, Pedro Pablo Jurado, dijo que “hemos realizado una adición al contrato actualmente vigente para dragar 72 mil metros cúbicos más y así continuar garantizando la operación portuaria. De esta forma empalmamos con la adjudicación del contrato de dragado que adelanta Findeter. Esta es una acción más dentro del compromiso del gobierno Nacional con Barranquilla y su crecimiento y desarrollo económico”.

Finalizada la adición al contrato, la Bartolomeu Días debe fondear para abastecimiento de combustible y agua potable. Una vez surtidos los trámites del nuevo contrato, que será adjudicado esta misma semana, se iniciarán inmediatamente las labores para dragar 460 mil metros cúbicos.

Desde que se iniciaron los trabajos de dragados el pasado 4 de septiembre se han dragado más de 200 mil metros cúbicos en 42 ciclos, tanto en la zona de Bocas de Ceniza como en el dique direccional, entre los kilómetros 13 y 15.

Estos trabajos han permitido mantener un calado operativo de hasta 9 metros y la movilización de 74 buques entre arribos y zarpes.

Fuente: Portal Portuario

Congestión marítima se extendería hasta mediados de 2022

Autoridades de algunos de los puertos más activos de Estados Unidos han previsto que la congestión de la que son escenario hoy en día se prolongará hasta mediados del próximo año.

El fundamento de esta afirmación, de la que se hizo eco el Wall Street Journal, es que la avalancha de productos de fabricantes y minoristas que buscan reponer sus stocks se dilatará más allá de las habituales pausas estacionales del transporte marítimo.

Los puertos ya están saturados por el número récord de contenedores que arriban a las costas de EE.UU. durante la temporada alta de transporte marítimo de este año, y el número de buques que esperan un sitio de atraque en los puertos del sur de California está creciendo a medida que la congestión se extiende a los centros de almacenamiento y a las redes de distribución en todo el país, explicó el diario estadounidense.

Es poco probable que la desaceleración de los volúmenes de contenedores que suele coincidir con el Año Nuevo Lunar en febrero (tiempo en que las fábricas chinas cierran), sea un alivio para el transporte marítimo, afirmó el director ejecutivo del puerto de Long Beach, Mario Cordero.

“No veo una mitigación sustancial con respecto a la congestión que están experimentando los principales puertos de contenedores”, agregó.

A lo que Griff Lynch, director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Georgia en el puerto de Savannah, sumó: “Creemos que al menos a mediados de 2022 o todo el 2022 podría ser muy fuerte”, de acuerdo con WSJ.

Fuente: Logi News

Colombia: Dimar insta a utilizar plataforma Sitmar a naves que zarpen o arriben a Cartagena

En cumplimiento de las normas dispuestas para la navegación en aguas nacionales de Colombia, la Dirección General Marítima (Dimar), a través de la Capitanía de Puerto de Cartagena, instó al gremio marítimo de la ciudad a usar la herramienta Sistema Integrado de Transporte y Tráfico Marítimo (Sitmar) para las embarcaciones que zarpen o arriben al lugar.

Hasta el próximo 1 de noviembre estará en marcha el tiempo de formalización con la plataforma, para ello, la Capitanía de Puerto adelantará jornadas de capacitación de manera virtual y presencial con el gremio de capitanes, empresas prestadoras de servicios, marinas y clubes náuticos.

Una vez finalice este período, las naves que no reporten su solicitud no contarán con autorización de zarpe o arribo por parte de la entidad. A través de la plataforma, dispuesta de manera gratuita en el portal web de la entidad, todas las naves colombianas o extranjeras deberán tramitar sus solicitudes, en la cual incluirán listado de tripulantes, listado de pasajeros o supernumerarios, país bandera de la nave, hora estimada de arribo y zarpe, puerto de destino, entre otros.

Para el caso de los buques de carga, tendrán que anexar el manifiesto de carga. Asimismo, las naves con bandera extranjera realizarán este trámite por medio de la agencia marítima que los representa en el país.

En el caso de los buques de tránsito internacional, cabotaje o embarcaciones menores con intensión de zarpar fuera de la jurisdicción de esta Capitanía de Puerto, pueden hacer su solicitud de lunes a viernes entre las 8:00 a.m. y 5:00 p.m.; las naves de pasajeros, recreo o deportivas que zarpan dentro del área de esta jurisdicción, su solicitud quedará aprobada de manera automática en la plataforma Sitmar.

“Es importante tener en cuenta que durante los controles en muelles y marinas autorizadas en la ciudad, los inspectores además de verificar el estado de las embarcaciones, elementos de seguridad, cupo y documentos de la tripulación, validarán la solicitud en el Sitmar. Esta labor contará con el apoyo de Guardacostas de la Armada de Colombia durante los controles en el mar”, señaló la Dimar.

De llegar a encontrarse una embarcación navegando sin este permiso, se expondrán a sanciones y multas económicas ante la Autoridad Marítima.

Fuente: Portal Portuario

Hapag-Lloyd introduce conocimientos de embarque electrónicos en todo el mundo

Hapag-Lloyd anunció que ha introducido los conocimientos de embarque electrónicos para todos sus clientes alrededor del mundo.

El avance tecnológico ha sido implmentado por la naviera alemana en cooperación con Wave BL, una plataforma digital para socios de la cadena de suministro. De esta manera, los usuarios de servicios de transporte marítimo pueden dejar de usar papel no solo con el conocimiento de embarque, sino también con otros documentos comerciales vitales.

Hapag-Lloyd resaltó que al utilizar la red Wave BL, la impresión, la firma y la publicación de documentos en papel llegarán a su fin. La plataforma optimiza el flujo de carga en una infraestructura digital respaldada por blockchain, reemplazando los flujos de trabajo manuales a cambio de una solución automatizada más segura, donde los transportistas pueden emitir, poseer, transmitir y firmar documentos en minutos.

“Estamos alcanzando el siguiente hito en nuestro viaje de ser un operador digital de primer nivel al proporcionar una solución de liberación de conocimiento de embarque electrónico muy necesaria para nuestros clientes. La nueva herramienta permitirá la publicación electrónica rápida y segura de estos documentos. Al asociarnos con Wave BL, continuamos expandiendo nuestras ofertas de herramientas electrónicas, comprometiéndonos con nuestra promesa de agregar valor a nuestros clientes, mejorar la experiencia del cliente y ser el número uno en calidad”, dijo Juan Carlos Duk, Director General de Desarrollo Comercial Global de Hapag-Lloyd.

Con la nueva solución, Hapag-Lloyd resaltó que da un paso más en la eliminación del papel con sus clientes. El intercambio de documentación física en papel tiene altos costos y expone el riesgo de falsificación y pérdida en una industria que genera más de 19 billones de dólares en bienes al año.

Fuente: Portal Portuario

Empresas coreanas desarrollan una plataforma para almacenar 400.000 toneladas al año de CO2

Foto tomada de: Naucher Global

El grupo empresarial Hyundai Heavy Industries Group (HHI) y la petrolera Korea National Oil Corp. (KNOC), ambas coreanas, han desarrollado una plataforma de alta mar para el almacenamiento de alrededor de 400.000 toneladas anuales de dióxido de carbono (CO2). Dicha plataforma, clasificada por DNV, se inaugurará en 2025, y está previsto que opere durante 30 años, almacenando CO2 bajo el fondo oceánico en un campo de gas ubicado a 58 quilómetros de la costa de Ulsan (Corea del Sur).

El CO2 capturado será licuado en una instalación terrestre en la costa y posteriormente llevado hasta la plataforma por barco o mediante un sistema de tuberías presurizadas. Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), una empresa dedicada a los proyectos offshore y que forma parte del conglomerado industrial HHI, será la encargada de desarrollar el sistema de inyección de CO2 bajo el fondo oceánico. Por su parte, HHI se encargará del proyecto de la plataforma y KNOC de gestionar las operaciones.

KSOE, junto con el astillero Hyundai, el gigante siderúrgico Posco, la sociedad de clasificación Lloyd’s Register y el registro de Liberia, forma parte del grupo industrial coreano que está desarrollando un proyecto para un buque tanque de transporte de CO2 licuado con 20.000 metros cúbicos de capacidad y que estará operativo en 2025.

Fuente: Naucher Global