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Por: iContainers.

Agentes en destino: tus ojos y oídos sobre el terreno

El mundo del transporte marítimo es enorme, complejo y si algo no le faltan son normas y regulaciones. Dado el complejo sistema de esta industria masiva, los imprevistos no son poco frecuentes.

Al margen de tu experiencia como shipper o expedidor, siempre es recomendable tener un agente en destino. Esta figura evita problemas innecesarios que podrían resultar en extracostes, retrasos y quebraderos de cabeza.

El papel del agente en destino

Un agente transitario o freight forwarder agent: una figura designada en destino que gestiona los envíos en su llegada a destino y ayuda a monitorizar la carga.

En el caso de que surjan problemas inesperados, el agente es responsable de identificarlos y resolverlos correctamente sin que acarreen molestias para ti, el cliente. En general el papel del agente puede implicar la gestión de documentos, el despacho de aduanas, la entrega de la carga o incluso una combinación de todos estos. Las responsabilidades del agente varían en cada caso y dependen enormemente de las condiciones de cada envío.

Por ejemplo, cuando se gestiona un envío bajo el incoterm CFR, todos los riesgos y responsabilidades hasta llegar al puerto de destino recaen en el shipper o expedidor. El agente en destino es responsable en este caso de contactar con el consignee, informarle sobre la fecha de llegada y ofrecer asistencia local, incluyendo el despacho de aduanas y la entrega.

Lea: ¿Cuáles son las condiciones océano-atmosféricas que se presentan en el mar Caribe?

Ten en cuenta que, dependiendo de si estás enviando mercancías internacionalmente o si se trata de una mudanza internacional, el consignee y el shipper podrían ser diferentes personas o la misma.

¿Qué podría salir mal?

Las regulaciones y procesos en el transporte marítimo internacional varían enormemente en función del tipo de carga, el país de destino, etc.. En algunos países se requiere documentación muy específica y además cada puerto tiene una disponibilidad logística diferente. No contar con un agente en destino contratado con antelación a la salida de la carga significa tener que gestionar tú mismo el despacho de aduanas, la entrega y cualquier problema inesperado.

Todo esto podría conducir a ineficiencias logísticas y costes adicionales. El shipper/consignee tendría en este caso una cantidad inmensa de trabajo preliminar sólo para determinar qué pudo haber ido mal y buscar el proveedor adecuado que pueda solucionar el problema. Todo ello se traduce en costes y adicionales y retrasos innecesarios.

Vamos a ver un ejemplo de cómo las cosas podrían torcerse. Digamos que la naviera no envió el aviso de llegada a tiempo o lo envió a la persona equivocada. Sin un actitud proactiva, el consignee/shipper no sabría nunca si el envío ha llegado o no. Para el momento en el que el consignee/shipper se diese cuenta, el envío podría haber acumulado ya extracostes en concepto de ocupaciones y/o demoras. Para que te hagas una idea de cómo de caro se puede llegar a pagar este error, las tarifas medias de ocupaciones y demoras en los principales puertos de Estados Unidos pueden exceder fácilmente los 200$ por día.

La contratación de un agente elimina todos estos dolores de cabeza. Si estás intentando decidir si contratar un agente o no, merece la pena que te preguntes si realmente quieres asumir los riesgos de encargarte de todo esto por ti mismo.

Lea: Colombia: Dirección General Marítima imparte medidas contra el Covid-19

Enviar sin un agente en destino

En iContainers, cuando un cliente contrata con nosotros un envío a puerto que no será consignado a ningún agente, sólo comunicamos la información relevante con el shipper o expedidor. Enviamos una pre-alerta final de la fecha estimada de salida y llegada del barco al cliente. Pero nadie es responsable de informar al consignee cuando la llegada real del barco se produce.

Si escoges un agente de nuestra red de agentes seleccionados, enviaremos las pre-alertas al **shipper **o expedidor y al agente sin que eso represente cargos adicionales. Nuestros agentes no sólo comprueban que la documentación es correcta, sino que también se aseguran de que los cargos en destino son los esperados y se atienen a las prácticas del país y la industria. Además, ellos siempre están disponibles para atender cualquier requerimiento adicional que el _consignee _pueda tener.

“Nuestros agentes en destino son como nuestros ojos y oídos sobre el terreno, gestionando los envíos de nuestros clientes como si fueran suyos._ Cuando se contrata un agente con iContainers, se puede estar seguro de que el nivel del servicio recibido será totalmente profesional desde el principio hasta el final.”_

-Roberto Laurino, Director de desarrollo global de negocio en IContainers.

Ventajas de contratar un agente en destino de iContainers 

Visibilidad

Nuestros agentes mantienen una comunicación constante con iContainers y con el cliente. En caso de que suceda cualquier eventualidad, ellos te informarán inmediatamente.

Facilidades

Los agentes especializados de iContainers conocen el alcance de su trabajo. Con los detalles de la carga en mano, nuestros agentes pueden encontrar la mejor solución en destino de acuerdo a las necesidades o peticiones del consignee.

Confianza

iContainers dispone de  un grupo selecto de agentes en todo el mundo. Escogemos a nuestros agentes mediante un proceso meticuloso que garantiza la confianza y la profesionalidad en el servicio a nuestros clientes.

Profesionalidad

Nuestros diez años de experiencia en la industria del transporte marítimo nos convierten en una apuesta segura. Nuestro departamento de agentes evalúa y monitoriza los niveles de servicio ofrecidos por nuestros partners. De esta manera, podemos asegurar un alto nivel del servicio.

Por: @PortalPortuario

El Puerto de Halifax recibió el mayor buque de su historia, luego que el CMA CGM T. Jeerson, de 366 metros de largo y una capacidad de 14.414 TEU llegara a la terminal PSA.

El CMA CGM T. Jeerson navega en el servicio semanal AWE3 operado por Ocean Alliance, desde el sur de Asia hasta la costa este de América. Con un área terminal de 32 hectáreas, una longitud de muelle de 1.045 metros y una profundidad de 16,5 metros, PSA Halifax es el único puerto en el este de Canadá que puede albergar embarcaciones de este tipo.

A través de la planicación estratégica y la inversión, la Autoridad Portuaria de Halifax está avanzando hacia la nalización de una extensión de atraque en aguas profundas que acomodará dos embarcaciones de más de 350 metros de longitud en general simultáneamente.

Lea: ¿Por qué es importante tener un agente en destino para tus envíos?

Además, el operador de la terminal PSA Halifax ha ordenado una grúa súper postPanamax de barco a costa, lo que eleva el número total de grúas de muelle a cinco. “La llegada de CMA CGM T. Jeerson nos recuerda la importancia fundamental del comercio para nuestra economía y nuestro bienestar. En PSA Halifax, tenemos todo en su lugar para manejar los barcos más grandes que ahora visitan la costa este de América del Norte”, dijo Kim Holtermand, CEO y Director Gerente de PSA Halifax.

Holtermand agregó que “tenemos la capacidad y la determinación entre una fuerza laboral dedicada para aprovechar la oportunidad de crecimiento que estos buques representan para el este de Canadá. Mientras esperamos la llegada de una nueva grúa pórtico de barco a costa construida especícamente para estas embarcaciones, el momento de esta llegada resalta la fortaleza de nuestra asociación con los transportistas de Ocean Alliance que administran este servicio, los numerosos operadores de corta distancia y CN que lo respalda y con CMA CGM en particular como operador del buque”.

Lea: OMI: Enfrentarnos a COVID-19 es “un viaje compartido”

“La llegada del primer buque de más de 14.000 TEU es un hito importante para todos los socios que componen el Puerto de Halifax y la comunidad portuaria más grande”, agregó por su parte el Capitán Allan Gray, Presidente y CEO de la Autoridad Portuaria de Halifax.

A partir del 21 de marzo, en medio de la pandemia de Covid-19, no ha habido desviaciones de buques portacontenedores, ni congestión de embarque – desembarque de buques ni reportes de escasez de mano de obra entre las terminales, pilotos, remolcadores o control de tráco marítimo.

La Dirección General Marítima en concordancia con las medidas adoptadas por el Gobierno Nacional, las pautas dispuestas por la Organización Marítima Internacional y la Organización Mundial de la Salud, emite instrucciones complementarias a las implementadas con antelación para la contención del COVID – 19, en el desarrollo de las actividades marítimas y portuarias del país, así:

• Se suspende el arribo de naves de pasaje de tráfico marítimo internacional y naves tipo crucero de tráfico fluvial internacional, desde el 12 de marzo hasta el 30 de mayo de 2020.

Se entenderán exceptuados de esta prohibición las naves de pasaje de tráfico marítimo internacional y naves tipo crucero de tráfico fluvial internacional cuando por condiciones de seguridad en la navegación que obliguen al ingreso a aguas tranquilas colombianas con fines de aprovisionamiento, sin que ello implique embarque o desembarque de tripulación o pasajeros.

Lea aquí: ¿Cuáles son las condiciones océano-atmosféricas que se presentan en el mar Caribe?

• Queda suspendido el ingreso de yates, veleros y naves de recreo provenientes de cualquier país que pretendan arribar a puerto colombiano, salvo aquellos que estén tripulados por colombianos y/o extranjeros con residencia en Colombia. Estos últimos deberán entrar en un periodo de aislamiento conforme a las medidas sanitarias que se han establecido por parte del Gobierno Nacional. ´

Se exceptúan los casos por condiciones de fuerza mayor (condiciones meteomarinas, averías etc.) En todo caso no se permitirá el desembarco, hasta tanto se cumplan los protocolos sanitarios correspondientes.

• Se suspende la recepción de naves en astilleros y talleres de reparación naval provenientes de puerto extranjero, con tripulación nacional o extranjera no residente en Colombia.
• No se otorgarán permisos especiales para prestar servicio ocasional de transporte marítimo internacional de pasajeros y/o turistas desde y hacia puertos colombianos, a través del Sistema Integrado de Tráfico Marítimo SITMAR.
• El arribo de naves que tengan autorización de fletamento o arrendamiento quedará supeditado a los protocolos especiales de control sanitario.
• Se autorizará la navegación de naves dedicadas al transporte de pasajeros en jurisdicción de una misma Capitanía de Puerto cuando se trate de personas que residan en poblaciones de dicha jurisdicción. 
• Es obligación de los agentes marítimos presentar de forma correcta, completa y oportuna a través del SITMAR, el aviso de arribo con 24 horas de antelación, mantener actualizado el listado de los últimos 10 puertos visitados, la lista de tripulantes y pasajeros, el zarpe del puerto de procedencia, la declaración marítima de sanidad y el diligenciamiento del Anexo 8 conforme al Reglamento Sanitario Internacional; así como, comunicar y verificar a todos sus agenciados el estricto cumplimiento de la reglamentación expedida por la Autoridad Marítima.

De igual forma, toda nave de tráfico internacional deberá reportar, al arribo a la boya de mar o al área de control, su estado actual indicando si ha presentado o presenta novedades de salud en tripulantes o pasajeros en los últimos 14 días, a través de las Estaciones de Control Tráfico y Vigilancia Marítima, o del medio dispuesto para tal fin.

• Las naves de tráfico internacional distintas a las de pasaje deberán dar estricto cumplimiento al procedimiento general dispuesto en la Circular CR- 20200006 del 30 de enero de 2020, por la cual se establecen Medidas Preventivas frente a la Introducción del Coronavirus (2019-nCoV), hoy COVID19.

En estas naves únicamente podrán a bordar el piloto práctico, el equipo de autoridades que realizan la visita oficial de arribo, el personal que integre la instalación portuaria para efectos de las operaciones portuarias y las demás autoridades oficiales en el ejercicio de sus competencias legales, dando cumplimiento a las medidas de bioseguridad determinadas por las autoridades sanitarias.

Así mismo, se prohíbe el embarque, desembarque y cambio de tripulaciones durante el tiempo de permanencia en puerto, incluyendo la autorización del permiso en tierra (short pass), salvo los casos de emergencia médica, según lo considere la Autoridad Sanitaria o de fuerza mayor, de acuerdo a la aprobación de la Autoridad Migratoria.  Se evitará el contacto físico entre las tripulaciones y el personal de apoyo en tierra.

• En los Distritos costeros se dará cumplimiento a lo establecido por parte del Gobierno Nacional, en cuanto a la prohibición de expedición de permisos temporales para la realización de eventos públicos y a la restricción del uso de las playas.  

La Autoridad Marítima Nacional continuará trabajando de manera coordinada con las autoridades y entes territoriales para implementar y reforzar todas las medidas de prevención que sean necesarias, y de esta forma reducir el riesgo de introducción por vía marítima y fluvial internacional de esta enfermedad, catalogada hoy como pandemia.

Foto: Cortesía Dimar.

Condiciones adversas en el Caribe Colombiano

Se presentan vientos de 24 a 28 nudos (44 a 58 KM/H) con olas de 2 a 3 metros de altura, que hacen parte de las condiciones adversas que se presenta actualmente en el Centro del Litoral Caribe colombiano debido al ambiente típico de la época.

Según el Teniente de Navío Sergio Andrés Pico Hernández, jefe del Servicio Meteorológico Marino de la Dirección General Marítima, este fenómeno está ocasionado por la interacción del Sistema de Baja Presión del Darién y el Sistema de Alta Presión de Azores, ubicado en el Centro del Océano Atlántico

Se prevé que en las próximas horas se mantengan las condiciones de este temporal, ante lo cual el Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas (CIOH), permanece en constante Monitoreo.

De igual forma, se mantendrá comunicación permanente con las autoridades, comunidades y gremio marítimo, a fin de informar cualquier cambio en las condiciones océano-atmosféricas.

A su vez, se invita a la ciudadanía en general a estar en contacto con todas las Capitanías de Puerto de la región Caribe y consultar los reportes meteomarinos publicados diariamente en la página web de la Autoridad Marítima Colombiana (www.dimar.mil.co) (www.cioh.org.co)  y en las redes sociales institucionales @dimarcolombia. 

Por: OMI.

El Secretario General de la OMI subraya la necesidad vital de mantener el comercio por mar y proteger el bienestar de la gente de mar ante el cierre del coronavirus.

Kitack Lim ha emitido la siguiente declaración sobre el efecto de la pandemia de coronavirus en el sector del transporte marítimo y la cadena de suministro mundial.

“La propagación del coronavirus ha puesto al mundo entero en una situación sin precedentes. Para frenar la propagación de la enfermedad y mitigar sus impactos, se están reduciendo los viajes y cerrando las fronteras, lo que afecta a los centros de transporte. Se están cerrando los puertos y negando la entrada a los buques.

En estos tiempos difíciles, la capacidad de los servicios de transporte para entregar bienes vitales, incluidos los suministros médicos y los alimentos, será fundamental para responder y, en última instancia, superar esta pandemia.

Por lo tanto, es de gran importancia que el flujo de comercio por mar no se vea interrumpido innecesariamente.  Al mismo tiempo, la seguridad de la vida en el mar y la protección del medio ambiente marino también deben seguir siendo primordiales. 

Uno de los objetivos de la OMI, como se establece en su Convenio, es asegurar la disponibilidad de los servicios de transporte marítimo para el comercio del mundo, en beneficio de la humanidad. Insto a todos los Estados Miembros de la OMI a que tengan esto en cuenta al formular sus decisiones de política con respecto al coronavirus. Derrotar el virus debe ser la primera prioridad, pero el comercio mundial, de una manera segura y respetuosa con el medio ambiente, debe poder continuar también.

También debemos recordar a los cientos de miles de marinos a bordo de los buques, que se encuentran, sin saberlo, en la primera línea de esta calamidad mundial. Su profesionalidad asegura que los bienes que todos necesitamos sean entregados – con seguridad y con repercusiones mínimas en nuestro precioso medio ambiente. Estas son personas que normalmente, están lejos de su hogar y su familia. Su propia salud y bienestar es tan importante como la de cualquier otra persona. Una vez más, insto a que se adopte un enfoque práctico y pragmático, en estos tiempos inusuales, en cuestiones como el cambio de tripulación, el acceso a tierra, el reabastecimiento, las reparaciones, la inspección y la certificación y la concesión de licencias a la gente de mar. 

Junto con nuestros socios del sector y colegas de la Organización Mundial de la Salud, la OMI ha estado elaborando y publicando asesoramiento práctico y orientación sobre diversas cuestiones técnicas y operacionales relacionadas con el coronavirus. Puede encontrar esta información en nuestra página web,  que vamos actualizando a medida se desarrolla la situación.

Iniciaré personalmente una serie de reuniones y consultas con los líderes del sector marítimo, los puertos y otros sectores clave relacionados para que todos podamos comprender mejor los problemas que se plantean y, de ese modo, fomentar soluciones sensatas, prácticas y unificadas.

He hablado muchas veces de nuestro “viaje compartido”. Nunca el espíritu de esas palabras ha sido más importante que ahora”.

Foto: Cortesía OMI.

Desde el 1 de enero de 2020, el límite superior global sobre el contenido de azufre del combustible de los buques se ha reducido del 3,5% al 0,5% (según la denominada regla “OMI 2020”). De esta forma, se está reduciendo considerablemente la cantidad de óxido de azufre que emana de los barcos, lo que supondrá importantes beneficios para la salud y el medio ambiente, particularmente para las personas que viven cerca de puertos y costas.

La información procedente de varias fuentes ha indicado una transición relativamente sin contratiempos al límite de azufre del 0,50%. Los precios de los combustibles reglamentarios (el fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) y gasoil para usos marinos (MGO)) aumentaron rápidamente al principio, pero ahora parecen estabilizarse. A fecha de 20 de enero, se han notificado 10 casos de combustible no disponible a través del  Sistema mundial integrado de información marítima (GISIS) de la OMI; y la dirección de correo electrónico dedicada establecida por la Secretaría de la OMI ([email protected])) no ha recibido ningún mensaje específico sobre problemas que afecten a la implantación.

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, ha declarado: “Que un cambio tan relevante haya sido implantado con éxito sin disrupciones considerables para el sector marítimo y todos aquellos que dependen de él creo que refleja la diligencia y dedicación de la OMI, sus Estados Miembros, el sector del transporte marítimo, el sector del suministro de combustible y otras industrias relevantes”.

“El próximo objetivo importante se acerca rápidamente. A partir del 1 de marzo, se prohibirá el transporte de fueloil no reglamentario a bordo de los buques. Insto a todos los armadores, operadores y propietarios a cumplir con la prohibición de transporte, cuando corresponda, una vez esté en vigor. La OMI estará vigilante y preparada para responder y brindar cualquier tipo de apoyo. Quisiera agradecer sinceramente a los Gobiernos Miembros de la OMI, el sector del transporte marítimo y todas las partes interesadas, incluidos los expedidores y el sector de suministro de fueloil, sus esfuerzos hasta el momento y solicitar una mayor cooperación para garantizar que la regla OMI 2020 se implementa adecuadamente”. 

El Grupo Puerto de Cartagena tuvo la oportunidad de hablar sobre el futuro de la industria de cruceros. Susana Echavarría, coordinadora de Mercadeo y  Comunicaciones del Grupo Puerto de Cartagena, explicó que más relevante que el crecimiento del 758% del número de pasajeros de cruceros en la ciudad desde el 2006, es el trabajo que se ha hecho para poder conquistar la confianza de las líneas de cruceros para que lleguen a un país  por muchos años estigmatizado en el exterior.

Johnathan David Bernal González, director de Infraestructura y Energía Sustentable del Departamento Nacional de Planeación, explicó que el gobierno está trabajando en la revisión de la política portuaria y los pactos que se han suscrito para el crecimiento económico, y para el transporte y la logística.  Resaltó además, el turismo como una importante fuente de crecimiento económico para el país y por tanto, el interés y la necesidad de explorar todas sus posibilidades. 

Por su parte el Contralmirante Juan Francisco Herrera Leal, de la Dirección General Marítima De Colombia – Dimar, se refirió al trabajo interinstitucional que se debe fortalecer para garantizar la seguridad integral marítima, referida tanto a las medidas necesarias para prevenir accidentes y los riesgos en el mar, como de la seguridad física y de salud de los tripulantes y comunidad en general.  También, se refirió a la neceisdad de terminar con la “larga espera” para desarrollar el proyecto de navegabilidad del Río Magdalena en aras de la competitividad del país. 

Veneta Adonova, decana de Administración de la Universidad de Los Andres, se refirió al reto que considera más importante, la “confianza” para afrontar colaborativamente la complejidad de los nuevos tiempos con un diálogo nacional en términos de competitividad para el transporte y el turismo.  “Pensar juntos desde la investigación y la educación para aportar a la competitividad del país” puntualizó.

Terminal de Cruceros de Cartagena

Cartagena es el puerto líder en Colombia en materia de cruceros. En la temporada 2018-2019 recibió cerca de 620.000 visitantes, 34 líneas de cruceros, para un impacto económico cercano a los 70 millones de dólares.

En los últimos 10 años ha tenido un crecimiento del 78% en el número de pasajeros.

La implantación uniforme de la regla OMI 2020 que limita el contenido de azufre en el fueloil de los buques se ha reforzado desde el 1 de marzo de 2020 con la entrada en vigor de la prohibición de transportar fueloil no reglamentario.

En vigor desde el 1 de enero de 2020, la regla OMI 2020 limita el contenido en el azufre en el fueloil de los buques a un máximo de 0.50%. Aprobada en 2008 y confirmada en 2016 en virtud del tratado MARPOL de la OMI, su aplicación práctica conlleva importantes beneficios para el medio ambiente y la salud humana a partir de una reducción de los óxidos de azufre en el aire.

La enmienda complementaria del Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (Convenio MARPOL) que ha entrado ahora en vigor prohíbe el transporte de fueloil no reglamentario para combustión destinado a ser utilizado en la propulsión o el funcionamiento a bordo del buque, a menos que el buque esté equipado de un sistema de limpieza de los gases de escape aprobado (“lavadores”).

La enmienda no cambia en modo alguno el límite del 0,50% que ha estado en vigor desde el 1 de enero de 2020. Se pretende que sea una medida adicional para apoyar la implantación y el cumplimiento uniformes y proporcionar un medio para la aplicación efectiva por parte de los Estados, particularmente por la supervisión por el Estado rector del puerto.

En las zonas de control de emisiones designadas, el límite máximo de azufre en el fueloil es del 0,10% (las cuatro zonas: la zona del mar Báltico; la zona del mar del Norte; la zona de Norteamérica (que cubre las zonas costeras designadas frente a los Estados Unidos y Canadá); y la zona del mar Caribe de los Estados Unidos (alrededor de Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos)).

Foto: Cortesía OMI.

Un nuevo departamento dentro de la Secretaría de la OMI ha sido creado para ayudar a los Estados Miembros a abordar cuestiones mundiales esenciales en el contexto del transporte marítimo internacional, así como a promover el desarrollo sostenible.

Operativo desde el 1 de marzo de 2020, el Departamento de asociaciones y proyectos mejorará y fortalecerá las asociaciones con partes interesadas externas y organismos donantes para abordar algunos de los principales desafíos mundiales que afectan al mundo marítimo de hoy.

De esta manera, se convertirá en el punto focal para desarrollar asociaciones y coordinar proyectos a largo plazo financiados por donantes, así como para implantar la estrategia de movilización de recursos de la OMI con vistas a fortalecer su Programa integrado de cooperación técnica.

El nuevo departamento refleja el fuerte y continuo compromiso de la OMI de ayudar a sus Estados Miembros a hacer una realidad la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, con sus 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible, e implantar el marco regulatorio de la Organización.

Servirá como puerta de entrada para oportunidades de asociación con una amplia gama de socios externos, incluidos los Estados Miembros de la OMI, los organismos de las Naciones Unidas, las instituciones financieras, las ONG, las OIG y el sector privado. Un objetivo clave será aumentar la cartera existente de proyectos de largo plazo respaldados por donantes de la OMI.

También promoverá una cultura de colaboración e innovación, creando un compromiso y unas alianzas más amplias con las partes interesadas relacionadas con el mar y el océano.

Con el nuevo departamento, el equipo existente de asociaciones y movilización de recursos dentro de la División de cooperación técnica de la OMI y el equipo de proyectos principales en la División del medio marino se unen bajo un solo paraguas. La sinergia y la armonización resultantes están diseñadas para garantizar que los Estados Miembros de la OMI estén mejor atendidos.

La OMI tiene un largo y exitoso historial de emparejar los requisitos de los países en desarrollo y menos desarrollados con los recursos puestos a disposición por una variedad de donantes gubernamentales, institucionales y corporativos. La eficiencia energética, el cambio climático, la protección de la biodiversidad, la prevención de la contaminación marina, la protección marítima y la seguridad son solo algunas de las áreas que se han cubierto.

El nuevo departamento se basará en esto para ayudar a abordar estos y otros desafíos mundiales esenciales, dentro de un contexto marítimo, a través de asociaciones innovadoras y proyectos a largo plazo. La descarbonización, la basura plástica marina y las incrustaciones biológicas son algunas de las áreas temáticas que ya se abordan en los principales proyectos de la OMI.

El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, dijo: “Para que los beneficios del desarrollo sostenible se distribuyan de manera equitativamente, todos los países deben poder desempeñar un papel pleno y activo en las actividades marítimas. Construir asociaciones es clave para esto. Este nuevo departamento ayudará a que eso suceda. Está muy en línea con mi visión de un “Viaje juntos”, donde nadie se queda atrás en lo que respecta a la implantación efectiva de las normas mundial de la OMI”.

El nuevo departamento estará encabezado por Jose Matheickal, quien cuenta con más de 15 años de experiencia en la dirección y coordinación de grandes proyectos en la OMI, con el apoyo del  Youngso Kim, quien se encargará específicamente de las asociaciones dentro de la nueva estructura.

Preguntas que deberías hacer a tu transitario para que tu envío sea un éxito:

La industria del transporte-maritimo es de las más complejas que existen. Por eso es fundamental que te asegures de que estás trabajando con las personas y las empresas correctas para el negocio, especialmente con aquellas que son responsables de transportar tu mercancía.

No todos los transitarios trabajan de la misma manera. Así que, antes de decidirte, siempre es recomendable aclarar todas las dudas sobre sus servicios, su forma de trabajar e incluso su red de agentes.

Aquí tienes 10 preguntas esenciales que deberías hacer a tu transitario para asegurarte de que escoges la mejor opción para tu negocio.

1. ¿Cómo de extensa es vuestra red de agentes?

Tener una red internacional y de confianza es importante para todo transitario. Esta red de agentes es la que les permite ofrecer servicios integrales y la que facilita y agiliza el proceso logístico en los países en los que no cuentan con presencia física.

Cuanto más grande sea la red de tu transitario, más probable será que pueda ofrecerte un servicio que cumpla con todas tus demandas y requerimientos.

Que tu transitario esté presente en los países de origen y destino del envío es una gran ventaja, especialmente cuando realizas envíos puerta a puerta. Pero, cuando el transitario escogido no está presente en el país al que o desde el que envías, asegúrate de que tiene una red agentes en la que puedas confiar. Nunca está de más conseguir los nombres de esos agentes y hacer un poco de investigación por tu cuenta.

2. ¿Podré seguir mi carga?

Hoy en día, ser capaz de seguir un envío, sea un pedido de Amazon o un paquete de DHL, es algo que damos por sentado. En la industria del transporte marítimo no es muy distinto. O al menos, no debería.

Cada vez más transitarios están avanzando hacia la digitalización. La posibilidad de seguir tu contenedor ²⁴⁄₇ debería ser un requerimiento básico a la hora de contratar a un transitario.

Tener acceso al seguimiento de tu contenedor en todo momento te permite planificar mejor tus necesidades logísticas y buscar alternativas en el caso de que algo no salga como esperado. Para los expedidores, esto es muy importante, porque permite estar seguro de que se cumplirá el acuerdo con los proveedores y clientes que se encuentran al otro lado de la cadena de suministro.

Es una cuestión de compromiso y tranquilidad mental.

En iContainers, complementamos nuestro servicio de seguimiento ²⁴⁄₇ con un sistema de notificaciones automáticas que permite recibir un aviso automáticamente cada vez que se produzca un cambio relevante en el status del envío.

3. ¿Podéis ayudarme con el despacho de aduanas?

El despacho de aduanas es una parte integral de cualquier proceso de transporte marítimo y es uno de los momentos más críticos en los que tu cadena entera de suministro puede irse al garete, en caso de que algo vaya mal.

La mayor parte de transitarios gestionan el despacho de aduanas para sus clientes, pero algunos de ellos son estrictamente agentes de carga, lo que significa que pueden gestionar el transporte y la logística de tu envío, pero no las aduanas. En este caso, el expedidor tiene que buscar un agente de aduanas que pueda gestionar el despacho aduanero del envío.

En iContainers ofrecemos la gestión del despacho de aduanas en origen y destino en los países en los que estamos presentes. En los destinos en los que no estamos físicamente, ponemos nuestra red de agentes a tu disposición.

4. ¿Cómo de rápido puedo recibir una cotización?

Las tarifas de transporte marítimo pueden variar dependiendo de distintos factores como la fecha de salida, la naviera, el volumen de la mercancía, etc.

Así que, solicitas una cotización a tu transitario y ¿cuánto tardará en responder? La respuesta podría ir de unos segundos a semanas.

La agilidad a la hora de ofrecer cotizaciones es un punto crucial a considerar. Ten en cuenta que cuanto antes tengas la tarifa, más pronto podrás comenzar a planificar tu envío, y de manera podrás asegurarte de que cumples con las fechas pactadas con tus clientes o proveedores.

Con la plataforma online de iContainers, por ejemplo, puedes conseguir tarifas online en segundos y reservar tu envío de contenedor en apenas 5 minutos.

5. ¿Qué incluyen vuestras tarifas?

La industria del transporte marítimo continúa siendo opaca aún a día de hoy.

Los transitarios digitales apuestan por la transparencia de precios, pero lo ideal es poder ver un desglose del precio final en el que aparezcan detallados todos los conceptos.

Por ejemplo, algunos servicios como los relacionados con la documentación o cargos relacionados con las aduanas podrían estar incluidos en las tarifas de un transitario, pero no en las de otro.

En general, los transitarios que tienen una red extensa de agentes pueden ofrecer soluciones más eficientes en cuanto a costes y beneficios adicionales como el despacho de aduanas, el seguimiento online, etc.

6. ¿Tengo que considerar algún gasto en destino?

En todos los envíos hay una serie de gastos que se deben pagar cuando la mercancía llega a destino. Los costes, sin embargo, varían de un puerto y de un envío a otro. Algunos de los gastos más comunes en destino son la THC y, en el caso de los envíos puerta a puerta, los gastos de entrega.

En este aspecto, tener una amplia red de agentes también es un punto a favor. La mayor parte de transitarios que cuentan con este tipo de redes pueden ofrecerte su ayuda en el pago de los gastos en destino. Pero si tienes tu propio agente en destino, también existe la opción de que trabajes directamente con él.

7. ¿Existe algún tipo de costes adicionales que debería tener en cuenta?

Hay muchos elementos fuera de tu controlm, como los relacionados con la estacionalidad, el tipo de mercancía, o el destino, que podrían afectar al precio final de tu transporte marítimo.

Por ejemplo, hay recargos como el Emergency Bunker Surcharge (EBS), que pueden ser anunciados en el último minuto y ser aplicados a tu envío.

Por otra parte, hay extracostes de transporte marítimo como las ocupaciones y demoras que se aplican cuando, por distintos motivos que pueden estar fuera de tu control, el uso de un contenedor o de las instalaciones de la naviera se prolongan por más tiempo del esperado.

Existe un gran número de recargos que debes, como mínimo, conocer. Si quieres ser consciente de todos los recargos que podrían aplicarse a un envío, te recomendamos que leas nuestro artículos cómo comprender una cotización de transporte marítimo y recargos poco conocidos de transporte marítimo.

8. ¿Hay algún tipo de requerimiento específico en el país de destino que deba conocer?

Los requerimientos en destino varían en función del país. En el caso de las mudanzas internacionales, algunos países tienen normas muy estrictas para la entrada de efectos personales y vehículos en el país.

Lo más recomendable es que consultes con tu transitario o tu agente si hay algún requerimiento específico en destino que debas tener en cuenta. Estos requerimientos podrían incluir la solicitud de certificados específicos o de documentos extra.

El el caso de una mudanza internacional, podrían existir incluso requerimientos como ser ciudadano o diplomático del país y llevar cierto tiempo residiendo fuera antes de tener permitida la entrada de nuevo en dicho país.

9. ¿Tengo que empaquetar yo la mercancía y cargarla en el contenedor?

Algunos transitarios disponen de servicios de embalaje y carga en el contenedor, sean ofrecidos por personal del propio transitario o por una empresa externa. Pero muchos transitarios no ofrecen estas opciones, lo que significa que el embalaje y la carga corren por tu cuenta.

Si vas a realizar la carga tú mismo, te recomendamos que consultes con tu transitario cuáles son las mejores prácticas para hacerlo y que leas nuestro artículo aspectos importantes a tener en cuenta para la carga en el contenedor.

10. ¿Qué opciones tengo si necesito asegurar que mi carga llega en una determinada fecha?

Si tienes un envío urgente, consulta con tu transitario inmediatamente cuáles son tus opciones.

Ten en cuenta que, reservar un envío para que salga en la primera fecha y buque disponible, podría significar tener que pagar un precio más alto.

En ocasiones, puede compensarte pagar un poco más si la ruta es directa o el tiempo de tránsito más corto. Algunos expedidores prefieren que su carga llegue lo antes posible a destino, mientras que otros prefieren una opción más económica. Asegúrate de que tu transitario conoce y comprende cuáles son tus prioridades.

Por: iContainers.