El comercio exterior sigue su curso sin contratiempos en puertos de Colombia

La Dirección General Marítima entrega un balance de tranquilidad con un indicador positivo para el comercio exterior y sus actividades conexas en el cumplimiento de actividades marítimas de trasporte de carga internacional en los principales puertos de Colombia, bajo las medidas dispuestas por el Gobierno Nacional para la contención de la pandemia del Coronavirus COVID-19.

En el análisis realizado del comportamiento de la dinámica de arribos al país de buques de trasporte de carga con respecto al mes de marzo del año anterior, se evidenció una leve disminución en el cumplimiento de la actividad marítima.

A través del Sistema Integrado de Tráfico y Transporte Marítimo (Sitmar), la Autoridad Marítima Colombiana registra diariamente los arribos de las naves internacionales en todos los puertos del país, con respecto al año anterior en el periodo comprendido entre el 1 al 25 de marzo, sobresalen: Cartagena, que registra el arribo de 288 embarcaciones mientras que en el 2019 reportó 333. Santa Marta con una cifra de 122 arribos en este año y 139 en el 2019. Barranquilla reporta 85 embarcaciones en el 2020 y 91 naves en 2019. El puerto de Buenaventura en la actualidad registra 66 arribos de embarcaciones y en la misma época del año anterior reportó 92 arribos.

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En general, la disminución de la actividad portuaria en los principales puertos de Colombia está relacionada con la restricción a naves de transporte de pasajeros (tipo crucero), los transportadores de contenedores y de carga general. Es necesario recordar que a partir del 17 de marzo se decretó el cierre de las fronteras marítimas, fluviales y terrestres y el 22 de marzo se ordenó el aislamiento preventivo obligatorio en todo el territorio nacional, medidas que exceptuaron la actividad de los puertos de servicio público y privado, para  garantizar el abastecimiento de alimentos, medicamentos y materias primas, entre otros productos indispensables para el bienestar de los colombianos y de la economía del país.

Hasta el momento y gracias las acertadas medidas del Gobierno Nacional y a los protocolos que reforzaron la seguridad durante las visitas oficiales de arribo que se desarrollan para otorgar la libre plática por la Dirección General Marítima, no se presentó ninguna novedad en los buques o naves extranjeras que arribaron al país. Es de resaltar la coordinación interinstitucional con las Secretarias de Salud, Migración Colombia y la organización de los terminales marítimos; lo que ha facilitado que los compromisos comerciales se desarrollen con normalidad, garantizando un adecuado funcionamiento del comercio exterior.

La Autoridad Marítima Colombiana recuerda al gremio marítimo algunas de las medidas establecidas como parte de los protocolos para el desarrollo seguro de las actividades marítimas de trasporte de carga:

•          Evitar el contacto directo entre tripulantes y autoridades

•          La prohibición de embarque, desembarque o cambio de tripulación en puertos colombianos.

•          La exigencia de la declaración marítima de sanidad presentada por el capitán de cada nave junto con el reporte del estado de salud de las personas a bordo como también la información de los últimos 10 puertos visitados; la cual es debidamente registrada en el Sistema de Información Marítima (Sitmar).La Dirección General Marítima trabaja de manera mancomunada con el Gremio Marítimo para garantizar la seguridad en el desarrollo de todas las actividades que le permitan contar al país con los recursos necesarios para el sustento de la población.

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Fuente: Dimar

Argentina: Gremios advierten que negarán amarre de buques hasta que cumplan los 14 días de cuarentena

Bases que elevan a los secretarios generales de los gremios del sector marítimo-portuario de Argentina  -y a las autoridades municipales del país- que no están dadas las condiciones de sanidad necesarias para proteger a los trabajadores de la cadena del comercio exterior frente al contagio del coronavirus.

Cámaras empresarias que señalan que los protocolos para cumplir con los servicios impostergables se acordaron con las autoridades sanitarias.

Impaciencia y nerviosismo son el común denominador, y sólo reejan el estado de ánimo existente ante la dicultad o desafío de cubrir todo el sistema portuario y su litoral marítimo y uvial con los controles necesarios. Esto, al margen de los reconocidos e ingentes esfuerzos realizados por las fuerzas de seguridad y el personal médico de Sanidad de Fronteras para proteger la cadena y evitar interrupciones en el ujo logístico.

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Pero la tarea podría ser más titánica de lo que parece. Y tal vez por eso los gremios toman decisiones unilaterales, que suenan a medidas de fuerza, para “colaborar” con la interrupción del contagio. Y entran así en conicto inevitable con una decisión ocial acertada de “no interrumpir” los servicios impostergables del comercio exterior. Otro día más donde, ese justo equilibrio de lo racional, que cubra las preocupaciones e intereses de todos, se hace esquivo.

Situación actual La Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro Exportadores de Cereales (CIARA-CEC) informaron que se multiplicaron las medidas discrecionales de municipios bloqueando el movimiento de mercaderías con origen y destino a terminales portuarias. Se registran mayormente en Santa Fe y Córdoba, luego en menor medida en Buenos Aires y Entre Ríos, y en casos aislados de Catamarca, La Pampa y Formosa.

En San Luis, la restricción es provincial. La Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (Capym) señaló por su parte que el Sindicato de Obreros y Empleados Aceiteros (SOEA) se negó a darle servicio a un buque de la naviera estatal china Cofco, en Timbúes. A la preocupación manifestada por Urgara, el gremio de los recibidores de granos –personal a cargo de la inspección de bodegas de buques– se sumó ahora un comunicado del Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU) y del Centro de Patrones y Ociales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo, que dijeron que no atenderán ningún buque que ingrese en el país sin cumplir con los 14 días de cuarentena.

Cuarentena a buques ingresantes

La medida apunta a los buques con carga de importación que zarparon puertos de países de riesgo (como Brasil) y que no hayan cumplido los 14 días de cuarentena desde el último puerto de salida antes de recalara en el primer puerto argentino.

Es decir, sólo los atenderán cuando completen (fondeados) los 14 días de cuarentena. Pero no sólo incluye a los buques cargados que lleguen al país. También a los que llegan en lastre (buques con bodegas vacías) para cargar en la Argentina mercadería de exportación. Así, barcos graneleros, por ejemplo, que lleguen para cargar aceites, harinas y granos en general sólo amarrarán en puerto cuando completen los 14 días de cuarentena.

“Todos aquellos buques que transporten mercaderías, combustibles o insumos necesarios para garantizar las respuestas a esta crisis sanitaria, como el normal funcionamiento de las industrias alimenticias, médicas, farmacéuticas, de la comunicación, etc, serán atendidos, aun cuando no hayan cumplido con la cuarentena”, aclararon. Trade News consultó al secretario general del Centro de Patrones, Julio González Insfrán al respecto, quien manifestó que “sólo el 5% de los buques se verá afectado”.

Días atrás, los prácticos plantearon también la dicultad del cumplimiento con los protocolos de seguridad. Pero plantearon soluciones para ayudar tanto a Prefectura como a Sanidad de Fronteras para poder cumplir con las tareas de control, al tiempo que garantizaron que no serán ellos, al menos, quienes interrumpan el servicio a los buques extranjeros.

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El pedido de Fempinra

A su turno, la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra), donde están representados todos los gremios marítimos, emitió otro comunicado donde consideró “necesario informar que nuestra actividad ha sido expresamente exceptuada de la medida de aislamiento social, preventivo y obligatorio, en virtud del carácter esencial del servicio prestado, cuyas implicancias –que se relacionan con el comercio en general- nadie puede desconocer”.

Pero ante la preocupación que crece por los contagios, exigieron de manera “urgente” a los empleadores “privilegiar la vida y salud (física y psíquica) de todos los trabajadores y trabajadoras representados, a cualquier otro interés o n empresario”, así como también “dar cabal cumplimiento con todas las medidas de seguridad relacionadas con la restricción de todo tripulante de embarcaciones internacionales, y con el otorgamiento de elementos de bioseguridad, para todos los trabajadores que puedan entrar en potencial contacto con los buques y/o con la mercadería de carga”.

Asimismo, plantearon la necesidad de “establecer dotaciones mínimas” para cumplir con las tareas, “limitar las convocatorias de trabajadores al mínimo posible” y “dar aviso inmediato a las aseguradoras de riesgos de trabajo para la implementación ordenada y coordinada de todas las medidas requeridas”.

Acciones de Prefectura

En tanto, la Prefectura Naval, a diario informa sobre los controles a buques extranjeros que se encuentran en puertos argentinos. “Especialistas de la Fuerza inspeccionaron, junto a personal de la Dirección Nacional de Habilitación, Fiscalización y Sanidad de Fronteras, el buque Sapphire Island, que estaba en la rada principal de Ramallo, comprobando que (la tripulación) se encuentra en buenas condiciones y sin sintomatología de Covid-19”, indicó Prefectura.

“En La Plata, médicos de Prefectura y de la mencionada Dirección abordaron los buques Cosco Shipping y Gral. Croatia, y examinaron a sus tripulantes. De esta forma se vericó que todos se encuentran con ausencia de sintomatología”, concluyeron.

Se desarrollan pruebas en tanquero con biocombustible en base a aceite de cocina

Por: @PortalPortuario.

Stena Bulk informó que durante las próximas semanas una prueba en un tanquero MR con biocombustible al 100%. El combustible es el biocombustible MR1-100, producido a partir de aceite de cocina usado y suministrado por GoodFuels en Rotterdam.

Se ha instalado en el Stena Immortal y se utilizará para alimentar el motor principal en operaciones normales para probar y demostrar la viabilidad técnica y operativa. “Al hacer esta prueba, queremos contribuir a impulsar la industria y allanar el camino hacia un envío más sostenible”, dice Erik Hånell, presidente y CEO Stena Bulk.

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Hånell agregó que “queremos poder ofrecer a nuestros clientes opciones adicionales con menos impacto ambiental en el futuro y al realizar la prueba en operaciones normales queremos demostrar que ser sostenible no tiene que interferir con el negocio principal”. Los biocombustibles son compatibles con los combustibles regulares, pero se producen a partir de biomasa o desechos biológicos en lugar de petróleo fósil.

Si bien hay muchos tipos de biocombustibles, Stena Bulk solo usa combustible de segunda generación, lo que signica que se basan en desechos y, por lo tanto, no compiten con la producción de alimentos. En este caso, el combustible está hecho de aceite de cocina usado.

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Más de 678.000 toneladas se mueven en el Puerto de Cartagena en la primera semana del Estado de Alarma

El tráfico de mercancías por el Puerto de Cartagena, en la primera semana del Estado de Alarma, apenas está afectando a las actividades netamente logísticas y se han movido 678.000 toneladas y han atracado 30 buques en sus muelles. Hasta final de mes se prevé un movimiento en barcos y volumen similar.

En los muelles de Escombreras, que operan el tráfico de granel sólido y líquido, continúa la actividad de carga y descarga de productos petrolíferos, en especial crudos, gas natural, gasoil, y otros como aceites, habas de soja y cereales.

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Por su parte, desde la terminal de Santa Lucía han salido hacia países del norte de África 21.400 cabezas de ganado vivo, de ellas 17.700 corresponden a ovino y caprino y 3.600 a bovino.

Yolanda Muñoz ha destacado al Puerto de Cartagena como un punto estratégico para la provisión de productos esenciales para la población como es el combustible. “Las empresas de la comunidad portuaria están realizando un gran esfuerzo para garantizar el abastecimiento de la población en estos momentos. Por ello mi agradecimiento a la labor que realizan”.

A lo largo de esta semana han sido más de 4 millones y medio de kilos de productos alimenticios como carne y pescado fresco o congelado, conservas, frutas, legumbres, leche, queso, mantequilla, huevos, azúcar, miel o embutidos los que han pasado por la terminal de San Pedro.

A nivel nacional, el peso específico de los puertos en las cadenas de distribución es del 85% de las importaciones y el 55% de las exportaciones. Cartagena encabeza el ranking en las importaciones del sistema portuario español, y en este periodo el 80% del tráfico, 550.000 toneladas, se corresponde a descargas de materias primas por lo que se garantiza en el escenario actual el aprovisionamiento de industrias y el abastecimiento al consumo. “Estamos ejecutando todas las medidas necesarias para que la operativa de servicios esenciales como la estiba, los transitarios, aduanas, inspección, transportistas, etc., no se detenga” puntualizó la presidenta.

El Decreto de Estado de Alarma para frenar la expansión del coronavirus, aprobado incluye diversas medidas encaminadas a garantizar el flujo y la cadena logística de bienes básicos y necesarios en esta etapa de confinamiento de toda la población, siendo una de ellas el mantener el transporte de mercancías por los puertos españoles.

El Puerto de Cartagena mantiene su operativa de logística de mercancías, en términos relativos con respecto al mismo periodo de 2019, crece en un 6,61% lo que se traduce que se está garantizando la cadena de suministros en España y el abastecimiento de los productos de consumo.

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Fuente: Actualidad Marítima y Portuaria.

Capitanía de Puerto de Cartagena vigila actividades marítimas por Covid-19

Como parte del trabajo interinstitucional entre el Gobierno Nacional y local en la ciudad de Cartagena, la Capitanía de Puerto continúa supervisando el desarrollo de la actividad marítima y portuaria acorde con las medidas de salubridad y seguridad diseñadas en el plan de contingencia por la presencia de COVID-19 en el país.

En ese sentido, y teniendo en cuenta el decreto 0499 del 16 de marzo de 2020 emitido por la Alcaldía de Cartagena que prohíbe el zarpe y arribo de embarcaciones con fines comerciales y turísticos, la Autoridad Marítima con su cuerpo de inspectores acude diariamente a los diferentes muelles ubicados en Manga, Bocagrande y Castillo Grande a fin de evitar que cartageneros, turistas y pilotos de embarcaciones no acaten la medida. Estos controles se extienden en el Hospital Bocagrande y Avenida El Lago a la altura del mercado de Bazurto. Por el momento solo está permitido el tránsito de embarcaciones para nativos residentes en la zona insular

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Con apoyo de la estación de Guardacostas de la Armada Nacional, se logró la inmovilización de una lancha en el sector del Hospital de Bocagrande, la cual se encontraba transportando turistas. Esta embarcación que se encuentra  matriculada ante la intendencia fluvial y no ante la Dimar, será objeto de una investigación por no acatar el decreto 0499 del Distrito.

La operación de cruceros fue suspendida desde el pasado 11 de marzo hasta el 30 de mayo conforme a la Circular de Dimar No. CR-20200039 del 17 de marzo del presente, así como también se encuentra prohibido el arribo de yates y veleros provenientes del exterior, salvo aquellos con tripulación colombiana y/o extranjeros residentes en el país quienes primero deberán esperar a la verificación de su estado de salud por parte de la autoridad sanitaria (Dadis).

La actividad portuaria se ha llevado a cabo bajo los parámetros establecidos tanto en el decreto 0499 del Distrito, como los emanados por el Gobierno Nacional y la Dirección General Marítima. A la fecha se han recibido 25 buques mercantes provenientes de República Dominicana, Brasil, Estados Unidos, Antigua y Barbuda, y Panamá; que han llevado a cabo labores de descarga, principalmente. Al respecto la Capitanía de Puerto de Cartagena ha entregado la información detallada al Puesto de Mando Unificado (PMU).

Conforme a las directrices nacionales la tripulación de estas embarcaciones no tiene autorización para embarcar, desembarcar o hacer cambio de tripulantes en el territorio nacional. Asimismo, y previo a la visita de las autoridades, el capitán del buque por medio de la Agencia Marítima reporta en el Sistema de Información Marítima (Sitmar), la declaración marítima de sanidad con la cual se informa el estado de salud de quienes están a bordo. En cuanto a la Visita Oficial de Arribo que se efectúa normalmente por las autoridades (Dadis, Dimar, Migración Colombia) a cada embarcación que arriba a la ciudad, se ha desarrollado evitando el contacto directo con las tripulaciones una vez la autoridad sanitaria del distrito determine que no hay alguna situación o sintomatología que genere riesgo.

Asimismo, cada una de las 23 instalaciones portuarias ubicadas en la ciudad han adoptado medidas como la ubicación de puntos para el lavado de manos y gel antibacterial, registro de temperatura a sus funcionarios y personal que ingresa al puerto, implementación de teletrabajo en los cargos que sea posible, uso de tapabocas obligatorio para las personas ubicadas en el control de acceso, cancelación de reuniones o actividades, ubicación de vallas, avisos y videos institucionales alusivos a las medidas de cuidado y prevención del COVID-19, entre otras.

La Capitanía de Puerto de Cartagena como representante de la Autoridad Marítima Colombiana en la ciudad, encargada de velar por la seguridad en la navegación y de la vida humana en el mar, continúa en estricto cumplimiento de todas las medidas establecidas para esta contingencia; las cuales fueron difundidas entre las marinas, clubes náuticos, instalaciones portuarias, agencias marítimas, empresas de transporte marítimo y autoridades distritales, por medio de las circulares 20200011, 20200012 y 20200039 emitidas por la Entidad.

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Fuente: Dimar

Autoridad portuaria de Alicante: realización de desinfecciones periódicas para evitar la propagación del COVID-19.

La Autoridad Portuaria de Alicante está tomando medidas extraordinarias en la lucha contra el coronavirus, realizando desinfecciones en puntos de riesgo de las instalaciones del puerto.

La previsión y medidas de refuerzo contempladas en las últimas licitaciones promovidas por la APA, para hacer frente a situaciones de limpieza extraordinarias, han permitido que en estos momentos de crisis se pueda incrementar la aplicación de desinfectantes en las zonas más sensibles a posibles contagios.

A través de la concesionaria del servicio, la UTE VALORIZA GEAMUR Puerto de Alicante, y con el objetivo de eliminar la posible carga viral que pueden contener las vías publicas y accesos al puerto, se están aplicando detergentes específicos, desde que se decretara el estado de alarma.

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El lunes se desinfectaron, con equipos individuales de pulverización a presión, las zonas de acceso al PIF (Puesto de Inspección Fronterizo), la Lonja Pesquera, los viales y controles de acceso a la zona restringida del puerto, y los accesos a la sede de la APA. Todas estas zonas siguen estando abiertas y en uso, debido al mantenimiento de los servicios esenciales para mantener operativa la cadena de suministro.

En el día de ayer, la limpieza se realizó con un camión cisterna, que desinfectó todos los viales del puerto recorriendo, además de los internos del recinto aduanero, desde la Estación de Autobuses y el Instituto Social de la Marina, la calle Muelle de Poniente, donde se encuentra el CC Panoramis, pasando por la Avenida del Almirante Julio Guillén Tato, hasta la zona Ocean Race y paseos adyacentes.

Estas actuaciones de limpieza y desinfección se mantendrán periódicamente en todas las zonas de titularidad portuaria, para prevenir y evitar la extensión del coronavirus.

La Autoridad Portuaria recuerda que todas las instalaciones, salvo las autorizadas para mantener la logística de mercancías, permanecen cerradas, ante la importancia de que la población permanezca en casa el mayor tiempo posible, conforme a lo establecido en el R.D. que declara el Estado de Alarma.

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Fuente: Puerto Alicante

El impacto del coronavirus en el puerto de Tarragona

Por: Nauche Global.

Las obras en marcha en el puerto de Tarragona no se han parado, pero han ralentizado su ritmo. El RD 463/2020, por el cual se establece el estado de alarma y el RDL de 8/2020 de 18 de marzo, de medidas urgentes extraordinarias para hacer frente al impacto económico y sociales del Covid-19, no impone la parada para las obras en construcción y, en consecuencia, el puerto ha mantenido las obras en marcha por seguridad jurídica de todas las partes, al amparo de las instrucciones de Puertos del Estado, puesto que no se pueden interrumpir las obras que están adjudicadas, tan iniciadas como para iniciar.

Ante esta realidad, el puerto ha acordado una serie de medidas para garantizar la seguridad y la salud de las personas en cada una de las obras, al mismo tiempo que da cumplimiento el hecho establecido a las normas especiales establecidas para las mismas.

El puerto ha acordado, entre las partes implicadas, rebajar la actividad en las obras al mínimo indispensable para que, dentro de una continuidad de los trabajos, también se mantenga el mínimo número de personas a pie de obra.

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Paralelamente, ha pedido que las empresas adopten rápidamente las medidas preventivas necesarias. En este sentido, cada empresa ha tenido que implantar medidas preventivas en las obras, y los responsables de seguridad y salud de cada obra han validado que estas se ajusten a la normativa vigente por el Covid-19 y hacen el seguimiento.

Muelle de Baleares

La contratación del muelle de Baleares no se ha visto afectada por las medidas establecidas en el RD 463/2020 de 14 de marzo. La obra más importante del puerto en estos momentos ya estaba contratada en la fecha de la publicación oficial del estado de alarma y, por lo tanto, no se ve afectada. En este sentido, los trabajos continúan para cumplir y mantener la seguridad jurídica.

Las obras de la primera fase del proyecto constructivo del nuevo muelle para cruceros tiene un presupuesto de más de 30 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses. El nuevo muelle de Baleares estará adosado al dique de Levante, tendrá alrededor de 700 metros de atraque y una explanada de 4 hectáreas de superficie.

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La infraestructura será un muelle multipropósito que acogerá una nueva terminal de cruceros con capacidad para acoger varios barcos simultáneamente, lo cual aumentará el atractivo de Tarragona para las compañías de cruceros.

Otra obra que ha ralentizado su ritmo es la reforma de la antigua sede de la autoridad portuaria. La rehabilitación integral del edificio supone la inversión de cerca de 5 millones de euros e incluye la renovación total del edificio con 4.828 metros cuadrados construidos. El edificio, obra del arquitecto Josep Maria Garreta, se destinará a usos administrativos y de servicios portuarios.

La japonesa NYK estudiará la contaminación por microplásticos en los océanos

Por: Naucher Global.

La compañía marítima japonesa NYK (Nippon Yusen Kaisa) ha puesto en marcha una iniciativa muy loable que pretende estudiar la contaminación marina por microplásticos. NYK ha firmado un acuerdo con el Instituto Tecnológico Ciba (CIT), mediante el cual los buques de NYK recogerán muestras de agua de mar en sus viajes. Estas muestras se filtrarán y se enviarán a la llegada a puerto al CIT que analizará estudiará y clasificará con objeto de crear un mapa mundial de desperdicios de plástico, estableciendo, tamaño, situación, concentración, edad, etc., con el objetivo final de acabar con los residuos de plástico en los océanos.

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La iniciativa es parte del proyecto Zero plastic at the oceans, muy loable y una ardua labor. A día de hoy, los científicos estiman alrededor de 8 millones de toneladas el peso de los residuos plásticos en los océanos que, como la mayoría no son biodegradables, permanecen en el océano años y años siendo afectados por el oleaje y los rayos UVA, y pasando a convertirse en microplásticos que, bien en superficie o en el fondo marino, son ingeridos por los seres vivos en la mar y de ahí, a la cadena trófica.

Interesante iniciativa de NYK que, en principio, pondrá tres buques a disposición del proyecto, son tres bulkcarriers, para ir incorporando más buques de su flota total de 750.

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Canal de Panamá adopta medidas contra el Coronavirus

El Canal de Panamá ha establecido nuevas medidas para garantizar la continuidad de la operación de la vía interoceánica, luego de los decretos anunciados por el Ejecutivo para atender la pandemia del coronavirus (COVID-19).
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Las medidas buscan prevenir el virus, salvaguardar la integridad de sus colaboradores y la seguridad de sus clientes durante el tránsito de los buques.

Entre las medidas están la conformación de equipos de trabajo con el recurso humano requerido para mantener la operación segura, de manera que la vía interoceánica brinde su servicio continuo al comercio internacional.

Con el objetivo de reducir el riesgo de contagio, se utilizará transporte especial y en grupos pequeños, para trasladar a los equipos hacia y desde sus áreas de trabajo.
Estas medidas, entre otras, se suman a las que se han implementado desde la alerta mundial por el nuevo coronavirus para proteger la integridad de los colaboradores y la tripulación de los buques en tránsito.
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Fuente: Panamá América

Coronavirus: navieras italianas cada vez son más rechazados en puertos internacionales

En el contexto de la grave afectación que vive Italia producto de la propagación del coronavirus (Covid-19), su actividad portuaria se ha ralentizado y las navieras del país europeo han sufrido bloqueos en los mercados internacionales, informó WSJ.

Un ejecutivo de la Assarmatori, una de las asociaciones de armadores de Italia, dijo que los buques de bandera italiana son cada vez más rechazados en los puertos de todo el mundo: “Algunos países como Arabia Saudita, Angola y Argelia no dejan que nuestras naves atraquen o los hacen esperar fuera de los puertos durante mucho tiempo”, aseveró.

“Uno de nuestros bues estuvo en cuarentena durante 14 días en Nueva York. Es un gran problema porque estamos en lo alto de una lista negra de países infectados por el virus y hay grandes retrasos en la entrega de la carga”, detalló.

Cabe indicar que las empresas italianas poseen o explotan más de 1.000 buques y manejan productos como maquinaria de precisión, productos metálicos, ropa y calzado de alta gama, vehículos de motor, motocicletas y scooters. Mientras que los buques que arriban al país traen principalmente productos químicos, farmacéuticos y alimenticios.

Funcionamiento de puertos

Respecto a las operaciones portuarias, Italia ha eximido a sus puertos de los cierres para mantener intactas las líneas de suministro de productos médicos esenciales y alimentos. Según el Centro de Estudios Económicos e Investigación, un grupo independiente de investigación de datos en Italia, alrededor del 70% del comercio total del país europeo se moviliza en buques.

Los funcionarios portuarios de toda Italia dicen que la actividad en los terminales de contenedores del país se ha ralentizado, y que algunas funcionan a una capacidad del 75%, ya que muchos trabajadores se quedan en casa.

El aumento del número de personas en cuarentena deja a las empresas con escasez de personal.

Lars Jensen, director ejecutivo de Sea-Intelligence Maritime Consulting

En ese sentido, indicó que “por lo tanto, incluso si el contenedor es entregado en el puerto, no hay garantía de que será recogido, vaciado y vuelto a entregar a tiempo”.

Si bien Italia sigue permitiendo que los camioneros transporten carga, Jensen dijo que los trabajadores de otras partes de las cadenas de suministro no pueden volver a trabajar y que sus trabajos no pueden hacerse a distancia, incluidas las inspecciones, el embalaje y la descarga de los contenedores de carga, la documentación y la financiación.

“El efecto neto en Europa en las próximas semanas será una disminución de la velocidad de reitación de los contenedores”, dijo.

“Esto, a su vez, significará que podemos ver escasez de contenedores en Asia”, agregó.

Petición al Gobierno

Ante la situación que afecta a los armadores del país europeo, Assarmatori en conjunto con Confitarma -otra agrupación de armadores- a través de una carta solicitaron al ministro de Infraestructura y Transporte del Italia, que les otorguen financiación estatal directa durante tres años.

También solicitaron una moratoria de 18 meses en todas las obligaciones financieras y una exención de un año en los pagos a la seguridad social para los buques de bandera italiana.

La propagación del Covid-19 se da en un contexto en que el transporte marítimo italiano acababa de empezar a salir de años de dolorosa reestructuración, una recuperación que los funcionarios de la industria dicen que ahora puede ser detenida.

Al respecto, Mario Mattioli, presidente de Confitarma, sostuvo que “hoy en día es virtualmente imposible viajar, por lo que es virtualmente imposible tener reuniones adecuadas”.

Y agregó que los acuerdos de deuda con los acreedores están en el aire y los armadores pueden incumplir y ser declarados en bancarrota. “Uno se encuentra en una situación en la que es imposible discutir la situación y, al mismo tiempo, el prestamista decide seguir adelante con la venta del crédito a un fondo”, describió Mattioli.

Importancia de Italia en mercados

Además, en otra misiva dirigida a los gobiernos de Europa, que fue enviada a principios de este mes, las asociaciones que representan a los propietarios de la carga, el transporte ferroviario, las terminales de contenedores, el transporte por carretera y los puertos, dijeron que la carga italiana es vital para el resto de Europa.

“El fenómeno del coronavirus es crítico en Italia, pero se está expandiendo por toda Europa”, señalaron en la carta.

“La economía italiana está estrechamente vinculada a los mercados del centro y norte de Europa. Si los flujos de mercancías (bienes) no funcionan, hay un riesgo de colapso de toda la economía”, concluyeron.

Por MundoMarítimo