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El ministro de Comercio, Industria y Turismo de Colombia, José Manuel Restrepo, destacó el crecimiento de 7,2% que registraron, en enero pasado, las exportaciones realizadas desde las zonas francas, las cuales pasaron de USD 205,1 millones, en el primer mes del año de 2019, a USD 219,9 millones en enero 2020.

“El incremento, al comenzar el año, de las ventas externas que se hacen por esta vía muestra el potencial de este mecanismo para atraer la inversión, generar empleo y fortalecer la competitividad y desarrollo en las regiones”, indicó Resptrepo.

De acuerdo con el reporte del Dane, el incremento de estas exportaciones obedece a las mayores ventas de bienes procesados por los usuarios industriales de las diferentes ZF del país, las cuales sumaron 6,8 puntos a la variación total de las exportaciones.

Por otra parte, en el tiempo analizado, las importaciones registraron un valor de USD 96,8 millones, lo cual representa una disminución del 32,1% frente al mismo mes del año anterior. Esto indica que la balanza comercial de las zonas francas en ese tiempo de 2020 registró un superávit de US$126,0 millones.

Entretanto, el Dane reportó que el ingreso de mercancías a las zonas francas durante enero de 2020 sumó US$2.282,8 millones (25,7% más que en igual mes de 2019). En contraste, las salidas de bienes totalizaron US$2.539,6 (32,9% más que en el mismo lapso del año pasado).

Foto: Cortesía Dimar.

La Dirección General Marítima a través de su unidad a flote, el ARC “Roncador,” inició las investigaciones que contribuirán a afrontar la erosión costera del Caribe Colombiano. El buque, adscrito al Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas del Caribe (CIOH), zarpó con destino al Golfo de Morrosquillo, con una tripulación de 32 personas a bordo, entre los que se cuentan los profesionales expertos en el tema.

El ARC “Roncador” es un buque multipropósito que cuenta con equipos de alta tecnología como la ecosonda hidrográfica y el perfilador de fondo marino, que permiten visualizar sus características y conocer el tipo de sedimentación que se extraerá y dispondrá para el análisis.

Foto: Cortesía Dimar.

“Realizaremos estudios batimétricos, es decir un levantamiento con equipos especializados como el ecosonda, para conocer el perfil del fondo marino, la configuración de su relieve. Conoceremos si este relieve es de lodo, rocoso o arenoso. Evidenciaremos el tipo de sedimentación que puede extraerse para rellenar las zonas erosionadas del Caribe colombiano”; aseguró el Capitán de Fragata César Iregui Quevedo Comandante  del ARC “Roncador”.

Estos estudios permitirán determinar los pasos a seguir en la recuperación de las playas del Caribe Colombiano. De la misma forma, durante el recorrido se fondeará una boya de oleaje para monitorear el comportamiento de las olas y otros parámetros físicos del océano, necesarios en la predicción de fenómenos metoceánicos adversos que pueden afectar a las comunidades aledañas.Los estudios batimétricos que realizará la unidad durante los 20 días que permanecerá en alta mar, servirán para la actualización de las cartas náuticas que se ofrecen al gremio marítimo nacional e internacional.    

Por: El Universal.

Los jueces de la República determinaron que el Distrito de Cartagena debe diseñar las medidas para contrarrestar el daño ambiental que ha venido sufriendo la bahía de Cartagena.

Sobre todo por los acontecimientos del 19 de junio de 1989 cuando entraron al cuerpo de agua 238 kilogramos de Lorsban, un químico cuyo elemento activo es el cloripirifos, el cual se encontraba almacenado en tanques pertenecientes a la empresa Dow Química en su planta de producción.

Tras el fallo de la acción popular, esta empresa fabricante de herbicidas y pesticidas, fue condenada a pagar 6.2 millones de dólares, (unos 25 mil millones de pesos) que esperan en una cuenta del juzgado, por el plan de acción del Distrito para implementar medidas ambientales.

Dice la sentencia, que estos recursos “deberán ser destinado por el Distrito, para programas de saneamiento ambiental de la bahía de Cartagena y demás cuerpos de agua de esta ciudad que así lo ameriten”.

“El plan de acción sí se instaló”: Pedrito Pereira

El exalcalde y excongresista Pedrito Pereira se refirió a que en su paso por la Alcaldía “como administradores empezamos a construir un Plan de Acción que reflejara el saneamiento ambiental de la bahía de Cartagena y ecosistemas de similares características”.

“Con respecto a la acción popular 1329 de 1989, al observar el continuo daño ecológico que padece nuestra bahía de Cartagena, en mi condición de alcalde tomamos la iniciativa de conformar el Comité Técnico Ambiental de la bahía de Cartagena, en cuya primera sección se consideró tratar las descargas industriales, los vertimientos de aguas residuales urbanas, los lixiviados y residuos sólidos, y el aporte de aguas del canal del Dique con sobrecarga de partículas contaminantes”, dijo el exalcalde.

“Tuvimos conocimiento del Ministerio de Ambiente que por las circunstancias la bahía requiere de una atención urgente interinstitucional. El 18 de mayo de 2018 mediante resolución 0887, este Ministerio expidió el acto administrativo, con el cual se crea el Comité Interinstitucional para el Manejo de la Bahía de Cartagena”

“En enero de 2019, en la sede de La Bocana, en una reunión del Ecobloque, en presencia del procurador Fernando Carrillo, expuse esta petición”, expresó.

“Propusimos construir el Plan de Acción en forma conjunta con Cardique, para optimizar los recursos e inversión poniendo en marcha medidas preventivas y ecosistemas específicos a restaurar”, agregó. “En agosto de 2019, ante nuestra insistencia, el Minambiente convocó la reunión, y se inició la mesa interinstitucional. Sería interesante conocer qué avances ha logrado el Ministerio hasta la fecha, iniciativa, que esta administración distrital (de William Dau) debería seguir, de construir sobre lo construido”, dijo Pereira.

Una inversión socioambiental

El biólogo marino con maestría gestión ambiental y énfasis en zonas costeras, Francisco Castillo, quien ha sido asesor de los exalcaldes Sergio Londoño y Pereira; expresó que con relación al fallo de Dow, el exministro de Medio Ambiente Luis Gilberto Murillo estuvo pendiente del caso de la bahía de Cartagena.

“Murillo promovió una gran cruzada por la bahía en 2016; después se creó el comité ambiental interinstitucional para la bahía mediante la resolución 887 de mayo de 2018, ahí hay un antecedente porque con el exalcalde Sergio Londoño este exministro le informó de la directriz que se generaría sobre este comité, ese tema se retomó con el exalcalde Pereira”, dijo Castillo.

“En la reunión de enero de 2018, el exalcalde Pereira le pidió al procurador que insistiera ante el Minambiente para que se establezca este comité interinstitucional de la bahía de Cartagena; esto con miras a empezar a trabajar un plan de acción en relación con la acción popular por el caso Dow, donde los recursos por 25 mil millones de pesos pudieran trabajarse en una inversión socioambiental en la bahía; en ese orden de ideas se oficiaron a Invemar, Cardique, Dimar, Minambiente, y se le solicita al ministerio que lidere esa mesa interinstitucional”, explicó el biólogo.

Ahora se esperan las acciones de la actual administración sobre este fallo.

Foto: El Tiempo.

El Gobierno Nacional, la Alcaldía Distrital de Cartagena y la Dirección General Marítima en un trabajo articulado y teniendo en cuenta las disposiciones nacionales e internacionales para la contención del COVID-19, ha diseñado un protocolo especial para la llegada del crucero Monarch de la empresa Pullmantur procedente de Panamá y que estima arribar a Cartagena el próximo lunes 16 de marzo.

Esta contingencia se ha desplegado, luego de darse a conocer la excepción que el Ministerio de Salud realizó mediante la resolución 407 del 13 de marzo de 2020, donde establece “que se permitirá por única vez, el fondeo de naves de pasaje marítimo internacional que hayan zarpado desde Colombia con anterioridad a la publicación de la resolución 385 de 2020 y que tenga como destino final este país” como es el caso del crucero Monarch.

Esta nave a su llegada se fondeará en una zona de la bahía de Cartagena conocida como el sector de ´cuatro calles´ establecida por Dimar, donde inicialmente y de acuerdo con el protocolo del Dadis estará allí 14 días. En el lugar se realizará la inspección sanitaria a cada tripulante y pasajero con el fin de verificar síntomas o posible presencia de COVID-19.

En caso de que no se presente riesgo de contagio, la autoridad sanitaria podrá adoptar modificaciones al protocolo que permita la llegada del buque a muelle antes del tiempo establecido, lo cual deberá informar a la Autoridad Marítima Colombiana a fin de permitir el atraque del buque y la libre platica (desembarco de pasajeros), así como el posterior zarpe del buque sin pasajeros a su próximo destino.

La Capitanía de Puerto y el Cuerpo de Guardacostas dispondrán de dos naves para realizar controles de seguridad alrededor de la zona de fondeo donde se encuentre el crucero.

Según la más reciente declaración marítima de sanidad reportada por el capitán del buque a través de la agencia marítima y esta a su vez a Dimar, se manifiesta que viajan sin ninguna novedad de salud 783 tripulantes y 781 pasajeros cuya misma cantidad requiere desembarcar y dentro de los cuales se encuentran 657 colombianos y 124 extranjeros.

“Para hacerle seguimiento al estado de salud de las personas a bordo de esta nave, la Capitanía de Puerto dispondrá de una sala de riesgos y control que recibirá la información a través de la agencia marítima quien deberá notificar el estado de salud actualizado de todas estas personas cada 6 horas, mediante la presentación de la declaración marítima de sanidad expedida por la nave”, explicó el Capitán de Puerto Jorge Uricoechea, Capitán de Puerto de Cartagena.

El capitán añadió que el Puesto de Mando Unificado (PMU) de Cartagena estará analizando la situación de manera conjunta con la Dirección General Marítima a nivel central como enlace del Gobierno Nacional.

“En caso de que alguien manifieste síntomas asociados a COVID-19, se realizarían los protocolos establecidos incluida la toma de muestras de laboratorio que serían enviadas al Instituto Nacional de Salud (INS) para confirmar o descartar el caso y en ese sentido continúa o se modifica el plan”, afirmó por su parte Álvaro Fortich, director del Departamento Administrativo Distrital de Salud (Dadis).

La Armada Nacional dispuso de un avión para que el Dadis pueda enviar las muestras a laboratorio en Bogotá y obtener los resultados de manera más ágil.

Asimismo, se coordinará con la agencia marítima el aprovisionamiento de agua, víveres, combustible, medicamentos o cualquier otro elemento que pueda requerir el personal de este crucero.

Para los gobiernos local y nacional es fundamental continuar trabajando de manera articulada y ágil para reforzar las medidas de contención del Coronavirus (COVID-19) a fin de reducir cualquier riesgo para la población.

·       Ante las medidas dispuestas a nivel nacional e internacional para la contención del COVID-19, la Autoridad Marítima prohíbe hasta nuevo aviso el ingreso a la ciudad de yates, veleros y naves de recreo provenientes de cualquier país.

·       Los yates, veleros y naves de recreo que estén tripulados por colombianos y/o extranjeros que residen en Colombia deberán informar a la Estación de Control de Tráfico Marítimo su intención de ingresar a puerto, esta a su vez indicará la zona de fondeo establecida y allí la autoridad sanitaria (Dadis) realizará la visita oficial que permita verificar el estado de salud de quienes están a bordo.

·       De no encontrarse algún tipo de sintomatología por COVID-19, la autoridad sanitaria notificará a la Capitanía de Puerto para así proceder a otorgar la libre platica (desembarque de personal). Estas personas deberán cumplir el aislamiento preventivo obligatorio dispuesto por el Ministerio de Salud y Protección Social; quienes incumplan tendrán sanciones administrativas y penales que haya lugar.

·       Se recuerda que desde el 11 de marzo hasta nuevo aviso, el Gobierno Nacional dispuso la suspensión de operación para cruceros en aguas colombianas.

·       Teniendo en cuenta el decreto 0495 del 13 de marzo de 2020 emitido por la Alcaldía Mayor de Cartagena, quedan suspendidos los eventos con aforos de más de 50 personas, por lo cual las embarcaciones que transiten en la bahía interna no podrían hacerlo con más de 50 personas incluyendo pasajeros y tripulaciones. Sin embargo, nadie podrá desembarcarse en las playas.

·       Hasta nuevo aviso queda suspendido el transporte de pasajeros desde muelles y marinas de la ciudad hacia la zona insular. Esta medida incluye las lanchas que zarpan desde el muelle turístico La Bodeguita. Salvo los residentes de la zona insular.

Actividad portuaria:

·       El Capitán de la nave por medio del agente marítimo reportará a través del Sistema de Información Marítima (Sitmar), debidamente firmada con fecha y hora, la Declaración Marítima de Sanidad de forma diaria y hasta 3 horas previo al arribo de la nave.

·       El piloto práctico se embarcará en el área determinada para tal fin, (observando en todo el tiempo las medidas de bioseguridad determinadas por las autoridades sanitarias), evitando al máximo, el contacto directo con los miembros de la tripulación, así como evitará recibir cualquier tipo de elemento abordo y asegurándose de desinfectar los equipos que utilice después de desembarcar de la motonave.

·       Finalizada la maniobra con el piloto práctico, estando el buque en el lugar programado, se subirá la autoridad sanitaria, quien determinará la pertinencia de subida de las demás autoridades, en caso de encontrar sintomatología o perfilación de riesgo, se procederá de acuerdo con el protocolo de toma de muestras, debiendo pasar el buque a cuarentena de inmediato. En caso de no encontrar novedad o perfilación de riesgo por parte del médico sanitario, se continuará con la visita (observando en todo el tiempo las medidas de bioseguridad determinadas por las autoridades sanitarias) y de no hallar novedad alguna, se autorizará la libre plática por parte de la autoridad marítima, haciendo especial énfasis en que no se permite la bajada de ningún miembro de la tripulación.

·       Se podrá dar inicio a las operaciones del buque, teniendo en cuenta permanentemente que el personal que aborde lo hará única y exclusivamente por razones operacionales.

·       Se prohíbe el embarque, desembarque y cambio de tripulaciones durante el tiempo de permanencia en el puerto de Cartagena.

·       Se prohíbe la bajada a tierra de los tripulantes. La figura de permisos cortos (short pass) quedará suspendida.

·       Se prohíbe la bajada para asistir a citas odontológicas y/o médicas. En el evento de presentarse situaciones de fuerza mayor, serán analizados por la autoridad marítima, a través de la Capitanía de Puerto.

·       Las personas que eventualmente sean autorizadas para bajar deben observar en todo el tiempo las medidas de bioseguridad determinadas por las autoridades sanitarias.

·       En todo caso, se evitará al máximo el contacto físico entre las tripulaciones y el personal de apoyo en tierra.

Estas medidas se encuentran dispuestas en las circulares 20200011 y 20200012 elaboradas por la Capitanía de Puerto de Cartagena y difundidas a las instalaciones portuarias, agencias marítimas, marinas, clubes náuticos, empresas de transporte marítimo y autoridades distritales. 

Por: @PortalCruceros

El Consejo de Ministros de España, tras una sesión extraordinaria, prohibió la entrada al país de buques de pasaje procedentes de la República Italiana y como de cruceros de cualquier origen que tengan destino en puertos españoles, como medida excepcional para limitar la propagación y el contagio por el nuevo coronavirus (Covid-19).

La medida estará en vigor desde las 00:00 horas del día 13 de marzo de 2020 hasta las 23:59 horas del día 26 de marzo de 2020.

No obstante, en el caso de los buques de pasaje tipo crucero procedentes de cualquier puerto, hasta las 00 horas del día 15 de marzo de 2020, se permitirá la entrada en puertos españoles con el único fin de permitir el desembarco de los ciudadanos que lo deseen, que no podrán volver a embarcar.

Esta medida tendrá un carácter temporal de 14 días que se podrá prolongar por períodos adicionales no superiores a 14 días y evaluada periódicamente teniendo en cuenta la evolución de la epidemia a nivel mundial y, especialmente, en Italia.

Esta restricción, que es complementaria a la establecida el pasado martes 10 de marzo para los vuelos directos de las aeronaves entre Italia y los aeropuertos españoles, se tomó para disminuir el riesgo vinculado a la situación sanitaria de la localidad del puerto de origen, ya que la presencia de casos de Covid 19 en un buque tendría un impacto muy importante tanto en el pasaje y la tripulación, como en los servicios sanitarios de la localidad donde atracara el buque.

La prohibición no será de aplicación a los buques de Estado, a los que transporten exclusivamente carga, a los que realicen navegaciones con fines humanitarios, médicos o de emergencia, o a los conductores de las cabezas tractoras de la mercancía rodada. Además, el Ministerio de Sanidad podrá excepcionalmente levantar las prohibiciones a buques que sean debidamente autorizados y en cuyo caso se adoptarán todas las medidas necesarias de control sanitario para evitar que supongan un riesgo para la población de nuestro país.

Crisis comienza a dar señales similares a la de 2008 y efectos se expanden de China al mundo.

El COVID -19 (coronavirus) fue declarado como Pandemia por la Organización Mundial de la Salud y sus efectos podrían implicar la contracción de un 10% en los volúmenes de movilización de contenedores. Esto es, la pérdida potencial para las líneas navieras de 17 millones de TEUs y de 80 millones de TEUs para los terminales. Por ello, para Lars Jensen, analista experto en la industria del transporte contenerizado, se deben contemplar las posibles ramificaciones para el sector en una situación sin precedente y aún con muchas incógnitas. Sin embargo, hay un parámetro claro que ahora se está volviendo más plausible: la crisis financiera en 2008.

De acuerdo a Jensen, en 2008 los volúmenes mundiales de contenedores movilizados se contrajeron un 10% debido a la baja del consumo y la brusca contracción de las actividades de las empresas afectadas por la crisis de liquidez. Ambos fenómenos, de acuerdo al analista, estarían ahora a punto de reproducirse, ya que un número cada vez mayor de países están cerrando partes considerables de sus actividades públicas y privadas, lo que hace que la gente se quede en casa donde gasta menos dinero y, a su vez, generando a las empresas un problema de liquidez, y con ello declive de la economía global, con las consecuencias obvias para el transporte marítimo.

La UNTACD, en una serie de análisis publicados el 12 de marzo, observa algunas señales que indican que las estimaciones de Jensen no irían por un camino errado. Prueba de ello es que las recaladas de portacontenedores a puertos chinos, medidas tanto en el número de buques que tenían previsto arribar, así como la capacidad medida en TEUs de la suma de estos arribos, se hundieron a fines de enero y principios de febrero. Al mismo tiempo, la proporción de las recaladas suprimidas en los puertos (es decir, las escalas programadas de buques que no se concretan) ha aumentado bruscamente hasta los niveles que se observan habitualmente a finales de febrero y principios de marzo.

Pero lo que es más significativo, la disminución de las recaladas en los puertos se está produciendo en todo el mundo, no sólo en China. Las líneas navieras han estado reduciendo la capacidad programada desde aproximadamente agosto de 2018 en la mayoría de las rutas comerciales, ya que los conflictos comerciales frenaron la demanda mundial de capacidad. En la segunda quincena de enero y a principios de febrero, esta caída se aceleró considerablemente, en gran parte acicateada por el rol central de China en el origen de la movilización de los bienes, los que simplemente no fueron suministrados.

La ralentización de la fabricación en China debido al brote de coronavirus (COVID-19) está perturbando el comercio mundial y podría dar lugar a una disminución de US$50.000 millones en exportaciones a través de las cadenas de valor mundiales, según las estimaciones publicadas por la UNCTAD el 4 de marzo.

En febrero, el índice de gestión de compras del sector manufacturero del país (PMI) -un índice crítico de producción- cayó unos 22 puntos hasta 37,5, la lectura más baja desde 2004. Esta caída de la producción implica una reducción del 2% de las exportaciones sobre una base anual.

Sector petrolero

Además, China también desempeña un papel crucial en el comercio mundial de productos petroleros, como una importante fuente de demanda de petróleo crudo y de oferta de productos refinados. El flujo de petróleo crudo, como era de esperar, no parece actualmente afectado. Sin embargo, empiezan a aparecer signos de tensión en el sector descendente de la cadena de valor del petróleo.

Este último es el caso del combustible para aviones que surge como el primer producto petrolero que muestra signos de una desaceleración tras el brote de coronavirus. Desde principios de año, el combustible de aviación en tránsito ha disminuido en un 2% con respecto al mismo período de 2019. Medido desde el 10 de enero de 2020, cuando la epidemia comenzó a ser más conocida, la caída ha sido del 5%-

Otro indicador es la cantidad de bienes a bordo de los buques que están inactivos, es el denominado “almacenamiento flotante”. Utilizando este indicador, se observa que la cantidad de combustible a bordo de buques que están inactivos y no se mueven, se ha disparado.

Por otro lado, los datos sobre la cantidad de importaciones de petróleo crudo y el petróleo crudo almacenado en tierra en China revelan una importante desaceleración de la actividad de refinado, especialmente en el norte del país, donde se concentran las refinerías independientes, dando cuenta de la baja demanda, producida por la baja en el dinamismo económico, acentuado por el coronavirus.

Fuente: Mundo Marítimo.

Por: iContainers.

Qué son las mercancías peligrosas

Enviar un contenedor lleno de muebles, como sillas y mesas de plástico es relativamente sencillo.

Este tipo de mercancías pueden ser empaquetadas, paletizadas, cargadas y descargadas con cierta facilidad.

Incluso si envías maquinaria, con sus formas extrañas y diferentes tamaños, el envío sería más complejo, pero simplemente requeriría un contenedor no estándar, como un open top o un flat rack.

Pero si hablamos de enviar mercancías peligrosas, la cosa cambia radicalmente.

Principalmente porque aquí entran en juego factores críticos como la salud y la seguridad de los que van a gestionar y manipular el envío.

Las mercancías peligrosas, también conocidas como mercancías IMO, son aquellas que tienen el potencial de causar daños a los organismos vivos y al medioambiente.

Esto podría incluir daños producidos por una la sustancia o producto en sí o por el contacto o reacción con otros productos y sustancias.

Esta es la definición de mercancías peligrosas dada por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos:

Una mercancía peligrosa es cualquier sustancia o material que tiene la capacidad de poner en riesgo la salud, la seguridad y la propiedad durante su transporte.

Los materiales peligrosos pueden presentarse en distintas formas, como la sólida, la líquida y la gaseosa. Esto incluye desde cualquier tipo de químicos y baterías de litio hasta sustancias infecciosas, hielo seco, nitrógeno líquido, materiales radioactivos y muchos más.

Obviamente, el envío de mercancías peligrosas implica una preparación considerablemente mayor que incluye la obtención de certificados, un embalaje apropiado, la cumplimentación de la documentación, etc.

Y todo ello asegurándose de que se cumplen los diferentes requerimientos y normativas internacionales.

En este artículo hablaremos de cómo determinar si tus mercancías se consideran peligrosas y, si es así, en qué te deberías fijar al enviar este tipo de carga.

Clases de mercancías peligrosas

Determinar si tu carga es peligrosa o no puede ser más complejo de lo que parece.

Porque incluso artículos aparentemente inocuos como perfume, pintura o detergente para la ropa son considerados como mercancías peligrosas.

Para saber con seguridad si las mercancías que vas a enviar son peligrosas, te recomendamos que solicites una ficha de seguridad del producto (en inglés material safety data sheet o MSDS). Este documento contiene las propiedades físicas y químicas del producto y puede ser obtenido del fabricante o proveedor.

Las mercancías peligrosas suelen clasificarse de acuerdo con la naturaleza del riesgo que potencialmente presentan. Por eso hablamos de materiales inflamables, sustancias explosivas, materiales radioactivos, etc.

La organización marítima internacional clasifica las mercancías peligrosas en estas 9 categorías generales:

• Clase 1: Explosivos
• Clase 2: Gases
• Clase 3: Líquidos inflamables
• Clase 4: Sólidos inflamables
• Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
• Clase 6: Materias tóxicas e infecciosas
• Clase 7: Materias radioactivas
• Clase 8: Materias corrosivas
• Clase 9: Materias y objetos que presentan peligros diversos

La regulación del transporte de mercancías peligrosas

El transporte de mercancías peligrosas está regulado por distintos organismos, dependiendo del modo de transporte, el país de origen y el de destino, etc.

Pero los principales reglamentos para el transporte de mercancías peligrosas son estos:

• Por aire: Regulaciones de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) y la OACI (Organización de Aviación Civil nIternacional).
• Por mar: acuerdo ADN (Accord Européen Relatif au Transport International Des Marchandises Dangereuses Par Voies de Navigation Intérieures) y código IMDG (Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas)
• Por carretera: acuerdo ADR (acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera)

En Estados Unidos, el transporte de mercancías peligrosas está regulado por el código de regulaciones federales 49 (49 CFR), establecido por el departamento estadounidense de transporte (US DOT).

Qué tener en cuenta al transportar mercancías peligrosas

Tan sólo en España, fueron transportadas más de 6 millones de toneladas de mercancías peligrosas durante el año 2018. Tal volumen deja un amplio margen a que algo pueda salir mal.

Dado el elevado riesgo presente en el transporte de mercancías peligrosas, los expedidores deben llegar hasta donde haga falta para asegurar que todos los aspectos del proceso —del embalaje a la documentación— sean seguros y de acuerdo a la normativa.

Dicho esto, aquí tienes cinco aspectos que deberías cuidar especialmente a la hora de enviar mercancías peligrosas.

1. Embala tus mercancías peligrosas de forma adecuada

El embalaje y la preparación de las mercancías juega un papel extremadamente importante en el transporte de todo tipo de carga, pero más aún en el caso de las mercancías peligrosas.

Las mercancías peligrosas deberían ser embaladas de manera que no supongan ningún riesgo durante el trayecto de transporte marítimo a bordo del buque.

Y aquí hace recordar que la carga se verá expuesta a cambios de temperatura y humedad, así como a movimientos y turbulencias. En cualquier caso, la carga debe ser embalada de manera que llegue en perfectas condiciones a su destino teniendo en cuenta todo los cambios que sufrirá en alta mar.

Si envías carga peligrosa que sea sensible a cambios de humedad, condensación o temperatura, asegúrate de que el contenedor impide la entrada de agua, viento y aire.

2. Etiqueta las mercancías peligrosas

Debido al potencial peligro que entrañan las mercancías peligrosas, es fundamental que las etiquetes adecuadamente.

Asegúrate de que usas las etiquetas y pegatinas adecuadas y de que sean visibles en la parte interior y exterior del embalaje. Quita cualquier otra etiqueta que no esté relacionada y no sea necesaria para evitar la confusión.

Indica el código IMDG (International Maritime Dangerous Goods) o el número UN (United Nations) para que se vea claramente cuál es el nivel de riesgo para aquellos que lo manipulen.

Adicionalmente, considera la opción de incluir en la etiqueta el número de contacto del expedidor en caso de emergencias.

3. Cumplimenta la documentación adecuadamente

Preparar la documentación en un envío de mercancías peligrosas es mucho más complicado (y también más importante) que en un envío de carga regular.

En función de la clasificación de las mercancías, podría ser necesario cumplimentar diferentes juegos de documentación para que tus mercancías sean declaradas correctamente y consideradas aptas para su transporte y manipulación.

Ten en cuenta que cualquier fallo en la documentación podría hacer que tus mercancías queden retenidas en las aduanas, tanto en origen como en destino.

4. Asegura la carga

El seguro de transporte marítimo se recomienda en todos los envíos, pero en el caso de las mercancías peligrosas, sería muy poco aconsejable no contratar un seguro, por el alto riesgo que acompaña a este tipo de envíos.

Dependiendo de si tu envío de mercancías peligrosas es nacional o internacional, necesitarás un seguro con distintas coberturas.

Procesar la solicitud del seguro te llevará un tiempo adicional. Así que tan pronto como estés seguro del tipo de envío, el valor de la carga y el destino, ponte en contacto con tu proveedor de seguros o con tu transitario para gestionarlo.

Antes de la recogida del envío, saca fotos de tus mercancías empaquetadas, de manera que puedas verificar su condición y estado en caso de que tengas que presentar una reclamación a la compañía aseguradora.

5. Planifica tu envío con antelación

Desde la documentación al embalaje, la preparación de un envío de mercancías peligrosas es más larga y compleja que la de un envío estándar.

Nuestro consejo es que comiences a planificar tu envío con al menos cuatro meses de antelación. Según el país y el tipo de mercancía, sólo conseguir los permisos necesarios podría llevarte más de 120 días.

En cuanto a la reserva del transporte marítimo, te recomendamos reservar tu envío con un mínimo de 2 semanas de antelación.

Ten en cuenta que para el envío de mercancías peligrosas es necesario obtener la aprobación de la naviera, lo que puede llevar su tiempo.

En el momento de hacerlo, asegúrate de informar a tu transitario de la naturaleza de tus mercancías.

iContainers no acepta envíos de mercancías peligrosas sin el consentimiento escrito de la naviera que opere el envío. Si deseas más información sobre el envío de mercancías peligrosas con iContainers, contacta con nuestros equipo de ventas.

Por: @PortalPortuario.

Un aumento del 24% registró el movimiento de carga durante el mes de febrero, en comparación al mismo mes del año anterior en la Zona Portuaria de Barranquilla (ZPB).

Así lo reveló la Asociación de Puertos de Barranquilla/Atlántico (Asoportuaria) y la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de La Magdalena (Cormagdalena), al consolidar las cifras de movimiento de carga registradas en el segundo mes del año.

De acuerdo a las entidades, todas las terminales de la Zona Portuaria de Barranquilla (ZPB), presentaron crecimiento positivo.

En el informe se indicó que, en febrero de 2020, se movilizaron un total de 998.387 toneladas de carga, 192 mil toneladas más de las 806.359 que se movilizaron en el segundo mes del año anterior.

Del total de carga transferida, un 62% fue de importación, un 32% de exportación y un 6% de cabotaje. La principal carga que se movilizó fue coque con un 29%, seguido por granel sólido con un 27%, granel líquido con 20%, carga general 14% y contenedores con el 10%.

Si se compara el primer bimestre del año frente a igual periodo del año anterior, se registra un crecimiento de 22% en movimiento de carga en la Zona Portuaria de Barranquilla.

Entre enero y febrero de 2020, en total se movilizaron 2.007.606 toneladas de carga, 366 mil más frente a las registradas en el mismo período de 2019, cuando se movilizaron en todas las terminales de la ZPB un total de 1.641.211 toneladas.

“Las cifras demuestran la dinámica que tiene la actividad portuaria en el río Magdalena, gracias a la planificación de los trabajos de dragado en el canal de acceso, puesto en marcha por el Gobierno Nacional, bajo el liderazgo de la Ministra de Transporte”, aseguró Pedro Pablo Jurado, director de Cormagdalena.

El funcionario destacó que gracias al inicio de las operaciones de dragado a lo largo de los 22 kilómetros del canal de acceso a ZPB, la ciudad de Barranquilla y el país tendrá la confianza de contar con un calado operativo de más de 10 metros, lo cual permitirá desarrollar sin contratiempos su actividad portuaria, en bien del crecimiento de la economía y el empleo.

Hay que recordar que ya se iniciaron las operaciones de dragado en el Canal de Acceso a la ZPB, luego de la firma del Acta de Inicio del contrato para el 2020, entre la Financiera de Desarrollo Territorial (Findeter), y el consorcio Shanghai-Ingecon, el cual tiene un costo de 22.873 millones. Los trabajos, pese a las difíciles condiciones meteomarinas con vientos superiores a 40 nudos, se iniciaron en el kilómetro 13.900 y la meta es dragar en ese sector un total de 140 mil metros cúbicos de sedimentos.

//Dimar.

Con la presencia del Contralmirante Juan Francisco Herrera Leal, Director General Marítimo, se instaló en Cartagena la Cuadragésima Tercera Reunión del Consejo Internacional de Estándares para Hidrógrafos y Cartógrafos (IBSC 43), que tiene como objeto avalar los programas de Hidrografía y Cartografía A y B de 14 países, que buscan recibir homologación de la Organización Hidrográfica Internacional (OIH).

En la actualidad, los programas de hidrografía y cartografía de las academias navales de Colombia cuentan con la certificación de la OHI otorgada en sus categorías A y B.

Esta Organización se encarga de estudiar cada uno de los programas para la formación de hidrógrafos y cartógrafos de las academias navales que se postulan para obtener homologación.

Durante la instalación de la reunión el Contralmirante Herrera, destacó la importancia de que a nivel mundial Colombia sea el anfitrión de esta reunión, creando mayores vínculos y fortalecimiento a nivel internacional.

Además, resaltó “nos honra haber sido escogidos para recibir a los miembros de la OHI y a los representantes de 14 países que aspiran a obtener el aval de los cursos clase A y B de Hidrografía y Cartografía”.

Australia, Nueva Zelanda, Brasil, EE. UU., Inglaterra, Indonesia, fueron los países presentes en la instalación de la IBSC 43.

Esta reunión se realizará en Cartagena hasta el próximo 20 de marzo del año en curso.