El ´Ever Alot´, el portacontenedores de mayor capacidad del mundo, se registra en Panamá

El Registro de Buques de Panamá suma a su flota al portacontenedores EVER ALOT, el buque con mayor capacidad de carga construido en el mundo y el primero en romper la marca de 24.000 TEUs. Panamá cuenta con 18 de los 20 portacontenedores más grandes del mundo, en relación a los TEUs.

Este gigante del mar, posee unas dimensiones impresionantes, cuenta con 400 metros de eslora, 61,5 metros de manga, aproximadamente del tamaño de tres campos y medio de fútbol y tiene un calado de 17 metros.

La nave, incorpora un sistema de tratamiento de gases para cumplir con los límites de emisiones de gases contaminantes, así como equipos de ahorro de energía y un diseño de proa sin bulbo con la intención de reducir el consumo de combustible.

El EVER ALOT superó al EVER ACE como el buque portacontenedores más grande del mundo cuando fue botado a fines del mes de junio pasado, sus demás hermanos EVER ACT, EVER AIM y EVER ALP, tienen una capacidad ligeramente menor de 23,992 TEUs, pertenecen a la Clase “A” de Evergreen, que navegan principalmente entre Europa y Oriente.

Todas estas naves se encuentran registradas con Panamá, “lo que evidencia la solidez y preferencia de los armadores por el Registro panameño, que es administrado a través de la Autoridad Marítima de Panamá”.

Panamá ofrece beneficios a sus clientes, como la renovación del acuerdo entre el Gobierno de la República de Panamá y el Gobierno de la República Popular de China sobre transporte marítimo, el cual ofrece importantes ventajas a los buques de bandera panameña, entre ellos: el paso expedito y descuentos al ingresar en puertos de la República China.

Adicionalmente, el registro ofrece un atractivo programa de incentivos para impulsar una industria más verde y una flota mundial más joven. Sumado a su red consular de 53 oficinas, donde se brindan servicios navieros, tales como el registro de naves, registro de hipotecas y por supuesto, todas las certificaciones de la gente de mar.

Todo esto, a través de cuatro oficinas auxiliares de registro dedicadas a la documentación de la gente de mar y 14 oficinas técnicas internacionales ubicadas estratégicamente alrededor del mundo, para respaldar a los más de 350.000 marinos que navegan a bordo de las más de 8.500 naves registradas bajo el pabellón centroamericano.

Fuente: Naucher Global

Mol prueba dispositivo que recoge microplásticos durante la navegación de buques

Imagen tomada de: Portal Portuario

Mitsui OSK Lines (MOL) y Miura anunciaron el desarrollo de un nuevo dispositivo de recolección de microplásticos (MP) de tipo centrífugo, que puede recolectar continuamente MP mientras un barco está en marcha, aprovechando su tecnología y conocimiento de un dispositivo de recolección de MP anterior que desarrollaron conjuntamente.

El nuevo dispositivo se instaló en el Car Carrier operado por MOL, Emerald Ace, el mes pasado para una prueba de demostración.

Con el objetivo de recolectar los MP, que son una fuente de contaminación del océano, MOL y Miura han desarrollado un dispositivo de recolección que captura las MP atrapadas en un filtro y lo instaló en un total de cinco buques, tres graneleros y dos transportadores de madera.

En el Emerald Ace, los MP se pueden recolectar continuamente mientras navega, conectando el sistema a la línea de agua de mar de refrigeración, que siempre aspira agua de mar. Esto dota al sistema de una capacidad anual de tratamiento de agua de mar unas 70 veces superior a la del dispositivo anterior. Como los portacoches operan en todo el mundo, la nave contribuye a la conservación del medio ambiente marino al limpiar todas las áreas marinas mientras opera este dispositivo.

Actualmente, la demanda de datos sobre la cantidad de microplásticos flotantes en el agua de mar está creciendo entre los institutos de investigación, ya que estos datos se pueden aplicar a la investigación sobre el movimiento de MP y la medición de los efectos de varios enfoques para la reducción de MP. MOL tiene en cuenta datos como componentes, cantidades, lugares y períodos de MP recopilados con el dispositivo para futuras investigaciones.

Fuente: Portal Portuario

El 82,5% de los desembarques de productos de la pesca del mundo en 2019 procedió de poblaciones en buen estado biológico

El 82,5% del pescado desembarcado a escala global en 2019 procedió de poblaciones en niveles de sostenibilidad biológica, lo que supone un incremento del 3,8% respecto a 2017 y el 64,6% de los stocks pesqueros disfrutaban de este mismo nivel. Así lo recoge el informe Sofia 2022 sobre el estado mundial de la pesca y la acuicultura, que la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) hizo público ayer en el marco de la Conferencia Mundial de los Océanos, que se está celebrando esta semana en Lisboa.

El informe de FAO, de carácter bianual, actualiza los datos sobre el estado de los recursos pesqueros y muestra que, a nivel mundial, los stocks pesqueros estaban en niveles de sostenibilidad biológica (64,6%), resultado de la suma de los stocks que se pescan dentro de los niveles de rendimiento máximo sostenible (RMS) y los stocks subexplotados, que representan el 57,3%, y el 7,2%, respectivamente. Por su parte, las poblaciones sobreexplotadas se sitúan en un 35,4% en 2019, (34,22% en 2017).

La FAO destaca y califica como señal alentadora que las poblaciones pescadas de forma sostenible representen el 82,5% del volumen total de desembarques en 2019, (3,8%, respecto a 2017); una progresión que indica que las poblaciones más grandes se están gestionando de forma más eficaz.

En 2019, entre las 16 áreas de pesca principales de la FAO, el Pacífico Sureste (Área 87) registra el porcentaje más alto (66,7%) de stocks sobreexplotados, seguido del Mediterráneo y el mar Negro (Área 37) con un 63,4% y Atlántico Suroeste (Área 41) con un 40%. Por el contrario, el Pacífico Noreste (Área 67), el Pacífico Centro-Oriental (Área 77), Pacífico Centro-Occidental (Área 71) y Pacífico Sur Occidental (Área 81) registran la proporción más baja (13-23%) de stocks sobreexplotados.

Contribución creciente a la nutrición y la seguridad alimentaria

Sofia 2022 también constata la contribución creciente de los productos pesqueros a la nutrición y la seguridad alimentaria. De hecho, según el director general de la FAO, Qu Dongyu, “el crecimiento de la pesca y la acuicultura es vital para acabar con el hambre y la malnutrición en el mundo”. Con ese objetivo, de acuerdo con Qu Dognyu, “debemos transformar los sistemas agroalimentarios para garantizar una producción sostenible al tiempo que se salvaguardan los recursos y se protegen los hábitats y la biodiversidad marina”.

Según el informe, la producción mundial de productos pesqueros en 2020 se situó en 177,8 millones de toneladas, de las cuales 90,3 millones corresponden a la pesca de captura (78,8 millones de toneladas de pesca marina y 11,5 millones de toneladas de pesca de agua dulce). La acuicultura, por su parte, aportó 87,5 millones de toneladas. Esto significa que, en 2020, la producción de productos pesqueros fue un 30% superior a la media de la década del 2000 y un 60% mayor que la media de la década de 1990. El informe prevé que la producción total de productos pesqueros alcance los 202 millones de toneladas en 2030.

En cuanto a la producción mundial, cabe señalar que la reducción de la pesca de captura en 2020 (en 2018 alcanzó el nivel más alto registrado con 96,4 millones de toneladas), se vio principalmente motivada por la pandemia de la Covid-19, que interrumpió de forma severa las actividades pesqueras, el acceso al mercado y las ventas, así como por la reducción de las capturas de China y la caída de las capturas de anchoveta en línea con su fluctuación natural.

En 2020, los países asiáticos acapararon el 70% de la producción mundial de la pesca y acuicultura, seguidos de países de América, Europa, África y Oceanía. China se mantiene como el principal productor (11,77 millones de toneladas en 2020 y 15% de la producción mundial), seguida de Indonesia, Perú, Rusia, Estados Unidos, India y Vietnam. Por su parte, España, con 800.000 toneladas (1% de la producción mundial), se mantiene en la vigésima posición del ranking de productores.

En cuanto al consumo mundial de productos pesqueros también ha crecido, hasta situarse en 20,2 kg per cápita, más del doble del consumo registrado en la década de 1960. A pesar del impacto de la pandemia de la Covid-19, en 2020, se destinaron al consumo humano directo más de 157 millones de toneladas o el 89% de la producción de productos pesqueros, un volumen ligeramente superior al de 2018. Así, los productos pesqueros aportaron alrededor del 17% de las proteínas animales consumidas en 2019 y se espera que el consumo aumente en un 15% para alcanzar en 2030 un promedio de 21,4 kg per cápita.

Contribución al empleo, el comercio y el desarrollo económico

El informe SOFIA también muestra la contribución de la pesca y la acuicultura al empleo, el comercio y el desarrollo económico, y llama a una “Transformación Azul” para maximizar esta aportación sin salirse de los límites ecológicos. El valor total de primera venta de la producción pesquera y acuícola en 2020 se estima en 406.000 millones de dólares, de los cuales 141.000 millones de dólares corresponden a la pesca de captura. Por su parte, el valor del comercio internacional de productos de la pesca y la acuicultura se sitúa en 151.000 millones de dólares.

Respecto al empleo, en el sector pequero y acuícola trabajan 58,5 millones de personas en todo el mundo, de las cuales alrededor del 21% son mujeres; y se estima que la vida y el sustento de alrededor de 600 millones de personas dependen de alguna manera de la pesca y la acuicultura.

Según Javier Garat, secretario general de Cepesca y presidente de Europêche, “está demostrado que los productos pesqueros son la fuente de proteínas más saludable y con menor huella de carbono y, en lugar de nuevos obstáculos y limitaciones sin argumentos científicos, el sector necesita que se reconozca el carácter esencial de su labor y se facilite el desarrollo de su actividad, garantizando, por supuesto, la protección de mares y océanos. Para ello, -apostilla Garat-, el sector pesquero emprendió hace décadas la transformación azul que FAO impulsa apoyándose en la ciencia y la tecnología”.

Fuente: Naucher Global

Puertos de Colombia atienden 4.867 naves de tráfico internacional durante el primer semestre

La Dirección General Marítima de Colombia (Dimar) dio a conocer que los puertos de ese país han atendido, durante el primer semestre, un total de 4.867 naves de tráfico internacional.

La Autoridad Marítima, además, detalló que esta cifra se complementa con el tránsito nacional de 56.306 naves, de las cuales 39.972 correspondieron a buques de pasaje, 11.467 a embarcaciones de recreo y otras 4.867 a servicios especiales, apoyo logístico en altamar, transporte mixto, remolcadores, artefactos navales entre otros.

La suma global, de esta manera, alcanzó a 60.685 naves de todo tipo operadas en el sistema portuario colombiano.

 La Dimar indicó, en un comunicado, que “lo anterior, permite visibilizar a Colombia en un equilibrio económico competitivo con la movilización de productos de primera necesidad, materias primas, bienes y servicios hacia las diferentes regiones del país; además, facilita una reactivación segura del sector para la Gente de Mar, hombres y mujeres que en las difíciles condiciones que se han desarrollado en los últimos años; en el 2021, apoyaron 7.976 operaciones de buques de transporte marítimo internacional de carga, 2,3% más que en el año 2020; mientras que a nivel nacional, aportaron en la movilización de 93.880 naves de transporte nacional o cabotaje de carga, registrando una variación positiva del 203,2 % con relación al año anterior”.

“Hoy, son más de 15.188 marinos colombianos que integran el pilar fundamental de la actividad marítima, ya sea dentro de una embarcación como capitanes, oficiales y marineros de los buques o como apoyo desde tierra en áreas administrativas, operativas y funcionales de las zonas portuarias de Buenaventura, Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, San Andrés, Turbo y Tumaco; también son tripulantes que a bordo de las naves de cabotaje y pesca, hacen posible el fortalecimiento de la dinámica comercial y económica de los mares colombianos”, añadió la entidad.

Fuente: Portal Portuario

Sembcorp Marine entrega el primer buque perforador de octava generación del mundo

Imagen tomada de: Portal Portuario

Sembcorp Marine completó la entrega del primer buque de perforación de octava generación del mundo, el Deepwater Atlas, para la subsidiaria de Transocean, Triton Atlas GmBH (Transocean).

La finalización de Deepwater Atlas marca un hito clave en el historial de construcción en alta mar de Sembcorp Marine.

Deepwater Atlas es el primero de dos buques de perforación en aguas ultraprofundas basados ??en el diseño Jurong Espadon 3T propiedad del Grupo. El buque de perforación completo cuenta con una capacidad de elevación de carga de gancho de tres millones de libras y establece una nueva frontera para los buques de perforación de próxima generación con su capacidad para acomodar sistemas de control de pozos para operaciones de perforación y terminación de 20.000 psi (libras por pulgada cuadrada).

El jefe de plataformas de Sembcorp Marine, William Gu, dijo que “estamos muy contentos de lograr la entrega de Deepwater Atlas y de establecer muchos récords en el proceso. Nos enorgullece haber diseñado y construido para Transocean, el primer barco de perforación de octava generación del mundo con las especificaciones más altas de la industria, completo con una carga de gancho de tres millones de libras y capacidades innovadoras para operaciones de perforación de 20.000 psi”.

Capaz de operar a 12.000 pies de profundidad de agua y perforar a profundidades de 40.000 pies, Deepwater Atlas representa un gran avance en la industria con capacidades de vanguardia para mejorar la seguridad operativa, la eficiencia y el rendimiento. Con capacidad para acomodar a una tripulación de 220 personas, el buque de perforación está diseñado y equipado para optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones para respaldar el compromiso de la industria con la reducción de la huella de carbono.

Fuente: Portal Portuario

Mayor portacontenedores del mundo realiza su primer cruce por el Canal de Suez

Foto tomada de: Portal Portuario

La Autoridad del Canal de Suez informó que el portacontenedores más grande del mundo completó su primer cruce por la vía interoceánica egipcia.

La nave, de nombre Ever Art, es el último y más nuevo buque de la serie A-Class de Evergreen. Este barco es el sexto de una serie de 12 naves que cuentan con 400 metros de eslora por 61,5 metros de manga y 16,2 metros de calado.

Este nuevo portacontenedores cruzó de sur a norte procedente de Asia, específicamente de Malasia, con destino a Rotterdam, en los Países Bajos.

La SCA detalló que el Ever Art es hermano de los buques Ever Arm, Ever Ace, Ever Act, Ever Aim y Ever Alp que ya cruzaron en varias ocasiones la ruta.

Durante este 30 de junio, día en que se concretó el paso del Ever Art, atravesaron la ruta egipcia un total de 83 naves que representaron un tonelaje de 4,8 millones de toneladas.

Fuente: Portal Portuario

COMUNICADO DE PRENSA No 28

Imagen publicada por: DIMAR

La Dirección General Marítima (Dimar), a través del Servicio Meteorológico Marino Nacional del Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas del Caribe (CIOH), informa las condiciones meteomarinas actuales:

• De acuerdo con el más reciente informe del Centro Nacional de Huracanes (NHC, por sus siglas en inglés), sobre el océano Atlántico, al este de las
Antillas Menores, se ha configurado el Potencial Ciclónico No. 2 con vientos sostenidos de 34 nudos, es decir 64.8 km/h, y rachas de hasta 45 nudos,
equivalente a 83.34 km/h.


• Se estima que su trayectoria se dé por el sur del mar Caribe con probable ingreso a la cuenca colombiana en horas de la tarde – noche del martes 28 de junio.


• Por otro lado, la influencia de sistemas meteorológicos típicos de la época que se posicionan en la región como La Vaguada Monzónica (área de
confluencia de los vientos alisios del sur y del norte) y el sistema de baja presión del Darién seguirán provocando lluvias y vientos de 41 y 48 km/h;
además de olas entre los 2.3 y 2.7 metros en las diferentes regiones del litoral Caribe colombiano, dentro de las siguientes 24 horas.

La Autoridad Marítima colombiana continuará efectuando el monitoreo constante de las condiciones océano atmosféricas del mar Caribe, con el fin de informar oportunamente al gremio marítimo y a la comunidad en general; asimismo, se invita a estar atentos a las recomendaciones que entreguen las Capitanías de Puerto en esta región del país.

Dirección General Marítima (DIMAR)

Cartagena, 27 de junio de 2022

Mercado de contenedores inteligentes incrementará su participación global

Drewry prevé -en el Censo y Arrendamiento de contenedores revisión y pronóstico anual 2022/23- que el ritmo de adopción de contenedores inteligentes se acelerará en los próximos años, luego de que la pandemia puso como prioridad la necesidad de una mejor visibilidad de la carga para hacer frente a tiempos de tránsito más largos y volátiles.

Un contenedor inteligente está equipado con un dispositivo telemático que brinda seguimiento y monitoreo en tiempo real de la mercancía, lo que mejora la disponibilidad del equipo, además de que permite a los propietarios conocer la ubicación y el estado de su carga para que puedan controlar mejor sus cadenas de suministro.

Uno de los factores que impulsan el crecimiento de este mercado es la continua interrupción de la cadena de suministro y la congestión portuaria, que no muestran signos de disminuir, lo que aumenta la necesidad de mejorar la visibilidad de los flujos de carga y la gestión de la flota de contenedores.

Por otra parte, los transportistas están dispuestos a invertir y ven oportunidades para mejorar la eficiencia de sus operaciones a través del uso de tecnología como la de los contenedores inteligentes.

Por ello, Drewry estima que la cantidad de contenedores inteligentes en la flota mundial se acelerará en los próximos años hasta 2026 para llegar a más de 8.7 millones de unidades, lo que representa hasta el 25% de los inventarios de cajas en todo el mundo.

Para fines de 2021, alrededor del 3.6% de la flota mundial de equipos de contenedores estaba equipada con dispositivos de tecnología inteligente, tras un crecimiento de más del 30% durante el año y hasta un tercio de la flota de contenedores refrigerados marítimos está habilitada de forma inteligente, mientras que la cifra supera el 40% para los contenedores intermodales, según las estimaciones de Drewry.

La aceleración de la flota inteligente ahora será impulsada por una fuerte aceptación en la flota de contenedores secos, donde la penetración es actualmente de tan solo el 0.3%, según Drewry, y el reciente anuncio de Hapag-Lloyd de la intención de equipar toda su flota de cajas secas con dispositivos inteligentes, obligará a otros transportistas líderes a seguir su ejemplo.

La digitalización de sus flotas de contenedores permitirá a los transportistas controlar mejor los flujos de información de la cadena de suministro marítimo, mejorando su oferta de visibilidad de la carga y vinculando así a los clientes beneficiarios de la carga a compromisos contractuales a más largo plazo.

Sin embargo, para lograr este cambio radical se requerirá una mayor inversión para integrar contenedores inteligentes en los sistemas IoT de los operadores y la colaboración entre las partes interesadas de la industria para permitir el intercambio de datos, particularmente entre la alianza de operadores y los socios.

Fuente: Portal Portuario

Grupo Puerto de Cartagena realiza operación con mayor movimientos de su historia

La bahía de Cartagena recibió al portacontenedores Tirua, el cual permitió establecer una marca histórica para el Grupo Puerto de Cartagena, desde la terminal de Contecaral, al descargar 3.679 contenedores y embarcar otros 2.577, totalizando 6.256 conteiner que fueron equivalentes a 10.562 TEU movilizados en una sola operación.

Para trabajar sobre el navío perteneciente a la naviera Hapag Lloyd, se necesitó de siete grúas Super Post Panamax, lo que tomó 32 horas de faenas para finalizar las operaciones en la nave con bandera de Liberia, de 300 metros de eslora y 46 metros de manga.

Bajo este contexto, Alfonso Salas Trujillo, gerente del Grupo Puerto de Cartagena, señaló que “son las capacidades, la excelencia operativa y el desarrollo de nuestra gente lo que nos permite asumir con entusiasmo los grandes retos que nos impone la industria. Con esto queremos demostrar siempre que el país cuenta con un puerto que tiene instalaciones a la vanguardia y personal preparado para llevar el comercio exterior colombiano a otro nivel”, afirmó Salas.

Se requirió un total 176 personas involucradas, dentro de los que se destacan operadores de grúa, de RTG, conductores de camiones, chequeadores, portaloneros, controladores de operaciones, planeadores de patio, controlador de equipos, controlador de RTG, coordinador de operaciones, personal para manejo de carga refrigerada, entre otros.

Finalmente, la operación phase out o de cambio de servicio permitirá que se lleven cargas extras desde el Puerto de Cartagena al Puerto Multimodal de Caucedo, en República Dominicana, y al Puerto de Tánger, en Marruecos.

Fuente: Portal Portuario

El buque más grande del mundo ya fue entregado a su operador

Imagen tomada de: Logi News

El ‘Ever Alot’, el primero de los buques más grandes del mundo, ya fue entregado a un cliente, según informó el constructor China State Shipbuilding Corporation.

La entrega se realizó  en Shanghai y según los reportes el portacontenedores de 24.000 TEU navegará desde el Lejano Oriente hasta Europa.

El gigantesco buque, el primero de su clase, fue diseñado por el grupo de construcción naval Hudong-Zhonghua. Tiene 399,99 metros de eslora y 61,5 de manga. Su longitud supera la del mayor avión del mundo y es más ancho que tres campos de fútbol.

Los compartimentos de 33,3 metros de profundidad pueden albergar más de 24.000 contenedores de tamaño estándar, llenos con aproximadamente 240.000 toneladas de carga.

Los contenedores ensacados pueden alcanzar una altura equivalente a la de un edificio de 22 pisos, lo que apunta a la enorme capacidad de carga del buque, según los informes.

El constructor ha informado que el megabuque posee una “tecnología de optimización hidrodinámica”, que le permite deslizarse con suavidad cuando está cargado de mucho peso, sin comprometer la velocidad.

Fuente: Logi News