Coronavirus: recomendaciones para la protección de la tripulación

Por: IPIN NEWS.

La OMS, declaró el 30 de enero que el brote del nuevo Coronavirus originado en Wuhan, China (noviembre, 2019) constituye una Emergencia de Salud Pública de Interés Internacional (PHEIC) por su sigla en inglés). Dado que ya se han notificado casos en cinco regiones del mundo en el transcurso de un mes, con transmisión de persona a persona fuera de Wuhan y mientras los expertos siguen tratando de identificar “incógnitas” cruciales sobre la transmisión y la infección del virus, la OMS decidió que se necesita un esfuerzo mundial coordinado para mejorar la preparación en las regiones del mundo que puedan necesitar apoyo adicional.

La OMS no recomienda por el momento ninguna restricción de los viajes o el comercio, pero es importante señalar que, a medida que la situación siga evolucionando, también lo harán las recomendaciones y medidas para prevenir y reducir la propagación de la infección.

Gard basándose en las recomendaciones emitidas por la OMS aconsejó a sus integrantes y clientes que se mantengan vigilantes. Con ese fin indica que la información más reciente sobre el brote, incluido un panorama general de los países afectados, se encuentra en los sitios web de la:

– Organización Mundial de la Salud (OMS)

– Centro Europeo para la Prevención y el Control de las Enfermedades (ECDC)

– Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de los Estados Unidos (CDC)

La cepa identificada como 2019-nCoV es nuevo (nuevo) coronavirus que no había sido detectado previamente en las personas. Aunque la fuente original de este brote es probablemente un animal, se ha confirmado la transmisión de humano a humano. Al igual que en el caso de los resfriados y la gripe en general, la transmisión se produce a través de las gotitas respiratorias que se producen cuando una persona infectada tose o estornuda.

Se estima que su incubación tarda entre 2 y 14 días y no existe una vacuna ni un tratamiento específico para la enfermedad.

Situación de los puertos en China al 31 de enero de 2020

Según, Huatai Insurance Agency & Consultant Service Ltd., ningún puerto marítimo chino ha anunciado oficialmente un cierre, excepto el puerto fluvial interior de Wuhan. Una reciente búsqueda AIS de buques de bandera china y extranjera en el Yangtsé lo confirma. Ha habido informes de caídas significativas en el tráfico de la región en las últimas dos semanas. Sin embargo, estas podrían asociarse a los descensos en los niveles de tráfico en torno al período de Año Nuevo chino.

Pese a los informes de que todos los principales puertos marítimos de China funcionan con normalidad, los puertos han aplicado estrictas medidas de prevención y control, como la inspección de salida y el control de la temperatura de los pasajeros y las tripulaciones antes de la salida. Esto puede repercutir negativamente en el ritmo de las operaciones de carga y descarga, lo que provocaría retrasos.

Además de los puertos marítimos, existen en China restricciones estrictas en el frente terrestre, como el cierre de algunas ciudades y la interrupción de las operaciones de transporte público.

Como consecuencia, los operadores de buques podrían tener que hacer frente a problemas operacionales, como la contratación de inspectores e ingenieros de servicio, o incluso a retrasos en las operaciones portuarias, debido a la escasez de mano de obra.

Las autoridades aduaneras de China exigen a todos los visitantes que informen a las autoridades locales de los síntomas de enfermedades respiratorias y que cooperen con las aduanas para que se sometan a un examen médico. Si hay algún tripulante chino a bordo, las autoridades locales pueden  preguntar si el tripulante ha visitado Wuhan o ha tenido contacto físico cercano con alguien de Wuhan en las últimas semanas. Los sitios web de las  autoridades regionales de seguridad marítima, como el MSA de Shanghai y el MSA de Shandong, son fuentes de información útiles para armadores y operadores.

Cuarentena en puertos distintos de los de China

Gard espera que la mayoría de las autoridades sanitarias portuarias, como medida de precaución, estén en un estado de alerta más elevado para identificar a los miembros de la tripulación que presenten síntomas relevantes para los buques y las tripulaciones que hayan recalado anteriormente en cualquier puerto chino.

Muchos países ya han aplicado medidas de cuarentena específicas para los buques que llegan de China como el caso Singapur, donde la Autoridad Portuaria Marítima ha puesto en práctica el control de la temperatura de los pasajeros y la tripulación en todos los puntos de control marítimo. Además, no se permite la entrada o el tránsito por Singapur a las personas que hayan viajado recientemente a las zonas afectadas.

Otros países, como los Estados Unidos, también pueden exigir a los buques que informen proactivamente a las autoridades sanitarias locales sobre cualquier caso sospechoso después de su llegada.

Precauciones para buques y tripulación

La OMI ha proporcionado algunos consejos para la gente de mar y la navegación. Se recomienda a la tripulación:

  • Cooperar plenamente con las autoridades sanitarias y hacer una divulgación honesta de la salud de la tripulación a bordo.
  • Practicar una buena higiene. Algunas de las buenas prácticas mencionadas por la OMS es lavarse las manos frecuentemente.
  • Las personas con síntomas deben practicar el protocolo para el manejo de la tos (mantener la distancia, cubrirse al toser y estornudar con pañuelos o ropa desechables y lavarse las manos).
  • Evitar el contacto cercano con otras personas si tiene tos y fiebre, y busque ayuda médica.
  • Practicar la seguridad alimentaria, por ejemplo, cocinando bien los alimentos.

En caso de escalas en puertos de China y otros países que experimenten un brote se recomienda:

  • Reducir las actividades en tierra reduciendo los intercambios entre buques y costas, las inspecciones de embarque, las auditorías internas, las auditorías externas, el mantenimiento y otras actividades.
  • Reforzar el control de las pasarelas o escaleras mediante la aplicación de procedimientos ISPS más estrictos.
  • Se debe restringir el ingreso de agentes, contadores, capataces, proveedores y otro personal extranjero al área habitacional de la tripulación para reducir el contacto entre el personal del buque y el personal de tierra.
  • Fortalecer la auto-prevención, usando máscaras quirúrgicas y no interactuando con otras personas a bordo o en tierra si hay síntomas parecidos a los de la gripe.
  • Restringir los permisos de tierra en los puertos.

En caso de que se sospeche que se ha producido una infección de 2019-nCoV a bordo, buscar inmediatamente la opinión de un médico experto. El capitán debe informar del suceso lo antes posible al siguiente puerto de escala, para que la autoridad competente del puerto pueda organizar, según la situación, la evacuación médica o los arreglos especiales para el desembarco y la hospitalización del paciente y el diagnóstico de laboratorio.

Además, se debe considerar la posibilidad de aplicar la siguiente lista de medidas:

  • A petición de una autoridad sanitaria portuaria del gobierno, puede ser necesario proporcionar información sobre el itinerario de los pasajeros y sus datos de contacto. Los buques también pueden tener que completar y entregar la Declaración Sanitaria Marítima (Anexo 8 del RSI). Las medidas adoptadas a bordo deben anotarse en el certificado de control sanitario del buque del RSI (Anexo 3 del RSI).
  • Mantener cerradas las puertas de la cabina del paciente, si no se colocan en una sala de aislamiento médico a bordo. Proporcionar información sobre el riesgo de transmisión de la enfermedad a las personas que cuidarán del paciente o entrarán en la zona de aislamiento.
  • Mantener un registro de todas las personas que entren en la cabina.
  • Limitar el movimiento y el transporte del paciente desde la cabina sólo para fines esenciales. Si el transporte es necesario, el paciente debe llevar una mascarilla quirúrgica.
  • Iniciar la investigación del caso inmediatamente. Usar el EPP apropiado al entrevistar al paciente.
  • Identificar los contactos cercanos del paciente y solicitar que hagan un autocontrol pasivo de cualquier síntoma.

Contenedores al rescate emocional de los graneles

Por: Boletín Informativo IPIN NEWS.

Ninguno de los dos mercados de transporte marítimo está desempeñándose en términos óptimos. Por eso, en su más reciente artículo analiza y compara la industria de los porta-contenedores con los graneles sólidos, esperando darle a estos últimos una pequeña satisfacción de que aún el dry bulk no ha tocado fondo… como sí le ha sucedido al mundo de los contenedores.

La concentración del mercado y las economías de escala no han resultado ser la solución que el mercado de contenedores esperaba, por el contrario, se han convertido en un dolor de cabeza y en permanentes deudas. Tras la crisis financiera de 2008, tanto la industria de transporte de contenedores como de graneles sólidos sufrieron, tomando como acción ‘preventiva’ la creación de naves más grandes para generar economías de escala. En la actualidad la oferta de porta-contenedores llega a naves que superan los 20.000 TEUs. Los buques de graneles también han aumentado su capacidad, pero aún conservan el atractivo de la oferta versus la demanda, que es lo único que los mantiene a flote.

Una de las medidas que la industria de transporte de contenedores tomó frente a la sobreoferta de capacidad autogenerada fue la de la navegación lenta. Pero esto solo resultó en un espejismo simulando un equilibrio oferta-demanda saludable. Apenas se introducía mayor capacidad en el mercado los precios de las tarifas de fletes se veían afectados, tirando por la borda meses e incluso años de cuidadosa operación.

El caso Vale

El mercado de los graneles sólidos ha vivido contadas fallidas estrategias como esta, como es el caso de las naves Valemax, propiedad de la minera brasilera Vale. Las embarcaciones eran aproximadamente el doble de los buques tradicionales de la ruta Brasil-China, buscando generar economías de escala. Al poco tiempo de introducidos, resultaron ser más caros luego de una abrupta y pronunciada caída de las tarifas spot, que se mantuvo por largos años. La tarifa de flete de las Valemax era más alta que las naves más pequeñas spot, lo cual hundió el modelo.

La lección estaba más que clara si se tomaba en cuenta la experiencia de los portacontenedores, donde la escalada por naves cada vez más grandes se mostraba evidentemente defectuosa. El aumento de capacidad de los portacontenedores parte de la base que las naves estarán siempre llenas – o casi llenas a un mínimo de 85%- lo cual está lejos de la norma. Como las naves no se llenan, las navieras tomaron como medida la anulación de navegaciones. Esto, a su vez, causó la baja de las tarifas de flete en un 20%, mientras que el efecto de reducción de capacidad solo llegó al 10%. En términos mundanos, Alphabulk describe esta acción como ‘dispararse en el pie reiteradamente’.

Consolidación de mercado

Las adquisiciones/fusiones y alianzas han llevado a una alta concentración del mercado en menos de una década, donde las principales 10 compañías controlan el 83% del mercado, comparado con el 58% que ostentaban hace 10 años. Lejos de ser una medida que impulse la sana competencia, las compañías compiten entre sí dentro de cada alianza, donde el único acuerdo es optimizar las navegaciones.

La industria de los graneles sólidos está desempeñándose por debajo de sus parámetros históricos, pero sigue operando con cifras azules.

La clave para mantenerse así está en aprender de los errores de la industria portacontenedores y no imitarlos con la esperanza de que esta vez sí funcionen.

Caídas bursátiles a causa del COVID-19 comienzan a impactar a la industria marítima

Por: IPIN NEWS.

Debido a las crecientes especulaciones sobre las consecuencias económicas que podría traer el coronavirus, se han registrado caídas en las acciones y el alza de los bonos, informó Bloomerg.

Con los mercados de valores en rojo, los inversores buscan otras clases de activos para estar atentos a las señales de pánico. En las materias primas, el cobre es el que se ha llevado la peor parte de la venta, mientras la economía de China decae.

Para las tarifas de transporte marítimo también se pronostica una desaceleración. De acuerdo con el Baltic Exchange Capsize Index, este mes ha habido una disminución de un 99,95%, puesto que el virus acentúa un período estacionalmente lento, mostrando un importante desequilibrio.

Las empresas que realizan transportan bienes vía aérea también han presentado dificultades, siendo el Transporte Aéreo y Logística la subindustria de peor rendimiento esta semana, según el indicador S&P 500. Si bien la OMS no recomendó la prohibición de los viajes y el turismo, las aerolíneas comenzaron a tomar sus propias medidas. Delta Air Lines anunció la suspensión de todos los vuelos entre EE. UU. y China desde el 6 de febrero hasta el 30 de abril, mientras que otras aerolíneas anunciaron previamente planes para reducir el servicio.

Con la economía de China virtualmente cerrada, la demanda de productos básicos del mayor usuario del mundo está cayendo precipitadamente. Los futuros del cobre han sido los más perjudicados entre los productos básicos más líquidos, con una racha de pérdidas récord de 13 días, la mitad de los cuales son anteriores a los temores por el virus.

El real brasileño se debilitó hasta un mínimo histórico de 4,2779 por dólar el viernes, ya que los operadores se deshicieron de los activos de los mercados emergentes en medio de los temores frete al virus. El peso chileno también se está desplomando, acercándose a los niveles que provocaron la intervención del Banco central en noviembre, en medio de la crisis social que surgió en el país. Cabe señalar que cerca de un tercio de las exportaciones de Chile se dirigen a China.

Por otra parte, las acciones estadounidenses se hundieron el viernes y pese a que los mercados están cerrados por el feriado del Año Nuevo Chino, los futuros de acciones chinas que se negocian en la Bolsa de Singapur han bajado más de un 8% esta semana.

Los índices asiáticos y de los mercados emergentes van detrás del S&P 500 por un margen sustancial.

Entre los segmentos del mercado de valores que están sometidos a una gran presión se encuentran los operadores de casinos con exposición a Macao, los vendedores de artículos de lujo y los cruceros.

El liderazgo de la Asociación Internacional de Mujeres de la Industria Naviera y el Comercio Internacional

Por: IPIN NEWS.

La perseverancia de Despina Panayiotou Theodosiou ha hecho que la Asociación Internacional de Mujeres de la Industria Naviera y el Comercio Internacional (WISTA International), que ella dirige, ya cuente con 50 países integrantes. Sólo el año pasado, cuatro nuevas Asociaciones Nacionales de Mujeres, se unieron al grupo, mientras que un quinto -Sudáfrica- se reformó y fue bienvenida nuevamente, informa Lloyd’s List.

El alcance de la WISTA es muy amplio, siendo la última en incorporarse Rumania en diciembre, tras las inscripciones de Colombia, México y Bangladesh.

Theodosiou, que fue reelegida en noviembre como presidenta de WISTA para un segundo mandato de dos años, está ayudando a convertir la organización en un organismo que tenga una voz relevante. Con 38 años es inflexible en cuanto a que se puede hacer más para abordar el desequilibrio de género en la industria: “Estamos convencidas de que la diversidad de género es clave para proporcionar un futuro sostenible a nuestra industria”, afirma la presidenta de WISTA International, quien cuenta con 16 años trabajando en la industria naviera.

“Tras el enorme impulso de concienciación que logramos en 2019, se está presionando para asegurar que el cambio continúe y surja una nueva normalidad”, argumenta, asegurando además que las diversas iniciativas para incluir a más mujeres en la industria están cobrando impulso, haciendo también hincapié en atraer a la generación más joven a un sector que ha estado dominado en gran medida por los hombres.

“Este es un momento emocionante y trascendental en nuestra industria, y me siento humildemente agradecida de formar parte de él”, continúa.

Asegura además, que hay muchas funciones diferentes dentro del sector marítimo, no sólo la navegación, que podrían ser una buena carrera para alguien que se incorpore al sector: “Tenemos que mostrar a las jóvenes y a sus padres que una carrera marítima es gratificante, que después de graduarse en las academias marítimas y de sus estudios relacionados con el transporte marítimo, encontrarán las puertas abiertas a las empresas que buscan a los mejores talentos, independientemente de su género”, afirma Theodosiou.

WISTA, en colaboración con el Institute of Chartered Shipbrokers, ofrece becas a mujeres durante un período de 10 años. El programa, que se encuentra en su tercer año, colabora actualmente con cinco mujeres de diferentes países a alcanzar sus objetivos.

Un buen modelo a seguir

Theodosiou ha ganado muchas distinciones, pero no se conforma y ahora de esfuerza por conseguir más, porque se puede hacer más: “Todavía existen preconceptos y prejuicios, que a menudo se convierten en obstáculos para las mujeres que quieren carreras en el transporte, el comercio y la logística”, dice. “Los estamos superando, lenta pero firmemente”, afirma.

“Vemos a más mujeres que llegan a la primera línea, actuando como modelos a seguir para las generaciones más jóvenes”, señala. “También vemos hombres y mujeres de mente abierta en la industria que entienden que los negocios diversos tienen más posibilidades de éxito”, añade.

Theodosiou ha sido descrita como una figura en ascenso, una potencia, una solucionadora de problemas con una mente aguda.

También es observa la humildad y la amabilidad en su trabajo como embajadora de la igualdad de derechos.

Mientras establece contactos y viaja, Theodosiou dirige junto con su marido Sócrates Tototheo Maritime, una empresa de sistemas tecnológicos con sede en Chipre especializada en servicios con el objetivo de optimizar el rendimiento de los buques y la flota.

Ganó el premio a la Personalidad Internacional del Año en la ceremonia de Lloyd’s List Grecia celebrada en Atenas en diciembre y apareció en la lista de las 100 personas más influyentes del sector marítimo del Lloyd’s List el año pasado.

Formalización de lazos con la OMI

Fue a través de su duro trabajo y el de sus equipos que WISTA recibió el estatus consultivo en la Organización Marítima Internacional el año pasado, un gran avance, dándole acceso a los 174 estados miembros de la agencia de la ONU.

A principios de este mes, WISTA y la OMI estrecharon sus lazos, formalizando su cooperación con un memorando de entendimiento.

Ambos organismos tienen como objetivo recopilar y analizar datos sobre el número de mujeres que trabajan en el sector a nivel mundial y desarrollar una base de datos de mujeres expertas a la que recurrir.

El lema de la OMI para el año pasado fue “Potenciación de la mujer en la comunidad marítima” y el objetivo de WISTA para este año se centra en la sostenibilidad y la continuidad como motor del crecimiento.

Se han sellado muchos más amarres mientras Theodosiou ha estado al frente del grupo, que ya cuenta con más de 3.000 integrantes.

En noviembre se firmó un memorando de entendimiento con el Consejo Mundial de los Océanos, mientras que participa activamente en los paneles sobre diversidad de la Cámara Marítima Internacional (ICS, por su sigla en inglés). De hecho, la misma Theodosiou preside el panel de Mujeres en el Transporte Marítimo.

Otras colaboraciones incluyen compromisos con BIMCO, Intertanko y Nor-Shipping. Como testimonio de los progresos realizados hasta la fecha, el gigante del comercio de commodities Cargill ha dicho que no asistirá a los eventos con oradores exclusivamente masculinos.

WISTA también ha coeditado un folleto sobre mejores condiciones de trabajo para las mujeres que trabajan a bordo de los buques.

“Nuestra industria se mueve con los tiempos. Las cosas han empezado a cambiar hacia entornos de trabajo más diversos, inclusivos y tolerantes”, señala Theodosiou. “Hoy en día, las mujeres tienen una voz creciente en la industria del transporte marítimo” y WISTA asegura que las mujeres no sólo son parte de la solución a los desafíos que se enfrentan, sino que también son parte del futuro.

Cabe destacar que el lema de WISTA es “las mujeres que mueven el mundo” y Theodosiou ciertamente una de ellas.

México: identifican 21 proyectos portuarios que permitirán duplicar la capacidad de almacenamiento de hidrocarburos

Por: IPIN NEWS.

En el contexto del foro Energy México 2020, el director general de Puertos, Fernando Bustamante Igartúa, aseguró que durante la actual administración se duplicará la capacidad de almacenamiento de hidrocarburos en las terminales portuarias de México, para lograrlo se tienen identificados 21 proyectos portuarios con una inversión estimada de US$2.174.086.500.

Cabe indicar que la capacidad actual en los puertos mexicanos es de 21 millones de barriles y con el desarrollo de 21 proyectos, lo que permitirá alcanzar la capacidad de almacenamiento de 42 millones de barriles de petróleo crudo.

De esas iniciativas 15 ya están firmadas y autorizadas, son bajo la modalidad de contratos de cesión parcial de derechos dentro del recinto portuario o bien permisos fuera de dicho recinto.

El directivo refirió que 12 proyectos se encuentran en el Golfo de México con una inversión de US$1.537.768.500 para acopiar 13 millones de barriles adicionales: cuatro en Altamira, uno en Dos Bocas, cuatro en Tuxpan y tres en el Puerto de Veracruz.

Otros nueve proyectos se localizan en el océano Pacífico con una inversión de US$636.318.000 para una capacidad de ocho millones de barriles añadidos: uno en Topolobampo, uno en Rosarito, dos en Guaymas, tres en Lázaro Cárdenas y dos en Manzanillo.

Nuevos desarrollos

A su vez, el director general de Puertos dijo que hay muchos planes que se impulsan en esta área de la SCT en un horizonte para los años 2020 al 2024 aunados a los de las empresas privadas en diferentes sectores, entre ellos, de hidrocarburos.

Además, hay solicitudes para la construcción de monoboyas (instalación marítima para cargar crudo a un buque-tanque), que se han ido tramitando y otorgando los permisos correspondientes, destacó.

La importancia de los estudios sobre Derecho Marítimo

Por: IPIN NEWS.

“Como se sabe, aproximadamente el 90% del comercio mundial se moviliza por medio de buques. Este alto porcentaje de utilización del modo marítimo en el tráfico internacional, está vinculado con la capacidad que tienen los buques de movilizar grandes cantidades de carga y con las economías de escala que abaratan el traslado de mercancías objeto de intercambios comerciales. Las llamadas ventas marítimas son una evidencia de esa realidad”, observa José Antonio Pejovés, abogado, árbitro y profesor de Derecho Marítimo.

Para el abogado resulta evidente que ese intenso movimiento comercial y marítimo se refleja en una nutrida y sofisticada cantidad de relaciones jurídicas que involucran a distintos actores del sector privado y público, todos vinculados con el mar y lo marítimo. “Estas relaciones jurídicas concurrentes, se manifiestan en distintos actos tanto jurídicos y administrativos, basta mencionar la suscripción de diversos contratos, como son los de transporte marítimo, fletamento de buques, seguros carga y cascos, agenciamiento marítimo, consolidación de carga y manipulación portuaria, por citar solo algunos de una amplia gama”, apunta.

Como lo sostiene desde hace algunos años el profesor Ignacio Arroyo- cita Pejovés- el Derecho marítimo en su concepción moderna y amplia es “el conjunto de relaciones jurídicas que nacen o se desarrollan con el mar”. El Derecho marítimo comercial –”no me refiero al Derecho portuario, al Derecho del mar y al Derecho pesquero, que también forman parte del Derecho marítimo”, aclara Pejovés “es una disciplina autónoma y especial, en cuanto tiene un cuerpo de normas, jurisdicciones especiales y doctrina, aplicables exclusivamente a las relaciones jurídicas que nacen o se desarrollan en el mar”.

Según el abogado, los estudios de Derecho marítimo, son importantes pues permiten conocer la esencia y los alcances de las relaciones jurídicas que se dan en el mar, y su importancia también se expresa por su cercana vinculación con el comercio internacional y nacional, de allí la estrecha relación existente entre el Derecho marítimo comercial y el Derecho mercantil.

Si bien es cierto, explica el abogado, el estudio del Derecho marítimo es imprescindible en cualquier facultad o escuela de Derecho que se precie en ofrecer formación jurídica de calidad, especialmente en aquellas cuyo perfil académico es eminentemente mercantil; es indudable que el conocimiento del Derecho marítimo no debería entenderse como una parcela exclusiva de los estudiantes de Derecho y de los abogados, ya que su estudio bien puede ser difundido y compartido con personas de distintas profesiones u oficios que requieran disponer de conocimientos básicos sobre la materia. En efecto, “el calado de los estudios de Derecho marítimo tiene distinta modulación, no es el mismo en los estudios de Derecho de pregrado y de postgrado donde se profundiza más; ni tampoco puede ser el mismo en las mallas curriculares de los estudios de negocios o en programas de capacitación sobre logística, gestión portuaria o comercio exterior, en los cuales los estudiantes tienen distinta formación”, apunta Pejovés.

“Con el objeto de hacer una aproximación al contenido fundamental de los estudios de Derecho marítimo comercial, me refiero a los temas principales que puede abarcar un curso sobre la materia: el concepto de Derecho marítimo; el estatuto jurídico del buque –régimen de propiedad y registros, hipoteca naval, embargo preventivo de buques-; las personas que intervienen en la navegación y el comercio marítimos –el naviero o armador, el capitán, el agente marítimo, el agente general, entre otros-; los contratos de utilización del buque –contratos de transporte marítimo y de fletamento en sus distintas modalidades-; y los regímenes de responsabilidad; seguros marítimos –seguro de cascos y seguro de mercancías-; accidentes marítimos –abordajes y colisiones-; y las relaciones entre el transporte marítimo y el comercio internacional”, cierra el abogado.

La OMI colaborará con WISTA para promover la diversidad en el ámbito marítimo

Por: IPIN NEWS.

La OMI y WISTA International firmaron un Memorando de Entendimiento que busca promocionar una mayor diversidad e inclusión a través de actividades de cooperación en el ámbito marítimo.

Esto sentará las bases para continuar el debatiendo sobre cómo la diversidad en el trabajo será esencial para un futuro sostenible.

Las iniciativas incluyen un estudio para recoger y analizar datos sobre el número de mujeres empleadas en el sector marítimo, el desarrollo de una base de datos de mujeres expertas en una amplia gama de temas marítimos disponibles para participar en paneles, con el objetivo de hacerlos más diversos y apoyar la implementación de las Resoluciones de la Asamblea OMI sobre la Preservación del legado del tema Marítimo Mundial para el 2019 y el logro de un entorno de trabajo sin barreras para las mujeres en la industria.

Otro de los propósitos es fortalecer la cooperación y compartir mejores prácticas entre las mujeres regionales establecidas por la OMI en asociaciones marítimas (WIMAs) y las asociaciones nacionales de WISTA Internacional.

El Memorando fue firmado por el secretario general de la OMI, Kitack Lim y la presidente de WISTA Internacional, Despina Panayiotou Theodosiou.

Tras esto, se organizó una sesión informativa de WISTA en la sede de la OMI para dar a conocer la labor de la WISTA Internacional, sus ramas regionales y nacionales, y también ofrecer asesoramiento sobre cómo unirse a la asociación.

Ositrán: inversión en puertos de Perú superó los $140 millones usd durante el año pasado

Por: IPIN NEWS.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) informó que las inversiones valorizadas en los puertos bajo su supervisión sumaron US$140,8 millones -durante 2019- registrándose un crecimiento de 213%, en comparación al año anterior.

Este incremento se debió principalmente al desarrollo de las obras de modernización que se están ejecutando en el Terminal Portuario General San Martín-Pisco en Ica con un importe valorizado en US$101,6 millones.

De igual forma, se ejecutaron inversiones en Terminal Norte Multipropósito del Callao (US$13,1 millones), Terminal Portuario de Paita en Piura (US$11,2 millones), Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry en La Libertad (US$9,11 millones), Terminal Portuario de Matarani (US$3,2 millones) y Terminal de Contenedores Muelle Sur del Callao (US$2,65 millones).

Cabe consignar que Ositrán tiene a su cargo la supervisión de ocho contratos de concesión de terminales portuarios. En ese ámbito, además supervisa el Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales del Callao y el Nuevo Terminal Portuario Yurimaguas-Nueva Reforma en Iquitos.

También, el Ositrán se encarga de supervisar y regular las tarifas en los terminales portuarios de alcance nacional administrados por la EmpresaNacional de Puertos S.A. (ENAPU).

Inaugurarán el uso de geocontenedores en Uruguay

La construcción del puerto de Capurro, en Uruguay, que se prevé estará listo en 2022, incluye tecnología que hasta ahora no ha sido introducida al país, como lo son los geocontenedores.

Se trata de tubos de suelo encapsulado utilizados como estructuras de contención para el control de erosión. Son muy versáles, de bajo costo y fáciles de instalar en obras hidráulicas, marímas, portuarias y fluviales.

Son hechos de telas geosintéticas de alta resistencia mecánica e hidráulica. Su función es mantener el material de relleno aportado, mientras permite que el agua fluya de la pared del geocontenedor.

En la futura terminal pesquera de Capurro los geocontenedores serán rellenados con el material excavado en el dragado de la dársena y que quedarán como muros de contención. El plan incluye además el relleno de una retroárea de 3,3 hectáreas, obras de pavimentación, desagües, distribución de energía, agua potable y combustible.

El presupuesto del proyecto es de 95 millones de dólares y los trabajos, iniciados en agosto de 2019, demandan tres años.

Por: Logi News.

Capitanía de Puerto de Cartagena adelanta acciones de seguridad marítima previo a la temporada vacacional

Foto: Cortesía Dimar.

En aras de garantizar la seguridad integral marítima de propios y visitantes a Cartagena y su zona insular durante la temporada vacacional de semana santa, la Capitanía de Puerto adelanta acciones que contribuyan a tal fin.

De manera reciente, la Autoridad Marítima sostuvo reunión con los gerentes de las marinas y clubes náuticos a quienes se les recordaron las normas y sanciones a las cuales se pueden ver expuestos tanto embarcaciones como tripulantes, que no cumplan con las medidas establecidas por la entidad, como la vigencia en la documentación de la motonave, permisos de actividad, licencias, pólizas, elementos de seguridad marítima a bordo, estado de la embarcación, entre otras; estos encuentros también han sido adelantados con los pilotos de las embarcaciones.

Asimismo, y atendiendo la solicitud de este gremio, cada marina contará con una bandera de señalización que indicará diariamente las condiciones para la navegación en el puerto (verde: habilitado; amarillo: restricciones; rojo: suspendido). Tal como se encuentra ubicado en el muelle turístico la Bodeguita.

Lo anterior, sumado a visitas a empresas de servicios marítimos e inspecciones técnicas a las más de 230 embarcaciones que se encuentran matriculadas ante la Capitanía de Puerto de Cartagena, con el propósito de verificar que estén en condiciones para prestar servicios durante la temporada vacacional.

La Autoridad Marítima Colombiana hace un importante llamado a la comunidad a fin de que acaten las recomendaciones de seguridad que imparten sus funcionarios previo a cada zarpe, así como también el uso obligatorio de chalecos, evitar lanzarse al agua cuando la embarcación esté en movimiento y sobrecupo.

Se recomienda dar aviso a través de la línea 123 de la Policía Nacional, canal 16 VHF marino o redes sociales de la entidad (@dimarcolombia) en caso tal se presente alguna situación que pueda generar riesgos a su integridad física.De acuerdo con los registros de la Capitanía de Puerto durante la semana santa de 2019 se movilizaron 37.157 pasajeros y 1.183 embarcaciones.