Un informe de la cátedra Valenciaport muestra la disparidad en la economía mundial

Imagen tomada de: Naucher Global

La cátedra Valenciaport de Economía Portuaria, un proyecto conjunto de la Autoridad Portuaria de Valencia y la Universidad de Valencia (UV), ha presentado el primer informe trimestral sobre la situación económica internacional elaborado por el profesor Vicente J. Pallardó, analista de coyuntura económica del Instituto de Economía Internacional (IEI).

El informe muestra que la evolución de la economía internacional es bastante dispar pero, a grandes rasgos, la situación sigue siendo altamente compleja y los riesgos para el futuro inmediato están claramente sesgados a la baja. Al mismo tiempo, los datos evidencian que el crecimiento económico esperado no ha cumplido con las expectativas establecidas antes de la pandemia. “En Occidente, la mayor parte de economías (pero no el sur de Europa o Japón) habrán superado ya a finales del presente año, eso sí, por escaso margen, el nivel de actividad que mostraban antes de la Covid-19”, explica Vicente J. Pallardó. “Pero, también de manera generalizada, habrán perdido cinco puntos o más de crecimiento respecto a lo previsto antes de la pandemia” añade el director de la cátedra Valenciaport de Economía Portuaria.

“España, con una pérdida de 7 puntos de PIB respecto a lo anticipado a finales de 2019, se sitúa entre los países con peores resultados”, apunta el profesor Pallardó. “La excepción es Estados Unidos, cuya economía habría crecido más con la pandemia que sin ella. La explicación viene dada por la enorme magnitud de las inyecciones fiscales y monetarias”, argumenta el profesor titular del Departamento de Estructura Económica de la Universidad de Valencia.

Respecto a la situación de la tasa de ahorro en España, el informe apunta que dado el incremento del coste de la vida y el endurecimiento de las condiciones monetarias, las familias se enfrentan a un escenario crecientemente desfavorable. En aquellos países, encabezados por España, donde el ahorro adicional se ha gastado ya en una alta proporción esta circunstancia podría llevar a una desaceleración muy intensa del crecimiento económico.

Este primer informe analiza, en siete claves, la coyuntura económica internacional actual y esboza las tendencias del futuro más inmediato. La inflación, las políticas monetarias, el aumento del precio de la vivienda, la caída del precio de la deuda pública, la tasa de ahorro de las familias, el mercado de trabajo o la sostenibilidad de la globalización son los factores principales que se abordan en este estudio. “El objetivo del informe es ofrecer al lector datos, ideas y perspectivas que coadyuven a una mayor comprensión de esa realidad económica actual. Esperamos que este ejercicio de análisis se convierta en una referencia para el seguimiento de los acontecimientos económicos internacionales”, apunta el profesor Pallardó.

Los informes trimestrales presentarán la misma estructura. En primer lugar, se expondrá el “Foco de Atención”, un gráfico cuyo análisis recogerá alguno de los elementos más candentes del período que se esté analizando. A continuación, se presentarán las variaciones recientes en los “Precios Internacionales de Referencia”, aquellos precios que marcan la pauta de comportamiento de la economía mundial. El núcleo principal de los informes estará en la sección “Entendiendo el Trimestre en Siete Claves”, en la que se abordarán los aspectos determinantes para la comprensión de los acontecimientos en el período reciente y en la evolución futura de la economía internacional. Finalmente, el dossier se cerrará con el apartado “El mundo en Dos Variables”, en el que se mostrará la trayectoria durante el S.XXI de dos indicadores macroeconómicos trascendentes para el conjunto de la economía mundial y las diferencias que se observan entre países desarrollados, emergentes y en vías de desarrollo.

La cátedra Valenciaport de Economía Portuaria es un proyecto nacido en 2022, fruto de la colaboración entre la Autoridad Portuaria de Valencia y la Universidad de Valencia, que pretende acercar el conocimiento sobre la cambiante situación de la economía y el comercio internacionales, y, especialmente, del tráfico marítimo y la actividad portuaria, a profesionales, medios de comunicación, académicos, estudiantes y, en definitiva, el conjunto de la sociedad interesado en esa realidad cambiante. Los informes trimestrales de situación económica internacional se inscriben en el marco de la realización de actividades de investigación relacionadas con el análisis y seguimiento periódico de la coyuntura económica internacional, del comercio y su implicación marítimo-portuaria.

Fuente: Naucher Global

E-PowerPack, la nueva tecnología que descarbonizará el transporte marítimo

Imagen tomada de: Logi News

Siguiendo los esfuerzos de la industria naval para alcanzar la descarbonización del transporte marítimo, Alfa Laval ha presentado la tecnología E-PowerPack, capaz de transformar calor residual directamente en energía eléctrica, disminuyendo el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Es más, próximamente vendrán innovaciones como pilas de combustible y muchas otras, pero el primer paso debe ser aprovechar la energía que ya existe a bordo. Aunque este sistema será clave a la hora de alcanzar el objetivo común de la industria de la neutralidad en carbono, también se podrá emplear para mejorar el índice de eficiencia energética y el indicador de intensidad de carbono de la embarcación.

Se trata de una solución autosuficiente que puede producir electricidad a partir de muchas fuentes diferentes de calor a bordo, como el calor residual de los gases de escape, que supone el 50% de la energía proveniente del combustible quemado, y líquidos a baja temperatura como el agua de las camisas del motor.

Concretamente, las flotas pueden utilizar el E-PowerPack para disminuir su consumo de combustible, sus emisiones y sus costes, sin importar con qué combustibles operen hoy en día. Por ejemplo, los navíos que cuenten con un exceso de vapor tras decantarse por un combustible bajo en azufre, podrán transformar este exceso en una fuente de energía gratuita.

Cabe mencionar que, esta tecnología será imprescindible cuando la recuperación de la energía sea cada vez más importante para pasar al metanol verde y el amoniaco. Y es que, ambos son más caros y tienen menos densidad energética. Para que la cantidad de combustible que se transporte sea viable, las embarcaciones necesitarán utilizar toda la energía que contienen. En este sentido, el E-PowerPack se presenta como la solución perfecta para alcanzar el equilibrio energético.

El sector marítimo está tomando medidas para ofrecer un transporte sostenible. En esta línea, la Dirección General de la Marina Mercante y la Agencia Europea de Seguridad Marítima realizarán una segunda campaña para verificar la efectividad de los drones en el control de emisiones contaminantes procedentes de los buques

Fuente: Logi News

Colombia: Superindustria formula pliegos de cargos contra Sociedad Portuaria de Buenaventura

La Superintendencia de Industria y Comercio de Colombia formuló un pliego de cargos en contra de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (SPRBUN) para determinar si esta implementó un sistema anticompetitivo orientado a impedir y dificultar la prestación de los servicios de operación portuaria que realizan los diferentes agentes en el Puerto de Buenaventura. La falta indagada infringe la prohibición general del régimen de competencia prevista en el artículo 1 de la Ley 155 de 1959.

Asimismo, la Superindustria imputó cargos a cuatro (4) personas naturales vinculadas con SPRBUN, quienes presuntamente habrían facilitado, colaborado, autorizado, promovido, impulsado, ejecutado y/o tolerado la infracción por la cual se investiga a la sociedad.

La investigación se inició luego de que la Superintendencia de Industria y Comercio recibiera varias quejas presentadas por operadores portuarios, agencias de aduanas y usuarios del Puerto de Buenaventura, así como por algunas autoridades como la Agencia Nacional de Infraestructura – ANI y el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.

En el marco de la actuación administrativa la Superintendencia evidenció que, por lo menos desde 2013, SPRBUN habría aprovechado su rol como administrador de la infraestructura del Puerto de Buenaventura, para así implementar un conjunto de comportamientos y estrategias que le permitieran incrementar indebidamente su participación y la de sus empresas afiliadas (ZELSA y TECSA) en las actividades de operación portuaria que se prestan al interior del puerto.

Esta estrategia habría afectado a los usuarios y operadores del Puerto de Buenaventura, los cuales se vieron sometidos a restricciones para la movilización de contenedores, obstáculos para realizar el manejo de la carga y el doble cobro de algunos servicios portuarios (pesaje), entre otras afectaciones. Además, SPRBUN habría dado un trato privilegiado a aquellos usuarios que contrataran directamente los servicios de operación portuaria con SPRBUN o con sus empresas afiliadas, en perjuicio de los operadores portuarios independientes.

La Superintendencia de Industria y Comercio podrá imponer multas hasta de 100 mil salarios mínimos legales mensuales vigentes  por cada infracción al régimen de libre competencia, y a las personas naturales que sean halladas responsables de hasta de 2 mil salarios mínimos mensuales vigentes por cada infracción. Contra la decisión no procede ningún recurso.

Fuente: Portal Portuario

Primer ferry rápido de cero emisiones del mundo está listo para operar

Imagen tomada de: Portal Portuario

MS Medstraum, el primer ferry rápido del mundo totalmente eléctrico y de cero emisiones, clasificado como una embarcación de alta velocidad, dejó el astillero Fjellstrand hasta su nuevo puerto de origen, Stavanger.

El buque se construyó utilizando métodos de fabricación modulares en el astillero noruego Fjellstrand.

La modularización ayuda a reducir tanto los costos de producción como los costos de ingeniería y contribuirá a que los buques de alta velocidad propulsados por electricidad sean competitivos en términos de costo y medio ambiente. Mientras que los transbordadores rápidos tradicionales que funcionan con combustibles fósiles son conocidos por ser altamente contaminantes, Medstraum mejorará enormemente la huella de carbono de sus propietarios, Kolumbus, una empresa de transporte público.

“Estamos muy contentos de que finalmente nos entreguen este buque insignia. Kolumbus tiene como objetivo estar a la vanguardia de la adopción de tecnología nueva y ambiental”, dijo el gerente de proyectos de Kolumbus, Mikal Dahle.

La empresa cuenta actualmente con diez ferries rápidos, algunos ferries regulares y 450 autobuses en funcionamiento.

Fuente: Portal Portuario

Gobierno de Colombia recibe oferta para desarrollar proyecto de Canal del Dique

Foto tomada de: Portal Portuario

El Gobierno nacional de Colombia, a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), recibió una oferta para participar en el proceso de adjudicación de la APP Restauración de Ecosistemas Degradados del Canal de Dique, un proyecto que hace parte del programa Concesiones del Bicentenario o proyectos de 5G. La iniciativa, ideada hace cinco décadas, busca facilitar el multimodalismo y el transporte de carga a los puertos del Caribe.

El interesado en desarrollar las obras en este megaproyecto ambiental, que es pionero en Latinoamérica y tendrá inversiones por el orden de los Col$3,1 billones (obra-operación y mantenimiento), es la firma española Sacyr Concesiones Colombia SAS.

“Este proyecto busca saldar una deuda histórica que teníamos con los habitantes que residen en el área de influencia del proyecto, pues además de rescatar sistemas que venían en constante degradación, vamos a mitigar los impactos ante probables inundaciones. Es sin duda, un megaproyecto que le va a cambiar la cara al Caribe Colombiano”, indicó la Ministra de Transporte de Colombia, Ángela María Orozco.

La presentación de ofertas o cierre de plazo de la licitación pública se da luego de protocolizar 16 procesos de consulta previa con comunidades aledañas al área de influencia del proyecto, pero además de surtir los trámites respectivos ante entidades del orden nacional, entre ellas: El Ministerio de Hacienda y Crédito Público y el Departamento Nacional de Planeación-DNP, las cuales aprobaron y garantizaron los recursos para la ejecución de las obras.

El megaproyecto Canal del Dique es una iniciativa de la que se viene hablando hace más de 50 años en el país y era primordial para beneficiar entre otras cosas, el transporte de mercancías por sus aguas hasta los puertos del Caribe, pero también porque representa un alivio a los problemas de sedimentación y riesgos de inundación que incluso hace más de 10 años causaron una enorme tragedia en la Costa Caribe dejando más de 100 mil damnificados.

Con esta iniciativa se podrá mantener el control de tránsito de sedimentos entre el canal y las bahías de Cartagena y Barbacoas, también se mitigará el riesgo de inundaciones al controlar los niveles de agua en el canal. Por último, mejorará las conexiones ciénaga-ciénaga y ciénaga-canal, y la restauración de los ecosistemas en el Parque Nacional Natural Corales del Rosario y San Bernardo.

“Con este proyecto estamos fortaleciendo la infraestructura de transporte multimodal en el país, pues fortaleceremos la navegabilidad por el canal, pero además beneficiaremos a 19 municipios de tres departamentos por donde pasa el proyecto. Es con hechos que seguimos trabajando para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos”, agregó el Presidente de la ANI, Manuel Felipe Gutiérrez.

Tras la presentación de ofertas, la Agencia Nacional de Infraestructura, entidad a cargo del proyecto, efectuará el estudio de los requisitos contractuales para culminar con la etapa de adjudicación, que se estima para el 4 de agosto de 2022.

Proyecto

El proyecto tiene una longitud total de 115,5 km, que abarcan la hidrovía, entre el municipio de Calamar y la bahía de Cartagena.

La ejecución de las obras incluye, entre otros, un sistema de esclusas y compuertas para evitar la entrada no controlada de grandes cantidades de sedimentos y caudal al sistema. Dos sistemas de esclusas estarán en Calamar y Puerto Badel, además de compuertas en Calamar.

De esta manera se hará un control de posibles inundaciones a lo largo del canal, permitiendo mantener un control activo sobre el mismo. La ejecución de estas obras, como su respectivo mantenimiento, se hará a través de una concesión que tendrá un plazo de 15 años. Con este proyecto se estima que se generarán 61.766 empleos directos e indirectos.

La población beneficiada con este proyecto será de 1.5 millones de habitantes, en las poblaciones de ocho municipios del Atlántico (Campo de La Cruz, Candelaria, Luruaco, Manatí, Repelón, Sabanalarga, Santa Lucia y Suan); diez municipios de Bolívar (Arjona, Arroyohondo, Calamar, Cartagena de Indias, Mahates, María La Baja, San Cristóbal, San Estanislao, Soplaviento y Turbana); y un municipio de Sucre (San Onofre).

Fuente: Portal Portuario

Nordic American Tankers ve “mejoras en el mercado” de los petroleros

Foto tomada de: Portal Portuario

Nordic American Tankers, empresa especializada en la operación de buques petroleros, comunicó que está obteniendo mejores precios en el mercado de su segmento, a partir de algunos contratos de fletamento de naves firmado recientemente por la privada.

“Estamos viendo una gran mejora en nuestros barcos (tarifas). Nuestros costos operativos rondan los USD 7.500/día”, indicó la empresa.

Por ejemplo, el 9 de julio una nave para un viaje de Libia a China, fue contratada por un  Time Charter Equivalent (TCE) de alrededor de USD 32.500 durante 52 días.

Otro Buque fijado a interés europeo para un viaje desde el Mediterráneo a Singapur, con un TCE de USD 32.700 durante 40 días. Un barco para un viaje desde América del Sur a la costa este de EE.UU. quedó en un TCE  de USD 51.000 durante 20 días. Un buque fijado para viajar desde África Occidental a España, mediante un TCE  de USD 30.000 durante 33 días.

NAT actualmente cuenta con una flota de 21 petroleros.

Fuente: Portal Portuario

OMI impulsa creación de planes nacionales para reducir emisiones

El proyecto OMI-Noruega GreenVoyage2050 ha lanzado una serie de mesas redondas sobre la creación de Planes de Acción Nacionales (PAN) para abordar las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo, con el primer evento realizado en colaboración con el Gobierno de Kenia.

La Organización Marítima Internacional (OMI) ha alentado a los países a desarrollar y presentar sus planes. Esto ayudará a las naciones a lograr los objetivos de reducción de emisiones establecidos en la estrategia inicial de GEI de la OMI .

“Un enfoque colaborativo y estratégico es esencial para el éxito de la estrategia de descarbonización de un país y las mesas redondas NAP son una plataforma ideal para reunir a las partes interesadas para iniciar estas conversaciones de planificación”, dice Minglee Hoe, analista técnico del proyecto GreenVoyage2050.

“Nuestro apoyo personalizado está destinado a aprovechar las actividades en curso sobre la reducción de las emisiones de GEI del transporte marítimo que ya se está llevando a cabo a nivel nacional y regional”, añade Hoe.

Las mesas redondas, que están disponibles para todos los países socios de GreenVoyage2050, ofrecen una plataforma interactiva para que las autoridades nacionales y las partes interesadas relevantes exploren los factores motivadores y los beneficios para crear un PAN, y conectar los puntos con los esfuerzos de reducción de emisiones existentes por parte del país. Los eventos permiten la implementación práctica de la guía IMO-Norway GreenVoyage2050 NAP .

La primera mesa redonda se llevó a cabo en línea y contó con la participación activa de 10 participantes en representación de varios ministerios y agencias gubernamentales relevantes en Kenia. La reunión mostró las lecciones aprendidas de algunos de los Estados miembros de la OMI que ya han creado PAN (Finlandia, India, Noruega y Singapur) y describió las razones y los beneficios de crear esta estrategia nacional.

El equipo de GreenVoyage2050 organizará la próxima mesa redonda NAP en Belice el 19 de julio.

Fuente: Portal Portuario

La industria de los cruceros prevé alcanzar el año que viene el nivel de pasajeros de 2019

Tras la pausa provocada por la pandemia, la industria de cruceros avanza hacia su progresiva recuperación apostando por un modelo verde, en el que la descarbonización es una prioridad. De hecho, recientemente ha anunciado su compromiso de perseguir llegar a emisiones netas en carbono para 2050. Así, y según se desprende del informe ‘Trends and perspectives in EuroMed cruise tourism’, elaborado por la consultora italiana Risposte Turismo para la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), los países europeos del Mediterráneo podrían recibir 48,6 millones de movimientos de pasajeros de cruceros en 2023, lo que significaría volver a niveles semejantes a los de 2019, cuando se alcanzaron 53,3 millones.

De ellos, más de 22 de millones se concentrarían en Italia y España y Barcelona seguiría siendo el puerto europeo de cruceros más importante. En 2019, y según cifras de CLIA, la industria de cruceros en España obtuvo una facturación de casi 6.000 millones de euros, aportando 2.800 millones de euros al PIB nacional. Además, se estima que creó más 50.000 puestos de trabajo gracias a la industria de cruceros, generando 1.500 millones de euros en salarios.

En relación con la apuesta de la industria por la sostenibilidad, la directora de CLIA en Europa, Marie-Caroline Laurent, asegura: “Estamos convencidos de que la economía del futuro estará indiscutiblemente marcada por la transición ecológica y de que el turismo tiene que ser crecientemente más sostenible”. De este modo, “impulsamos la recuperación del turismo en Europa desde un planteamiento que pivota en la apuesta por la sostenibilidad, trabajando con los destinos para asegurar que los flujos de pasajeros generen el menor impacto posible. Nuestra industria puede y debe jugar un papel principal en la transición verde”, aclara Laurent.

Construcción en astilleros europeos

En los próximos cinco años, el 93% de los nuevos barcos de cruceros se construirán en astilleros europeos, traduciéndose en 78 nuevos buques, una inversión de alrededor de 47.000 millones de euros y un impacto económico indirecto de más de 200 mil millones en la economía continental. En términos de descarbonización, estas cifras son “significativas”, según Laurent, ya que “uno de cada cinco barcos será propulsado por gas natural licuado (GNL) y dos de cada tres buques estará equipado con sistemas de conexión a tierra”.

“24 barcos propulsados por GNL se lanzarán en los próximos seis años, sin embargo” -matiza la directora general de CLIA en Europa- “solo seis puertos europeos ofrecen actualmente conexión eléctrica con tierra; es por ello por lo que instamos a los gobiernos que inviertan más en infraestructuras y en el desarrollo de combustibles alternativos, así como a que establezcan un marco regulatorio más claro y uniforme”.

Las navieras que forman parte de CLIA – y que operan el 95 % de la flota de barcos de crucero a nivel mundial – apuestan por dotar a sus buques nuevos y de nueva construcción con las tecnologías más avanzadas en términos medioambientales. El 81% de los barcos estará equipados con sistemas avanzados de tratamiento de aguas para 2027. Mientras que el 81% de los barcos no propulsados por gas natural licuado estará dotado de sistemas avanzados de tratamiento de aguas para 2027.

Propulsión a GNL

El 100 % de los residuos generados a bordo son reutilizados o transformados en energía, ratio muy superior a lo que sucede en tierra. En los próximos 15 años, la totalidad de la flota de CLIA estará propulsada por gas natural licuado, el cual produce 0 emisiones de azufre, un 85 % menos de óxidos de nitrógeno, reduce casi al 100 % las emisiones de partículas en suspensión y hasta un 20% de los gases de efecto invernadero.

Además, los buques que hoy operan con gas natural licuado convencional estarán próximamente preparados para utilizar gas natural sintético renovable. Por su parte, el presidente de Risposte Turismo, Francesco di Cesare, señala: “este nuevo estudio que hemos realizado sobre el presente y el futuro más cercano de la industria de cruceros en Europa y en el Mediterráneo apunta que se podría cerrar 2022 con cerca de 38 millones de movimientos de pasajeros en los puertos de la zona. Además, la previsión para 2023 es muy buena: se estima que se podrían alcanzar unos niveles de tráfico de pasajeros muy próximos a los de 2019 gracias al constante compromiso de las compañías y puertos. Para lograr estos resultados, es fundamental la contribución de todos los stakeholders y que asienten su crecimiento en bases sólidas y sostenibles”.

Fuente: Naucher Global

CMA CGM y Engie producirán biometano de segunda generación para la industria naviera

Imagen tomada de: Naucher Global

El Grupo CMA CGM y Engie han anunciado planes para invertir conjuntamente en el proyecto Salamander, la primera unidad industrial y comercial para la producción de biometano de segunda generación. Se prevé que el sitio esté ubicado en Le Havre, en el norte de Francia, con el apoyo de la comunidad de Havre Seine Métropole a través del programa de inversión ‘Le Havre, Ville portuaire intelligente’. Este es el primer proyecto concreto bajo la asociación estratégica que Engie y CMA CGM firmaron en noviembre de 2021.

La unidad se alimentará con biomasa seca de fuentes locales de desechos de madera, junto con combustible sólido recuperado, y producirá biometano mediante un proceso de pirogasificación. El sitio tiene como meta producir 11.000 toneladas de biometano por año, a partir de 2026, respaldado por una inversión total de 150 millones de euros. Los dos grupos planean finalizar su decisión de inversión a finales de 2022. Ya se presentó una solicitud de financiación al Fondo de Innovación de la Comisión Europea. Al desarrollar la industria del gas renovable y el proyecto Salamander, tanto CMA CGM como Engie, ayudarán a alcanzar los objetivos de independencia energética y transición energética, establecidos por la Comisión Europea en el plan RepowerEU.

El Grupo CMA CGM y Engie aprovecharon esta oportunidad para manifestar su intención de producir juntos hasta 200.000 toneladas de gas renovable por año en Europa y en todo el mundo para 2028, tanto para satisfacer las necesidades de CMA CGM como las de la industria naviera. El proyecto Salamander ayudará a alcanzar esa meta. CMA CGM, que tiene como objetivo lograr las cero emisiones netas de carbono para 2050, ya tiene en operación una flota de 30 barcos dual fuel ‘listos para el e-metano’, una cifra que llegará a 77 para fines de 2026. La tecnología dual fuel desarrollada por CMA CGM, que actualmente opera con GNL, ya es capaz de usar bio-GNL, así como metano sintético. Este combustible reduce las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 67% en comparación con el fuelóleo de muy bajo contenido de azufre (VLSFO) desde el pozo hasta la estela (la cadena de valor completa). En este contexto, CMA CGM y Engie se comprometen a promover el desarrollo del sector del gas renovable a escala industrial.

Proyecto Salamander

“Para alcanzar nuestro objetivo de cero carbono neto para 2050, buscamos formar asociaciones industriales sólidas, lideradas por esta iniciativa con Engie que tiene como objetivo producir hasta 200.000 toneladas de gas renovable por año para 2028. Salamander es la primera iniciativa industrial que surge de la asociación, un piloto avanzado que ayudará a desarrollar el sector del gas renovable, según los objetivos de independencia energética y la transición energética establecidos por la Comisión Europea en el plan RepowerEU”, dijo Christine Cabau Woehrel, vicepresidente ejecutivo de Activos y Operaciones de CMA CGM.

“Engie está innovando con un nuevo método de producción local de biometano de segunda generación a partir de residuos de madera, respaldado por una tecnología de producción de energía que implica un proceso de pirogasificación. La escala del proyecto refleja nuestras ambiciones y el desarrollo acelerado en la producción de gas renovable. Demuestra nuestra capacidad para apoyar a las empresas líderes en su transición al cero neto. Estamos encantados y orgullosos de llevar a cabo esta iniciativa en asociación con CMA CGM, avanzando juntos en este importante hito en nuestros esfuerzos por promover las energías del futuro”, comentó Edouard Sauvage, vicepresidente ejecutivo de Infraestructura de Engie.

Fuente: Naucher Global

Berge Bulk equipará un granelero Newcastlemax con un sistema de velas rígidas

Imagen tomada de: InfoPuertos

La naviera con sede en Singapur Berge Bulk va a equipar uno de sus graneleros Newcastlemax con un sistema auxiliar de propulsión eólica con cuatro velas rígidas abatibles en el segundo trimestre de 2023. Dicho sistema será suministrado por el consorcio formado por las empresas BAR Technologies y Yara Marine Technologies. El buque elegido será el granelero BERGE OLYMPUS, de 210.000 tpm y construido en 2018. Las velas rígidas orientables y abatibles de tipo ala, similares a las utilizadas por los barcos que compiten en la Copa América, se instalarán en la cubierta del buque y alcanzarán una altura de 50 metros. Según las empresas participantes, permitirán un ahorro de hasta un 30% de las emisiones de CO2 mediante la combinación de dicha propulsión eólica auxiliar y una optimización de las rutas.

El acuerdo se produce tras la Aprobación en Principio (Approval in Principle, AiP) otorgada a este proyecto en noviembre de 2021 por la sociedad de clasificación DNV. En el siguiente enlace se puede ver una recreación del funcionamiento de las velas instaladas as bordo del granelero.

Fuente: Naucher Global