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Para poder desarrollar una red logística segura, fiable y que permita ajustar costes, en el siglo XXI es preciso profundizar en los elementos tecnológicos imprescindibles para evitar el colapso del sistema. El éxito de una red logística segura, fiable y que ajuste costes se basa en un análisis profundo de los elementos tecnológicos imprescindibles que evitan el colapso del sistema.

En este contexto, la nueva Comisión de Tecnología de Feteia-Oltra ha llegado a un acuerdo con la marca de blockchain E-Customs para crear mejoras tecnológicas relacionadas con el blockchain y el servicio de la profesión de transitario.

El principal objetivo del acuerdo de colaboración es fomentar y dar a conocer esta plataforma a las asociaciones de transitarios que integran la Federación, así como sus empresas asociadas. La idea es que no sólo accedan a ella, sino que puedan configurarla de forma que integre su trabajo y visión.

a Asociación Española de desarrollo de startups Fintech e Insurtech también podrá acceder a estos servicios para mejorar la actividad de los transitarios en el desarrollo de la cadena de suministro. Por consiguiente, ambas partes se centrarán en desarrollar actividades para el conocimiento del blockchain por parte de las firmas asociadas. A la vez que, se definirán proyectos de innovación para facilitar la operativa de los transitarios en aduanas, puertos y aeropuertos.

El sector marítimo también se está apoyando cada vez más en las nuevas tecnologías para optimizar su eficiencia. Un ejemplo de ello es que, el fabricante de drones Scout Drone Inspection y la sociedad de seguridad DNV GL han diseñado juntos un sistema autónomo basado en drones para llevar a cabo de forma eficiente y segura la inspección de buques petroleros.

Fuente: Logi News

El impacto del Covid-19 en el mercado de fletamento de buques portacontenedores ha sido significativo, ya que las tarifas de alquiler diarias han caído hasta un 50%, según un análisis de Alphaliner. En un informe publicado por el consultor i recogido por ‘The Loadstar’, se asegura que las navieras “están reanudando progresivamente los servicios suspendidos y restablecen algunas navegaciones planeadas para ser eliminadas».

«Las tarifas de fletamento cayeron hasta un 45% para las unidades estándar de 8.500 TEU y hasta un 50% para los buques portacontenedores estándar de la clase de tamaño de 6.500 TEU, basado en las instalaciones de Asia», según Alphaliner.

Según su última evaluación, un buque abierto de 8.500 TEU tiene actualmente una tarifa de alquiler diaria de 13.000 dólares, en comparación con unos 18.000 dólares en mayo, pero también hay ejemplos de algunos propietarios que acuerdan tarifas de 10.000 dólares al día.

Los propietarios sólo están aceptando contratos a corto plazo para cubrir sus gastos de funcionamiento inmediatos y son reacios a acordar plazos más largos a estas tasas tan bajas, dada la información más optimista sobre la demanda que llega de sus intermediarios.

Contratos a la baja de las grandes navieras

De hecho, Alphaliner informa que entre los contratos celebrados por MSC se encuentra el NORTHERN JULIE de 8.814 TEU de 2005, que la naviera ha fletado durante dos años desde la empresa Northern Shipping, con sede en Alemania, a una tarifa diaria de 13.000 dólares, unos 5.000 dólares menos que la tarifa de mercado antes de la pandemia.

Mientras tanto, Zim ha aprovechado el mercado para fletar cinco buques clásicos panamax 4.250 TEU para el lanzamiento de su nuevo servicio de comercio electrónico Xpress (ZEX) de China a Los Ángeles. Según los informes de los corredores, entre los buques que se desplegarán en el bucle exprés se encuentra el VOLANS de 4.258 TEU, propiedad de Costamar, fijado para dos meses con una opción de 12 meses a 7.000 dólares diarios, lo que supone unos 3.000 dólares por debajo de la tarifa de mercado para los buques panamax a principios de año.

Con la vuelta al mercado de MSC, Zim y otras grandes, la flota de portacontenedores ociosos ha empezado a caer desde su máximo histórico. Alphaliner dice que habiendo alcanzado un pico a finales de mayo, la flota inactiva había disminuido, según su última encuesta en las últimas dos semanas, en 110.000 TEU, a 521 buques y 2,61m TEU al 8 de junio. Considera que se espera que la disminución de la flota inactiva «continuará su tendencia descendente en el futuro previsible».

Fuente: Naucher Global

Maersk comenzará a implementar un nuevo sistema de amarre, llamado cuerdas Snap Back Arrestor (SBA), con el fin de entregar mayor seguridad a las labores de carga y descarga durante el atraque de las naves.

Es por esto que la empresa eligió un fabricante con sede en Noruega llamado Timm Ropes, que ofreció una nueva tecnología de cable de amarre que presenta un núcleo especial que se alarga más que el cable circundante, actuando para absorber y amortiguar la tremenda energía liberada al amarrar las cuerdas se rompen bajo tensión.

Como resultado, en lugar de retroceder de manera impredecible a gran velocidad, una cuerda rota de la SBA simplemente caerá al suelo. Las nuevas cuerdas también están coloreadas con una franja de color azul Maersk, lo que facilita a los operadores detectar cualquier daño o torsión en la cuerda que pueda afectar la rotura. Esta es otra característica visual desarrollada para mejorar la seguridad de las personas que trabajan en nuestra industria.

Tras una serie de pruebas rápidas en las instalaciones de fabricación de Timm Ropes, varios buques Maersk se inscribieron en un proyecto piloto de nueve meses en 2019 para garantizar las condiciones operativas de la cuerda, junto con las cuerdas de amarre tradicionales.

“Esta tecnología de cable SBA abarca uno de los elementos fundamentales de nuestro” enfoque de seguridad diferente, mediante la creación de capacidad para salvaguardar a las personas”, dijo Aslak Ross, jefe de estándares marinos de Maersk.

Cada año, Maersk compra y reemplaza unas 1.000 cuerdas de amarre, un gasto anual de casi USD 2 millones. Las cuerdas de amarre tradicionales tienen una vida útil de cinco años y Maersk implementará un programa de intercambio en el que sus cuerdas de amarre actuales y de alta calidad serán reemplazadas al final de su ciclo de vida con cuerdas mejoradas SBA a un ritmo que también refleja el suministro y la disponibilidad. La implementación completa de la flota de los nuevos cables SBA está planificada para completarse dentro de cinco años.

Fuente: Portal Portuario

Las exportaciones desde la Costa Este de Sudamérica (ECSA) hacia China sumaron 143.781 TEUs en los primeros cuatro meses de 2020, un crecimiento de 19% en comparación con el mismo período del año anterior.

De acuerdo con datos difundidos por DataLiner, los principales productos exportados fueron los alimentos, que ascendieron a 63.000 TEUs, 40% más que en el primer cuatrimestre de 2019, cuando se exportaron 45.000 TEUs.

En el marco de la pandemia de Covid-19, el segmento que más se comercializó hacia China fue el de carne, siendo las exportaciones de contenedores refrigerados líderes con un aumento interanual de 40%, con 62.000 TEUs exportados.

Entre enero y abril, Brasil exportó a China 31% más de carne de vacuno y 31% más de aves de corral. Argentina también registró un crecimiento de 34% en las exportaciones de carne de vacuno y de 20% en las de aves de corral.

En cuanto a la carne de cerdo, la demanda fue excepcionalmente alta, mostrando un crecimiento interanual de 223% en los envíos brasileños y la puesta en marcha de los envíos de carne de cerdo argentina al país asiático.

Fuente: LOGI NEWS

El consorcio holandés de reciente creación Zero Emission Services (ZES) anunció que prepara el lanzamiento de su primer buque eléctrico para la causa del envío de contenedores interiores con cero emisiones.

En términos concretos, el modelo de negocio de ZES contempla el arrendamiento de contenedores de baterías intercambiables, los llamados paquetes ZES, a las compañías navieras.

Dentro de este plan maestro, la compañía prepara un paquete de servicios con estaciones de carga, electricidad ecológica, soporte técnico y un concepto de pago para los propietarios de barcos.

“Dependiendo de la corriente, el tamaño y el calado del barco, dos paquetes ZES pueden cubrir de 50 a 100 kilómetros”, según un comunicado del consorcio holandés.

El proyecto implica la cooperación entre el puerto de Rotterdam, la compañía naviera Wärtsilä, el grupo energético Engie y el banco ING. El apoyo también proviene del Ministerio holandés de Infraestructura y Gestión del Agua.

Y ya tiene un cliente: Heineken. La compañía de cerveza tiene como objetivo transportar cerveza desde la cervecería en Zoeterwoude a Moerdijk durante diez años sin emisiones.

Antes de fin de año, el primer barco, el Alphenaar, debe viajar desde Alphen aan de Rijn a Moerdijk para este propósito. La compañía espera agregar cinco buques más en 2021.

Fuente: Logi News

El Gobierno alemán ha decidido esta pasada semana apostar decididamente por una estrategia de uso de hidrógeno obtenido por medio de actuaciones “verdes” como combustible para buques, aviones, camiones y procesos industriales.

Decisión de calado, sin duda en el proceso de descarbonización de las actividades económicas del país. Las inversiones precisas para llevar a cabo esta iniciativa se encuentran englobadas en el plan de estímulos de la economía al que el Ejecutivo federal alemán ha dotado con 9.000 millones de euros. Esta iniciativa se nutrirá adicionalmente, con toda probabilidad, de los fondos europeos dedicados al Green Deal que, como es sabido, resulta una de las estrellas de la política de la Comisión Europea.

Parece que la producción de este hidrógeno verde se localizará en Marruecos mediante la firma de un acuerdo entre ambos Gobiernos.

Fuente: Naucher Global

Los líderes de los grandes puertos mundiales miembros del World Ports Climate Action Program (WPCAP) entre los cuales figura Barcelona, han acordado impulsar nuevas acciones para acelerar la reducción de emisiones en la industria marítima y la actividad portuaria, en una reunión telemática celebrada ayer jueves.

En este encuentro online, han participado la presidenta del puerto de Barcelona, Mercè Conesa; el jefe de estrategia, Jordi Torrent; el jefe de medio ambiente, Jordi Vila, y la transition manager, Ana Arévalo. Conesa ha recordado “nuestro firme compromiso en el desarrollo del plan de descarbonización que nos permitirá lograr el objetivo de reducir el 50% las emisiones de gases de efecto invernadero el 2030 y la neutralidad el 2050”.

Entre las diferentes iniciativas en marcha, la presidenta del puerto catalán ha destacado el plan de electrificación de muelles de la infraestructura catalana y el liderazgo que, precisamente, Barcelona ostenta al grupo de trabajo sobre Power to Ship, una de las iniciativas más relevantes del programa de acción climática portuaria mundial, para fomentar la electrificación de muelles a los puertos de todo el mundo.

Durante la conferencia, los expertos han presentado una batería de nuevas acciones de colaboración, en torno a los cinco ejes de trabajo abiertos en el marco de esta iniciativa global en la cual participan puertos europeos, americanos y asiáticos (optimización de escalas, promoción de políticas públicas y legislación que incentiven la descarbonización del transporte marítimo, conexión eléctrica de los muelles, promoción de nuevos combustibles limpios para barcos y descarbonización de la equipación de las terminales).

Entre las medidas acordadas durante la reunión de alto nivel de la WPCAP está el compromiso de trabajar con las terminales y los armadores para establecer una hoja de ruta conjunta centrada en la optimización de las operaciones portuarias; estudiar la viabilidad de establecer coaliciones de puertos para acelerar la adopción de soluciones Power to Ship (P2S) en segmentos como por ejemplo graneles líquidos, contenedores, cruceros o Ro-Ro; facilitar el uso de combustibles sostenibles de bajas emisiones de carbono en los puertos a través del lanzamiento de nuevos proyectos piloto en 2021; y lograr el compromiso de operadores y terminales para nuevas iniciativas piloto de maquinaria de terminal de cero emisiones.

El WPCAP, surgido de la Cumbre Mundial de Acción Climática celebrada en San Francisco el septiembre de 2018, es una alianza impulsada por algunos de los grandes puertos mundiales como son: Los Angeles, Long Beach, Róterdam, Hamburgo, Amberes, Vancouver, Gotemburgo, New York & New Jersey, Ámsterdam, Le Havre, Yokohama y Barcelona.

Fuente Naucher Global

La importancia de la colaboración entre todos los sectores marítimos se ha puesto de relieve durante la pandemia de COVID-19 y será más necesaria que nunca en la fase de recuperación, dijo el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, en un seminario web sobre las relaciones entre los buques y la costa. Lim destacó los desafíos actuales, incluida la necesidad de cambio de tripulación para unos 150 000 marinos que deben abandonar sus buques. Sin embargo, la pandemia ha dado lugar a una intensa colaboración en el plano digital y virtual entre las comunidades navieras y portuarias, así como con los gobiernos y las organizaciones internacionales y entre ellos. Muchos gobiernos han actuado en colaboración con el sector del transporte marítimo y los puertos para abordar los cambios de tripulación y otras cuestiones, pero era necesario hacer más. “Quisiera alentar a todos los gobiernos a que presten atención a estas cuestiones, que repercuten no sólo en el transporte marítimo, sino también en la economía mundial y en la cadena de suministro mundial”, dijo Lim.  

Los ponentes del seminario web estuvieron de acuerdo en que la situación de pandemia ha puesto de relieve la importancia de la digitalización y las nuevas formas de trabajo, que deben continuar más allá de la situación de crisis inmediata. Un ejemplo es el intercambio electrónico de datos, para la información que debe ser intercambiada entre el buque y tierra. El intercambio electrónico de datos es obligatorio según el Convenio de facilitación de la OMI. La OMI está estudiando la manera de apoyar a los países para que apliquen plenamente los datos electrónicos, el intercambio y el enfoque de ventanilla única recomendado, en virtud del cual todos los datos se envían a través de un portal único. Para la labor reguladora de la OMI, el camino a seguir puede significar la celebración de reuniones virtuales para asegurar que se avance en la labor sobre importantes temas del programa, incluidas las medidas sobre el cambio climático y las cuestiones de seguridad.   

El seminario web “Mejora de las relaciones buque-tierra en la era posterior a COVID-19: puertos y transporte marítimo trabajando juntos en la descabornización, la facilitación del comercio y la automatización fue organizado por la IAPH World Ports Conference 2021. El Secretario General de la OMI, Lim, participó junto con Ley Hoon Quah, Directora General de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur, y Guy Platten, Secretario General de la Cámara Naviera Internacional (ICS).  

Fuente: Organización Marítima Internacional OMI

El Secretario General de la OMI, Sr. Kitack Lim, ha acogido con beneplácito la última iniciativa para abordar el grave problema de la piratería y el robo a mano armada en el golfo de Guinea, tras una reunión conjunta entre el Gobierno de Nigeria y representantes de organizaciones que representan a las sectores petrolero y marítimo.   

En una declaración, el Secretario General Lim dijo que encomiaba los esfuerzos de colaboración para abordar el grave problema de la piratería y el robo a mano armada en el golfo de Guinea, que “envían un mensaje firme y valioso a la comunidad internacional con respecto a los considerables esfuerzos que está realizando Nigeria para poner freno a la piratería y el robo a mano armada contra los buques en el Golfo de Guinea”. El Secretario General Lim se reunió recientemente con el Dr. Bashir Yusuf Jamoh, Director General del Organismo Nigeriano de Administración y Seguridad Marítimas (NIMASA), en una reunión virtual. Dijo: “También quisiera encomiar el esfuerzo de la industria por establecer un diálogo abierto con los Estados ribereños y por la labor realizada para elaborar las mejores prácticas de gestión para el África occidental, y quisiera destacar la importancia de la plena aplicación de las medidas y los procedimientos de presentación de informes que figuran en ellas”.

El Organismo Nigeriano de Administración y Seguridad Marítimas (NIMASA), la Armada de Nigeria, la industria petrolera (representada por el OCIMF) y la industria naviera (representada por la ICS, BIMCO, INTERCARGO, INTERTANKO y la Asociación de Armadores de Nigeria) celebraron su primera reunión el 28 de mayo para examinar la situación existente y la forma de abordar el problema de la piratería en la zona oriental del Golfo de Guinea y las amenazas cotidianas a las que se enfrenta la gente de mar.

El número de sucesos habidos en el golfo de Guinea (África occidental) descendió en 2019 en 14, hasta 67, en relación con una cifra de 81 en 2018. No obstante, el número de sucesos en los que hubo secuestros y desaparecieron tripulantes aumentó de 11 casos en 2018 a 20 en 2019, en los que en total se notificó que habían desaparecido/habían sido secuestrados un total de 151 tripulantes, la cifra más alta desde que se tienen registros. Los datos indican un número casi igual de sucesos acaecidos en aguas internacionales, aguas territoriales y zonas portuarias en la región. La OMI trabaja con los Estados Miembros para desarrollar su capacidad de prevenir y contrarrestar las amenazas a la seguridad portuaria y marítima mediante la mejora de la aplicación de los instrumentos y orientaciones internacionales sobre seguridad marítima.

Fuente: Organización Maritima Internacional OMI

Cerca de 1.000 toneladas del grano harán parte de los pilotos para revisar los beneficios de trasladar carga por el caudal

El sector cafetero está por cerrar uno de los semestres con mejores noticias para el negocio. Desde comienzo de año el hecho de que el precio en la Bolsa de Nueva York y la carga en Colombia estuvieran en cotizaciones históricas llevó a que los productores, al menos por un tiempo, estuvieran alejados de la crisis que sí se sintió en 2020.

A esto se suma que ya cuentan con herramientas como el Fondo de Estabilización de Precios, que en caso de repetir bajas en los precios, hay un salvavidas; pero la principal buena noticia de junio es que la Dian, finalmente, entregó el permiso para que el Río Magdalena sea un nuevo canal para mover café de exportación.

El año pasado, en la Cumbre Cafetera, uno de los temas en los que más se enfocaron los exportadores fue en buscar soluciones para movilizar el grano desde Colombia a los otros países de destino. Esto porque el transporte terrestre es casi 40% de la cadena logística.

Al generar unos costos altos, la Asociación Nacional de Exportadores de Café de Colombia (Asoexport) ya tiene luz verde para hacer un piloto que consiste en mover café por ese caudal en agosto, movilizando así 1.000 toneladas del grano desde este punto.

Para entender el impacto de este piloto en las exportaciones del grano, hay que tener en cuenta que el año cafetero que terminó en octubre pasado movió casi 14 millones de sacos, la mayoría de él saliendo desde el puerto Buenaventura, “que es el puerto natural del café porque está al sur del país, pero a veces tiene problemas de orden público y eso afecta y genera demoras”, explicó Gustavo Gómez Montero, director de Asoexport.

Por esto, sin otra opción más allá de Buenaventura, se deben enviar las cargas al puerto de Cartagena, para que desde ahí se despache a los mercados internacionales. Aquí es donde están los problemas, pues empiezan los aumentos en el pago de transporte de carga.

“La idea de Barrancabermeja es poder ofrecer más alternativas a los exportadores y en muchos casos generar ahorros en su logística, que frecuentemente supera incluso el flete marítimo por la geografía de Colombia.

Podemos emitir BLs desde Barrancabermeja y el puerto cuenta con toda la infraestructura necesaria. El viaje toma cinco días a Cartagena donde podemos conectar a todos los destinos relevantes y cada barcaza tiene una capacidad de 105 teus, pudiendo enganchar varias a un mismo remolcador. Hoy tenemos una solución muy similar implementada con gran éxito en Barranquilla, conectando semanalmente este puerto con Cartagena sin los riesgos asociados al calado del Magdalena”, agregó Ernesto Aramburu, director de ventas de Hapag-Lloyd.

Los beneficios de utilizar el caudal para el movimiento de la carga
Alejandro Costa Posada, presidente de Impala Terminals Colombia, (una de las empresas involucradas en el movimiento del café por el Magdalena), agregó que al “ser nuestro puerto en Barrancabermeja, uno de comercio exterior, los productores de café podrán ver su producto exportado a solo unas horas de distancia de sus centros de acopio y sus plantas. Esto es confiabilidad en el sector”.

Fuente: La Republica, Agronegocios