Categoría: Sin categorizar

Se mantuvo la tendencia negativa del equilibrio entre las compras externas y las ventas al exterior.

Colombia sigue aumentando las compras de productos y servicios en el exterior. Esta situación mantiene la tendencia negativa de los últimos años, cuando sus importaciones han sido superiores a las exportaciones.

De acuerdo con las cifras del Dane, en febrero pasado, el desequilibrio comercial ascendió a US$755,5 millones FOB, mientras que en febrero del 2019 el déficit había sido de US$582,4 millones.

Sin embargo, el acumulado del déficit disminuyó en el periodo enero-febrero de 2020, al ubicarse en US$1.449,6 millones FOB, pues en el mismo periodo 2019 se presentó un desequilibrio de US$1.606,2 millones FOB.

IMPORTACIONES EN FEBRERO

Según el Dane, los registros de importación que maneja la Dian indican que en febrero de 2020, las importaciones fueron US$3.968,4 millones CIF y presentaron un aumento de 0,4% con relación al mismo mes de 2019. Este comportamiento obedeció principalmente al aumento de 11,7% en el grupo de Agropecuarios, alimentos y bebidas.

En febrero pasado, las importaciones de Colombia originarias de Estados Unidos participaron con 26,5% del total de las importaciones; le siguieron las compras externas desde China, México, Brasil, Alemania, India y Japón.

Por sectores, las importaciones de manufacturas participaron en febrero de 2020 con 75,2% del valor CIF total de las importaciones, seguido por productos agropecuarios, alimentos y bebidas con 14,6%, combustibles y productos de las industrias extractivas con 10,2%.

Las cifras oficiales indican que las importaciones de manufacturas fueron US$2.982,4 millones CIF y presentaron una disminución de 2,4% frente a febrero de 2019, como resultado de las menores compras de maquinaria y equipo de transporte (-2,2%), que restaron 1,0 puntos porcentuales a la variación del grupo.

En el segundo mes del año, las importaciones del grupo de combustibles y productos de las industrias extractivas fueron de US$405,6 millones CIF y presentaron un aumento de 8,2%, en comparación con febrero de 2019, los productos que más contribuyeron al aumento fueron petróleo, productos derivados del petróleo y productos conexos (5,6%), que sumaron 4,4 puntos porcentuales en la variación total del grupo.

En febrero de 2020, las compras externas del grupo agropecuarios, alimentos y bebidas fueron US$578,5 millones CIF y presentaron un aumento de 11,7% en comparación con febrero de 2019; este resultado se explicó por las mayores importaciones de Productos alimenticios y animales vivos (17,2%), que sumaron 13,0 puntos porcentuales a la variación del grupo.

AUMENTO DURANTE EL BIMESTRE

En los dos primeros meses del 2020, las importaciones colombianas fueron US$8.298,1 millones CIF y registraron un crecimiento de 0,5%, frente al mismo periodo de 2019.

En este periodo, las compras externas colombianas del grupo de manufacturas fueron de US$6.223,1 millones CIF y disminuyeron 1,0%, en comparación con el mismo periodo de 2019, como resultado de las menores compras de productos químicos y productos conexos (-3,8%), que contribuyeron con 1,0 puntos porcentuales negativos en la variación del grupo.

En el periodo enero-febrero 2020 las compras externas del grupo de productos agropecuarios, alimentos y bebidas fueron US$1.305,1 millones CIF y aumentaron 12,9%, en comparación con el mismo periodo de 2019; este resultado se explicó por las mayores importaciones de cereales y preparados de cereales (38,6%), que sumaron 11,0 puntos porcentuales en la variación del grupo. Las compras externas de combustibles y productos de las industrias extractivas, fueron de US$764,8 millones CIF.

Fuente: Portafolio

Argentina Brasil acordaron incrementar a 7000 metros cúbicos por segundo (m3/s) el caudal para los ríos Paraná e Iguazú a partir de la intervención de la represa de Itaipú. En un comunicado difundido por la Cancillería se señaló que técnicos de ambos gobiernos decidieron la acción para paliar el déficit hídrico del sistema fluvial. La media de la represa está en 5350 m3/s, pero tras el estrés registrado se decidió incrementar la afluencia en 1400 (m3/s) en el caudal del río Paraná para afrontar la sequía.

“Los representantes de las cancillerías que presiden Felipe Solá y Ernesto Araújo conversaron también sobre los pronósticos de aportes naturales muy bajos para la región y acordaron el uso responsable del agua de los embalses”, señalaron desde el Palacio San Martín.

Para enfrentar la baja en el río Iguazú se acordó que la central hidroeléctrica de Baixo Iguaçú preserve las reservas de agua para que puedan ser utilizadas luego en caso de que se agrave la situación en Puerto Iguazú, y para atenuar así los efectos del estiaje en las Cataratas del Iguazú.

“De este modo, se programarán las salidas de agua para alcanzar un promedio de 290 m3/s planos, con un pico de 350 m3/s de 8 a 17 horas en la represa”, explicaron.

Argentina y Brasil acordaron un mecanismo de diálogo semanal, en relación a los ríos compartidos, para encontrar soluciones que atiendan a la sequía extraordinaria que afecta a toda la región.

Fuente: Fundación Nuestro Mar.

El Canal de Panamá ya empezó a registrar reducciones en el volumen de reservas y de tránsitos como consecuencia de la pandemia del covid-19 y se espera que en el resto del mes de abril continúe esta tendencia, que podría extenderse a mayo y junio. Pese a ello, seguirá siendo una ruta relevante en el comercio marítimo, sostiene la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). La ACP informó que hasta inicios de abril se han cancelado 52 tránsitos, de los cuales 35 han sido cruceros y 17 de otros segmentos. Podría esperarse que al cerrar el mes de abril, las cancelaciones sumaran números importantes. La caída en el volumen de las reservas era previsible, porque la pandemia del covid-19 sigue expandiéndose teniendo su epicentro ahora en Estados Unidos (EE.UU.), el principal usuario de la vía interoceánica. A ello, se suma la disminución de la producción de China debido al cierre de sus fábricas que poco a poco han reiniciado operaciones, siendo el segundo usuario del Canal. De hecho la Organización Mundial de Comercio (OMC) estima que el comercio mundial podría disminuir entre un 13% y 30%, lo que sin duda afectará a las rutas marítimas utilizadas para el intercambio de bienes. Según la OMC, casi todas las regiones sufrirán en 2020 disminuciones de dos dígitos del volumen del comercio y las exportaciones se verán especialmente afectadas en América del Norte y Asia. Aun así, la ACP sostiene que el Canal se mantendrá siendo una ruta relevante. En el caso de portacontenedores, por ejemplo, para el comercio que viene de Asia hacia la Costa Este de EE.UU. Esa es la parte del mercado donde el Canal tiene ventaja. La alternativa para el mercado de EE.UU. podría ser el desplazamiento de buques de mayor tamaño, que vayan directamente de Asia a los puertos de California y entonces utilicen el sistema intermodal, pero eso depende de la capacidad de los puertos del oeste de EE.UU. de poder manejar buques de mucho mayor tamaño.

“Por lo tanto, hay muchas variables en juego y el Canal de Panamá sigue siendo relevante para materias primas procedentes de EE.UU. y de la Costa Atlántica de América Latina hacia la Costa del Pacífico en Suramérica y América del Norte”, argumenta la ACP. De acuerdo con la OMC, es probable que la caída del comercio sea más pronunciada en sectores caracterizados por la complejidad de las cadenas de valor; sobre todo, en el caso de los productos electrónicos y de la industria del automóvil. El comercio de servicios bien podría ser el más directamente afectado por el covid-19 debido a la imposición de restricciones al transporte y los viajes.

Caída en precio del petróleo, aún no afecta

A pesar de que la Organización de Países Exportadores de Petróleo (Opep) pactó reducir la producción de petróleo entre 10 y 20 millones de barriles al día para hacer frente a la bajada de la demanda como consecuencia de la crisis del COVID-19, para entendidos en la materia, el recorte es insuficiente y estiman que los precios seguirán cayendo. El precio del barril de petróleo se desplomó hasta tocar un mínimo en US$22.7 a finales de marzo. Con la decisión de la Opep, el precio del petróleo ha rondado los $30 el barril. En años anteriores, las caídas en los precios del petróleo, han motivado a las navieras a obviar el paso por el Canal de Panamá o el Canal de Suez (Egipto) y tomar la ruta de Cabo de Buena Esperanza (extremo sur de África), que aunque resulta más larga, coyunturalmente ofrece un costo más bajo. Para la ACP aunque el costo de combustible es más bajo, no necesariamente implica que los buques usarán rutas alternas al Canal.

Fuente: Uruguay Misión Marítima

“No estáis solos. No habéis sido olvidados”. Así lo expresó el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, en un conmovedor mensaje personal dirigido a la gente de mar de todo el mundo, asegurándoles que la OMI comprende los problemas singulares a los que se enfrentan durante la pandemia del coronavirus y ha estado trabajando incansablemente a todos los niveles para encontrar soluciones para ellos.

Cientos de salidas de buques han sido canceladas al reducirse el comercio en consonancia con la ralentización de la economía mundial y los puertos de todo el mundo han cerrado o reducido drásticamente sus operaciones.

Sin embargo, las restricciones a los viajes y a los desplazamientos personales adoptadas por la mayoría de los países han dejado a muchos marinos varados a bordo de los buques, sin poder desembarcar o ser reemplazados por las tripulaciones de relevo. Otros se encuentran atrapados en hoteles, sin recibir su salario y sin poder conseguir vuelos de retorno a sus hogares.

Las estimaciones sugieren que, cada mes, 100 000 marinos terminan sus contratos y, en condiciones normales, serían trasladados a casa por avión, pero el coronavirus ha tenido un enorme impacto negativo en este proceso de repatriación.

Desde el comienzo del bloqueo mundial, la OMI ha estado en contacto urgente con sindicatos, organizaciones de bienestar de la gente de mar, armadores, Gobiernos y otros organismos de las Naciones Unidas, especialmente la Organización Internacional del Trabajo, para tratar de encontrar soluciones.

Kitack Lim dijo que le habían “conmovido profundamente las numerosas historias personales que hemos escuchado de marinos acerca de los desafíos, dificultades y sacrificios que la gente de mar ha hecho para mantener en movimiento la cadena de suministro mundial y al mismo tiempo ayudar a la población mundial”.

Lim puso de relevancia las dificultades que ha tenido el sector marítimo para llevar a cabo los cambios de tripulación, proporcionar atención médica a los tripulantes enfermos y heridos y permitir el permiso de tierra, y añadió “la imposibilidad de reabastecer o repatriar a las tripulaciones me preocupa enormemente”.

Describiendo a la gente de mar como si estuviera en la “primera línea” de la lucha mundial contra la pandemia, Lim dijo: “Todos nosotros en la OMI comprendemos los desafíos a los que se enfrentan”. Añadió: “A todos los marinos, mi mensaje para vosotros es fuerte y claro: Estamos escuchando. Te escuchamos”.

El Secretario General Lim se ha dirigido a todos los Estados Miembros de la OMI para instarles a que reconozcan a toda la gente de mar como “trabajadores clave”, eliminen cualquier obstáculo a su documentación y levanten las restricciones nacionales a los viajes para que puedan volver a casa al concluir sus contratos y reunirse con sus familias. Y, siempre que ha sido posible, el personal de la OMI ha trabajado las 24 horas del día para ayudar a resolver rápidamente los casos individuales.

BOLETÍN DE PRENSA No.56

Bogotá, 18 de abril de 2020Dimar entrega balance tras un mes del cierre de las fronteras marítimas del País

Después de un mes del cierre de las fronteras marítimas y fluviales del País, la Dirección General Marítima ha registrado 699 arribos de naves internacionales en los diferentes puertos de Colombia; que, bajo estricto cumplimiento de las medidas sanitarias, contribuyen al abastecimiento y la dinámica económica del país

De acuerdo con lo estipulado por el Gobierno Nacional, el ingreso de estas embarcaciones se ha realizado para garantizar que el país cuente con los recursos necesarios que le permitan solventar el aislamiento obligatorio frente a la presencia del Covid-19.

Embarcaciones porta contenedores, de carga a granel y general, gaseros, entre otros; se encuentran entre las principales que han arribado a los puertos de: Cartagena (280), Santa Marta (131), Barranquilla (98), Buenaventura (85), Turbo (41), Coveñas (31), Puerto Bolívar (12), San Andrés (11), Providencia (5), Tumaco (4) y Riohacha (1); del 17 de marzo al 16 de abril.

Toda la actividad portuaria se ha llevado a cabo bajo el cumplimiento de las medidas sanitarias emanadas tanto por la Organización Mundial de la Salud, como por el Ministerio de Salud y de la Protección Social de Colombia, ante la declaración de la Emergencia Sanitaria. En ese marco la Autoridad Marítima Colombiana realizó ajustes normativos y operacionales adoptando e impartiendo medidas tanto para sus funcionarios, como para las instalaciones portuarias ubicadas en el Caribe y Pacífico colombiano, para que estos procesos sean efectuados con acciones de seguridad preventivas y de control para evitar algún riesgo de contagio.

Es de destacar que estas instrucciones, que pueden consultarse a través de nuestro portal marítimo https://www.dimar.mil.co/coronavirus-covid-19/medidas, han contado con todo el respaldo de los diferentes actores del Gremio Marítimo y los terminales portuarios, que bajo el mismo principio implementaron controles sanitarios y de higiene adicionales.

La Dirección General Marítima, el Gremio Marítimo, las Instalaciones Portuarias, trabajan con total compromiso y esfuerzo por la población nacional las 24 horas los 7 días de la semana, cuya labor le permite a cada hogar contar con los insumos indispensables para el cubrimiento de sus necesidades básicas en la situación actual del país.

Expertos del sector marítimo ya han dicho que la crisis por la Covid-19 podrían empujar con mayor fuerza la digitalización del transporte. Y ya hay evidencias de pasos importantes que permitan sortear las limitaciones que implica el coronavirus.

Por ejemplo, el Registro de Buques de Panamá señala que ha estado brindado respuestas inmediatas a los armadores y, especialmente a todos los afectados por la pandemia, incluidos propietarios de buques, gerentes de buques, operadores de buques, gente de mar, trabajadores portuarios y profesionales de empresas marítimas y logísticas.

El director del Registro de Buques de Panamá, Rafael Cigarruista, mencionó a la prensa local que han “estado operando ininterrumpidamente con 100% de teletrabajo desde casa, desde la oficina y estamos atendiendo todos los casos requeridos por nuestros usuarios”.

El Registro de Panamá es una base de datos estatal internacional que se basa en la fortaleza y el respaldo de 53 oficinas consulares y 13 oficinas técnicas internacionales (SEGUMAR) ubicadas en todo el mundo, las cuales brindan servicios 24/7.

Fuente: LogiNews

El pasado viernes, algo más tarde de las cero horas (en España), moría asesinado el capitán Myo Tun Zaw, de 50 años, birmano, que estaba enrolado al mando del portacontenedores SPIRIT OF HAMBURG, atracado en Cartagena de Indias, Colombia.

De acuerdo con una nota oficial emitida por la empresa encargada de la gestión de la seguridad del buque (ISM manager), Zeaborn Ship Management, con sede en Hamburgo (Alemania) los responsables del asesinato fueron personas ajenas al buque que habrían accedido a bordo para robar. Pero según la policía colombiana, el asesinato se produjo tras una pelea a bordo entre tripulantes del buque.

El SPIRIT OF HAMBURG posee un historial empresarial y registral que podemos calificar de clásico en estos tiempos. Fue construido en 2007 (GT 41483, Peso Muerto 53139 toneladas, 254 metros de eslora y 32,3 metros de manga), para la naviera Bahia Laura GMBH&CO KG con el nombre de BAHIA LAURA y bandera alemana, aunque el armador o naviero gestor era la empresa, también alemana, Columbus Shipmanagement GMBH. Menos de dos años después, en marzo de 2009, practica el llamado flaggin out y se matricula en Liberia, si bien los propietarios y gestores continúan siendo los mismos, según la base europea de datos Equasis. En diciembre de 2013, el buque pasa a la propiedad de AR Fith Navigation PTE Ltd con la gestión naviera de Zeaborn y bandera de Singapur. En marzo de 2018 cambia de nuevo la propiedad del buque y el gestor naviero, ahora las empresas Soham Co Ltd y Rickmers Reederei GMBH&CIE, respectivamente. Y naturalmente cambia la bandera de Singapur por la de Isla de Man, uno de los numerosos registros de conveniencia, off shore, británicos.

En esta situación, bandera de la Isla de Man y propiedad alemana, con capitán y 11 tripulantes birmanos más dos tripulantes etíopes, se produjo el suceso. Para la policía y las autoridades colombianas los hechos no admiten duda: el asesinato fue obra de uno o varios tripulantes con la complicidad voluntaria o coaccionada del resto de la dotación, que actuaron “con sevicia”, es decir con crueldad innecesaria y excesiva. Añaden las autoridades colombianas que de acuerdo con el Convenio de las Naciones Unidas para el Derecho del Mar (UNCLOS, 1982), la investigación del delito y procesamiento de los autores corresponde al Estado de bandera del buque, es decir a los tribunales británicos, pues la minúscula Isla de Man, territorio del Reino Unido de la Gran Bretaña, carece de Administración judicial propia. Es sólo una bandera pirata, como antes se calificaban a los que hoy llaman open registers.

El buque permanece fondeado en la bahía de Cartagena, a la espera de las decisiones de las autoridades colombianas y de las autoridades británicas; y de la intención de los navieros alemanes.

Fuente: Nuacher Global

Un barco fue abordado por piratas armados mientras navegaba en las costas del golfo de México, a unas 70 millas náuticas (130 kilómetros) del puerto de Dos Bocas, en el estado de Tabasco. El hecho ocurrió el 9 de abril, pero recientemente se ha difundido un video captado por las cámaras de seguridad, informa el portal Maritime Bulletin.

En las imágenes se puede ver a los delincuentes encapuchados mientras apuntan a los miembros de la tripulación. Según los reportes, los piratas dispararon varias veces y tomaron a algunas personas como rehenes hasta saquear la embarcación.

Al parecer, se trata del buque italiano de suministro offshore Remas, operado por la empresa Micoperi Spa, con 30 tripulantes a bordo. Todos los ocupantes resultaron ilesos, aunque los hombres armados se llevaron una gran cantidad de objetos de valor.

Esta no es la primera vez que el Remas es atacado. El portal informa que el 4 de abril un grupo de piratas quiso abordar la embarcación pero gracias a una maniobra oportuna, no lo lograron. Asimismo, en noviembre del año pasado, varios delincuentes quisieron asaltar el buque, dejando a dos integrantes de la tripulación heridos. 

En ese entonces, el presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, declaró que los criminales también han llevado a cabo extorsiones y asaltos a barcos mercantiles, además de haber desmantelado algunas plataformas de Petróleos Mexicanos en el golfo de México. 

https://youtu.be/45AbJ0CGxkw

Fuente: Actualidad RT

El comercio marítimo debe seguir fluyendo para mantener el suministro continuo de bienes esenciales, incluidos los suministros médicos vitales, durante la situación mundial sin precedentes causada por la pandemia de COVID-19. Este fue el mensaje de una declaración conjunta de los dirigentes de la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Organización Mundial de Aduanas (OMA), publicado el viernes (17 de abril).

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, y el Secretario General de la OMA, Dr. Kunio Mikuriya, instaron encarecidamente a las administraciones aduaneras y a las autoridades del Estado rector del puerto, junto con todos los demás organismos interesados, a que establecieran un enfoque coordinado y proactivo para mantener la integridad de la cadena de suministro mundial a fin de que no se interrumpiera innecesariamente el flujo de bienes vitales por mar.

En la declaración conjunta se señala que se están cerrando los puertos y denegando la entrada a los buques, ya que se restringen los viajes y se cierran las fronteras para frenar la propagación de la enfermedad y mitigar sus efectos. Esas restricciones, dice, pueden interrumpir la ayuda y el apoyo técnico tan necesarios y tener efectos sociales y económicos negativos en los países interesados.

Es fundamental que las administraciones de aduanas y las autoridades de los estados portuarios continúen facilitando el movimiento transfronterizo de suministros y equipos médicos vitales, productos agrícolas esenciales y otros bienes, para ayudar a minimizar el impacto general de la pandemia de COVID-19 en las economías y sociedades, según la declaración conjunta.

Las dos organizaciones destacaron la importancia fundamental de la comunicación, la coordinación y la cooperación, tanto a nivel nacional como local, entre los buques, las instalaciones portuarias, las administraciones aduaneras y otras autoridades competentes. Se insta a las administraciones aduaneras y portuarias a que colaboren para resolver las perturbaciones de la cadena de suministro mundial, a fin de apoyar la salud y el bienestar de todas las personas.

En la declaración conjunta también se hacía referencia a las recomendaciones y orientaciones ya publicadas por las dos Organizaciones. En particular, la OMI ha distribuido una serie de recomendaciones para los gobiernos y las autoridades nacionales pertinentes, propuestas por una amplia muestra representativa de asociaciones industriales mundiales que representan al sector del transporte marítimo, incluido un llamamiento específico a los Gobiernos para que designen a los marinos profesionales y al personal marítimo, independientemente de su nacionalidad, como “trabajadores clave” que prestan un servicio esencial. (Más información aquí).

La declaración conjunta se produce en un momento en que la demanda y el movimiento de bienes de socorro (como suministros, medicinas y equipo médico) a través de las fronteras está aumentando drásticamente.

• El texto completo de la declaración conjunta se puede descargar aquí.
• Página de la OMI sobre COVID-19: http://www.imo.org/es/MediaCentre/HotTopics/Paginas/Coronavirus.aspx
• Sitio web de la OMA http://www.wcoomd.org/en/topics/facilitation/activities-and-programmes/natural-disaster/coronavirus.aspx

Fuente: OMI – Organización Marítima Internacional

La entrevista de Jorge Cura en #LaEntrevista con Lucas Ariza, director ejecutivo de Asoportuaria, quién habló sobre los problemas que se han venido presentando con la draga china que se contrató para el mantenimiento del canal de acceso al puerto.

El dirigente explicó que el avance del contrato ha sido bastante pobre y que el contratista no está cumpliendo con su obligación contractual. Durante el mes de marzo, alrededor de 5 embarcaciones debieron desviarse a puertos alternos debido a la situación y dejaron de ingresar 80 mil toneladas en mercancías aproximadamente.

Finalmente el invitado dijo que están exigiendo al contratista el cumplimiento del contrato porque el Puerto de Barranquilla no puede seguir viéndose afectado por esta situación y así mismo, las empresas exportadoras e importadoras han perdido su credibilidad en el puerto.

Fuente: EAtlantico.