La patrullera venezolana y el mercante abanderado en Portugal

La historia lleva días en los medios especializados y además es materia apropiada para el relator de naufragios Luis Jar, pero resulta tentador no pasarla por alto. Me refiero al hundimiento, a la una de la madrugada del pasado  30 de marzo, del patrullero de la armada venezolana ANBV NAIGUATÁ tras colisionar con la proa del buque de pasaje RESOLUTE al norte de la isla Tortuga, en aguas internacionales según las fuentes vinculadas con el mercante, o dentro de las aguas territoriales (12 millas) de Venezuela, según las autoridades bolivarianas.

La versión caraqueña (obviando las ridículas declaraciones de Nicolás Maduro en su papel de presidente bolivariano de Venezuela), se halla en el comunicado oficial firmado por el general en jefe del ejército venezolano, Vladimir Padrino, que reproduzco completo (no tiene desperdicio; las negritas en el original):

El 30 de marzo de 2020, a las 00:45 horas, el  Guardacostas «Naiguatá» (GC-23), de la Armada Bolivariana, encontrándose en labores de patrullaje marítimo de nuestro mar territorial, al noroeste de la isla La Tortuga; fue abordado (colisionado) por el buque de pasajeros «Resolute», (122 mts. de largo y 8300 toneladas de desplazamiento), de bandera portuguesa, al momento en que se le efectuaba un procedimiento de control de tráfico marítimo, lo que generó daños de gran magnitud y ocasionó la zozobra del referido guardacostas.

La  acción del buque «Resolute» se considera cobarde y criminal, toda vez que no asistió al rescate de los tripulantes, incumpliendo la normativa internacional que regula el salvamento de la vida en la mar. Este buque actualmente se encuentra en el puerto de Willemstad, capital de Curazao, donde atracó en horas de la mañana del día de hoy.

Nuestras  labores de búsqueda y salvamento inmediatas, aunado al desempeño profesional y valiente de nuestros efectivos, permitieron el rescate íntegro de la tripulación. El Estado venezolano emprende las acciones legales correspondientes.

¡Chávez vive!… ¡La Patria sigue!

¡Independencia y Patria Socialista!… ¡Viviremos y venceremos!

¡Leales siempre!… ¡Traidores nunca!

Caracas, 31 de marzo del 2020

VLADIMIR PADRINO LÓPEZ

General en Jefe

De la parte civil, un informe técnico elaborado de urgencia por la Oficina de Investigación de accidentes Marítimos y la Autoridad para la Meteorología Aeronáutica (GAMA), un organismo de la Administración portuguesa similar a la española CIAIM, concluye que el suceso no puede calificarse de accidente, pues el naufragio del navío venezolano se debió a una colisión intencionada con el RESOLUTE.

La patrullera venezolana NAIGUATÁ

La patrullera militar fue construida por Navantia y terminada en Venezuela en 2011, con una eslora de 80 metros y un desplazamiento de 1.500 toneladas. Formaba parte de un contrato firmado en 2005 entre Hugo Chávez, caudillo de Venezuela, y José Luis Rodríguez, presidente del Gobierno español, cuya ejecución pende de los Juzgados por indicios de corrupción que alcanzarían hasta el entonces presidente de los astilleros Navantia. El RESOLUTION, abanderado en Portugal, segundo registro con sede en Madeira, fue construido en Finlandia en 1991 para la alemana Hapag Lloyd, dotado de una resistencia capaz de soportar la navegación entre hielos.

No hubo cuestión. La patrullera salió malparada del golpe que ella misma había provocado, y se fue al fondo.

Una vez descalificado el suceso como accidente, el informe de la GAMA pone todo el empeño en demostrar con horas precisas y conversaciones grabadas que el RESOLUTE permaneció en la zona para auxiliar a los náufragos y que sólo se alejó cuando el Centro Regional de Coordinación de Salvamento de Curazao (Antillas Holandesas), a las 02.43 horas del día 30 de marzo, le informó de que sus servicios ya no eran necesarios. O sea que lo de “cobarde y criminal” de la nota del jefe del ejército venezolano, era una invención. Una mentira.

El inicio del suceso, en las últimas horas de la tarde del día 29 de marzo, permanece en penumbra. Lo único cierto es que el buque de guerra venezolano interceptó al mercante con objeto de inspeccionarlo. Que mientras el capitán del RESOLUTE, Alex Dudov, georginao (como Stalin), formado en el High Engineering Marine College, en Ucrania 1989, consultaba con sus armadores, el capitán del NAIGUATÁ, Yermince Aslenlly Granadillo Medina, egresado de la Escuela Naval Venezolana en 1996, ordenó disparar y acto seguido inició una maniobra para cortar la proa del RESOLUTE. Una temeridad y un grave error. El bulbo del mercante destrozó con facilidad el casco del guerrero.

No hubo víctimas ni apenas daños personales. Las autoridades venezolanas insisten en que demandarán a los actuales armadores del RESOLUTE, pero no hay hasta la fecha ninguna información que permita inferir si han cumplido la amenaza.

Opep anuncia recorte de bombeo sin precedentes para aliviar al mercado

Rusia y Estados Unidos fueron dos de los principales aliados para conseguir el recorte de producción

Reuters

La Opep y sus aliados liderados por Rusia acordaron el domingo un drástico recorte de producción para sostener los precios del petróleo, que se hundieron por la pandemia de coronavirus y el exceso de oferta, en un pacto histórico junto a otros países exportadores que según dijeron implicará una baja del 20% en los suministros globales.

Las medidas para aplanar la curva de propagación del coronavirus han destruido la demanda de combustible y los precios del barril de crudo en el mercado internacional, poniendo bajo presión a los grandes exportadores y afectando la industria de esquisto de Estados Unidos, que es más vulnerable por sus elevados costos extracción.

El grupo, conocido como Opep+, accedió a reducir la producción en 9,7 millones de barriles de petróleo por día (bpd) en el periodo de mayo a junio, luego de cuatro días de frenéticas negociaciones marcadas por la presión del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, para tomar acciones que salvaguarden al mercado.

El mayor pacto de disminución de suministros de petróleo en la historia, cuatro veces más profundo que el récord anterior de recortes en 2008, permitirá que los países productores relajen lentamente sus restricciones después de junio, aunque el compromiso se mantendrá en pie hasta abril de 2022.

“El gran acuerdo de la Opep+ está listo. Esto salvará cientos de miles de empleos en el sector de energía de Estados Unidos”, escribió Trump en Twitter, agradeciendo al presidente de Rusia, Vladimir Putin, y al rey Salman de Arabia Saudita por colaborar en las conversaciones.

“Acabo de hablar con ellos (…) es un gran acuerdo para todos”, afirmó.Donald J. Trump@realDonaldTrump

“The big Oil Deal with OPEC Plus is done. This will save hundreds of thousands of energy jobs in the United States. I would like to thank and congratulate President Putin of Russia and King Salman of Saudi Arabia. I just spoke to them from the Oval Office. Great deal for all!”153 milInformación y privacidad de Twitter Ads52,1 mil personas están hablando de esto

La Opep+ dijo en un borrador de comunicado al que tuvo acceso Reuters que esperaba que el total de recortes de producción superara los 20 millones de bpd a nivel global, o el 20% de los suministros mundiales, a partir del 1 de mayo.

Mercado en crisis
Tres fuentes de la Opep+ dijeron que las reducciones de bombeo efectivas incluirían contribuciones de países fuera del bloque, recortes más profundos de los miembros de la alianza y compras estratégicas de inventarios de grandes consumidores mundiales.

Fuentes dijeron que estados no pertenecientes a la Opep+ como Brasil, Canadá, Noruega y Estados Unidos contribuirán con un recorte de extracción conjunto de 3,7 millones de bpd. Los países del Golfo Pérsico que integran el cartel bajarán su producción de forma más agresiva, añadieron las fuentes.

Además, indicaron que la Agencia Internacional de Energía (AIE) anunciaría compras de existencias de los países miembros el lunes que llegarían a 3 millones de bpd en los próximos dos meses. La organización no respondió de inmediato a pedidos de emitir comentarios.

Trump había amenazado al líder de facto de la Opep, Arabia Saudita, con aplicar aranceles a sus ventas de petróleo y otras medidas punitivas si no colaboraba para aliviar el exceso de oferta global, ya que los precios bajos del crudo han generado graves complicaciones la industria de hidrocarburos no convencionales de Estados Unidos.

Canadá y Noruega han expresado su disposición a sumarse al recorte y Estados Unidos -donde la ley complejiza la posibilidad de actuar en coordinación con carteles como la Opep- afirmó que su ritmo de bombeo de todas maneras caería abruptamente este año sin necesidad de compromisos, debido a los bajos precios.

La firma de un acuerdo de la Opep+ había sido aplazada desde el jueves para extender las conversaciones con México, que finalmente anunció que contribuiría desde mayo con una reducción de 100.000 bpd.

El presidente mexicano, Manuel López Obrador, dijo el viernes que Trump le había ofrecido que Estados Unidos realizaría reducciones a sus suministros en apoyo a su vecino, una oferta inusual para el mandatario republicano.

Trump expresó que Washington ayudaría a México al “asumir cierta parte del rezago” y que más tarde sería retribuido, aunque no estaba claro cómo funcionaría este trato.

Se estima que la demanda mundial de crudo ha bajado en un tercio, ya que más de 3.000 millones de personas se encuentran confinadas en sus casas para evitar propagaciones más aceleradas del Covid-19.

Amplían plazo para que empresas presenten sus estados financieros

La Supersociedades dio a conocer los cambios en el calendario luego de que el Gobierno anunciara la ampliación del aislamiento preventivo.

La ampliación del aislamiento preventivo, que ahora irá hasta el 27 de abril y que busca mitigar la propagación del COVID-19 en el país, ha generado nuevos cambios en los calendarios de presentación de información por parte de las empresas en el país. 

Este miércoles, la Superintendencia de Sociedades informó que a raíz de la decisión tomada por el Gobierno del presidente Iván Duque, modificarán el calendario para la presentación de estados financieros con corte al 31 de diciembre de 2019. 

Así las cosas, la presentación que estaba prevista para iniciar el próximo 14 de abril se aplazará para el miércoles 29 de abril y hasta el jueves 28 de mayo de este año, y estará sujeta al los dos últimos dígitos del NIT de la empresa sin el número de verificación. 

“Cabe recordar que la presentación de los estados financieros aplica para las sociedades comerciales, sucursales de sociedades extranjeras y empresas unipersonales obligadas a presentar la información financiera”, explicó la entidad. 

Junto con esto, la Supersociedades recalcó que esta modificación también aplica para los estados financieros individuales y separados (Grupos 1, 2 y 3). “Los estados financieros consolidados y demás informes requeridos en la Circular 201-000008 de 22 de noviembre de 2019 mantienen las fechas originales, dado que se trata de fechas posteriores”, señaló la Superintendencia.

A continuación el nuevo calendario: 


Fuente: Revista Dinero

Nuevo vídeo sobre el proyecto GloFouling

¿Qué son las incrustaciones biológicas y por qué es importante? ¿Cómo propagan los buques y otros usuarios del mar especies invasivas? ¿Cómo contibuyen a las emisiones de gases de efecto invernadero?

Una nueva animación de vídeo de la OMI muestra cómo los organismos acuáticos pueden acumularse en superficies y estructuras expuestas al mar, un proceso conocido como incrustaciones biológicas, y potencialmente extenderse a través de los océanos. Las consecuencias pueden ser dramáticas.

Pero hay soluciones. Y se ha creado un proyecto mundial, liderado por la OMI, para abordar este problema de forma directa.

Respaldado por el Fondo para el Medio Ambiente Mundial y el Programa de Desarrollo de las Naciones Unidas, el proyecto de asociaciones GloFouling de la OMI está reuniendo a socios y partes interesadas de todo el mundo para desarrollar y compartir soluciones para las incrustaciones biológicas.

Vea el video aquí y descubra más sobre el proyecto GloFouling  en glofouling.imo.org/

Fuente: Organización Marítima Internacional.

Sauditas y rusos ponen fin a la guerra del precio del crudo con recorte de producción

Los principales productores de petróleo acordaron recortar la producción ya que los miembros enemistados de la coalición Opep + enterraron las diferencias en un esfuerzo por sacar al mercado de un colapso impulsado por una pandemia.

La Organización de Países Exportadores de Petróleo y sus aliados, reunidos por video conferencia el jueves, ahora tienen el esquema de un acuerdo para reducir la producción en 10 millones de barriles por día, dijeron los delegados. Esa reducción puede continuar por solo dos meses, con bordillos más pequeños que duran más, dijeron.

Los precios del petróleo redujeron las ganancias, subiendo 1% a US$33,18 por barril a las 4:45 p.m. en Londres. Eso refleja la preocupación de que el volumen de recortes que se discute equivale a solo una fracción de la pérdida de demanda, que algunos comerciantes estiman en hasta 35 millones de barriles por día.

Además de la reducción de la Opep +, la alianza buscaría recortes de hasta 5 millones de barriles por día del Grupo de los 20 países, dijeron los delegados. No está claro si los bordillos de la OPEP + dependen de una contribución del G-20.

Los recortes del G-20, cuyos ministros de energía están programados para sostener conversaciones el viernes, son cruciales para revivir los precios que han caído a un mínimo de 18 años. Rusia ha insistido en que Estados Unidos en particular haga más que simplemente dejar que las fuerzas del mercado reduzcan su producción récord. Mientras tanto, el presidente Donald Trump ha dicho que el recorte de Estados Unidos ocurrirá “automáticamente” a medida que los precios bajos pongan el parche de esquisto en una situación desesperada.

Si la Opep +, los EE. UU. Y otros productores pueden consolidar un acuerdo en la reunión del G-20, las restricciones reducirían cualquier intervención previa en el mercado. Eso es algo que el mercado físico para el crudo, el comercio de cargas reales en lugar de contratos de futuros, necesita de inmediato, pero no igualará las pérdidas por la caída sin precedentes de la demanda.

Fuente: Diario La Republica.

La OIT pide que se considere a los marinos “trabajadores esenciales”

La Organización Internacional del Trabajo (OIT) ha pedido que se trate a la gente de mar como “trabajadores esenciales” y que estén exentos de las restricciones de movimiento durante la pandemia del Covid-19.

Una declaración conjunta emitida por la Mesa del Comité Tripartito Especial del Convenio sobre el Trabajo Marítimo (MLC, 2006), que representa a la gente de mar, los armadores y los gobiernos también ha exhortado a los Estados miembros de la OIT a, «hacer todo lo posible para facilitar el abastecimiento de suministros médicos esenciales, combustible, agua, repuestos y provisiones a los buques».

Dicha declaración es el resultado de informes que denuncian que en varios puertos se ha impedido embarcar en los buques a suministradores de máscaras, monos y otros equipos de protección personal para las tripulaciones. También se ha negado la escala a buques procedentes de áreas afectadas por el Covid-19, evitando así el embarque de provisiones y suministros esenciales para el buque y sus tripulantes.

El mencionado comité tripartito subrayó la importancia de asegurar que el flujo de suministros esenciales, energía, alimentos, medicamentos y muchos no se vea interrumpido, «por medidas que limitan el movimiento seguro y eficiente de los buques y la gente de mar que los opera».

Guy Ryder, director general de la OIT, ha pedido a los gobiernos, “que aseguren la adecuada protección de la gente de mar frente a la pandemia del Covid-19, que ésta tenga acceso a atención médica y pueda viajar hacia y desde sus barcos, según sea necesario, para continuar jugando su crucial papel en esta crisis”.

Ryder también ha agradecido los esfuerzos coordinados de los interlocutores sociales y la comunidad internacional para responder a esta crisis que ha afectado al sector marítimo, que mueve el 90% del comercio mundial, y a las condiciones de trabajo de los casi dos millones de marinos.

El Convenio MLC 2006 de la OIT, que establece los derechos laborales de la gente de mar, ha sido ratificado por 96 Estados miembros de la OIT, lo que representa más del 91% del tonelaje de la flota mercante mundial.

* Información publicada por la Asociación Nacional de Navieros Españoles (Anave)

Fuente: Naucher Global.

Los armadores europeos reclaman a Bruselas medidas para paliar las pérdidas provocadas por el coronavirus

Los armadores europeos, agrupados en la ECSA, se encuentran en una situación límite, arrastrados por las múltiples pérdidas derivadas de la paralización de la actividad a causa del Covid-19. En este sentido, han aplaudido la decisión de la Comisión Europea de aplazar la conferencia de la ONU sobre el Cambio Climático (COP26), que iba a tener lugar en Glasgow en noviembre.

Tras la declaración sobre el aplazamiento del vicepresidente del Ejecutivo comunitario, Frans Timmermans, la ECSA apoya plenamente el compromiso de la Comisión con el Acuerdo Verde Europeo, pero también opina que “la primera prioridad debe ser el rescate y la plena recuperación de la industria naviera de la Unión Europea”.

En este sentido, según el presidente de la ECSA, Claes Berglund, “el Sr. Timmermans señaló muy acertadamente que era necesario aplazar la COP26, porque el mundo no debería permitir que fracasara debido a una participación insuficiente”. Berglund añadió que “tampoco debemos permitir que el Acuerdo Verde Europeo fracase debido a la incapacidad de nuestra industria y de nuestros trabajadores para contribuir plenamente a causa de las dificultades actuales que todos estamos experimentando por la pandemia Covid-19”.

En la actualidad, la industria naviera europea está trabajando duro para asegurar que las mercancías, los suministros y los equipos médicos sigan entrando y saliendo de Europa. Sin embargo, las navieras se enfrentan a obstáculos cada vez mayores para mantenerse a flote, debido a los problemas de liquidez y a la disminución de las fuentes de financiación, entre otros. Dado que la mayor parte de la industria son pequeñas y medianas empresas, las compañías de transporte marítimo necesitarán el apoyo de los gobiernos nacionales y de la propia UE para mitigar cualquier repercusión a largo plazo de la pandemia.

Para la ECSA, “el transporte marítimo es responsable del 76% del comercio exterior de mercancías de la UE y del 32% de su transporte interno. Los armadores europeos poseen el 39,5% de la flota mundial. Como activo económico y geopolítico único y valioso de la UE, el transporte marítimo tiene que recuperarse de esta crisis para que el resto de la economía siga su ejemplo”, apuntan.

También advierten que la industria naviera europea respalda plenamente la ambición de la Comisión Europea en el Acuerdo Verde Europeo, pero “para garantizar que se alcance el objetivo, toda la industria marítima necesita una inversión y una financiación sustanciales de la UE y los gobiernos nacionales”. Añaden que, “a juzgar por la situación actual, no sería realista suponer que la industria es capaz de desempeñar su papel, a pesar de su pleno compromiso con la causa, sin asegurarse primero de que las empresas pueden y deben recuperarse plenamente”.

Según Berglund, “para que esto ocurra, es necesario que se establezca urgentemente un enfoque coordinado por parte de todos los Estados miembros y un plan de rescate y recuperación específico para el sector marítimo”.

En el contexto macroeconómico, para el presidente de la ECSA, «como dijo el Sr. Timmermans, el Acuerdo Verde Europeo se formuló en interés de la salud de nuestra economía y de nuestra gente. Mantener el plazo a toda costa sin considerar primero la salud de nuestra economía y nuestra gente, dejará atrás a miles de empresas y trabajadores», concluyó.

Fuente: Naucher Global

Comercio exterior se beneficiará de medidas aduaneras por COVID-19

La directora de Gestión de Aduanas de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN), Ingrid Díaz, hizo un recuento de las medidas que ha expedido la entidad, durante las últimas semanas con el fin de dar continuidad a las operaciones de comercio exterior, en medio de la emergencia sanitaria y económica generada por el COVID-19.

En primera medida, de acuerdo con Díaz, el pasado 19 de marzo se expidió el Decreto 436 que, fundamentalmente, contempla tres acciones principales. Por una parte, una prórroga de las figuras de Usuarios Aduaneros Permanentes (UAP) y Usuarios Altamente Exportadores (Altex) hasta el 31 de mayo del 2020 o hasta que la emergencia sanitaria cese, con su respectivo régimen de garantías.

De otro lado, tras la expedición del Decreto 410 del 16 de marzo de 2020, que estableció un listado de insumos y equipos que se requerían de manera inmediata para la atención del COVID-19 y su diferimiento arancelario, la DIAN paralelamente expidió, mediante el Decreto 436, una excepción a la obligación de constituir pólizas para entregas urgentes de los bienes contemplados en el Decreto 410.

Le tercera acción se desarrolló teniendo en cuenta las dificultades de movilidad que enfrentan los usuarios de comercio exterior, de manera que, las agencias de aduana que no asistan a las diligencias de inspección no serán sancionadas.

Adicionalmente, se expidió la Resolución 0030 del 29 de marzo del 2020, por la cual se adoptan medidas de urgencia para garantizar la atención y la prestación de los servicios por parte de la DIAN, en el marco del estado de emergencia, y en la cual se suspendieron todos los términos, a excepción de algunos casos específicos.

Dentro de dichas excepciones se encuentran los términos de almacenamiento, las obligaciones y los términos establecidos para la presentación de las cargas, es decir, no están suspendidas las obligaciones relativas al aviso de arribo, al aviso de llegada, la presentación del manifiesto de carga y al informe de inconsistencias.

Los términos relacionados con las obligaciones del proceso de importación, previstas en el capítulo 3 y 4 del título 5 del Decreto 1165 de 2019, tampoco están suspendidos; a excepción del término para la presentación de la declaración anticipada, el término de permanencia en el depósito, los términos de entrega de las mercancías.

De igual forma, no se encuentran suspendidos los términos para presentar pagos consolidados de tributos aduaneros ni las obligaciones relativas al régimen de zonas francas, tratados en la Resolución 007 del 28 de enero de 2020.

“Esto significa que los términos para la presentación y el pago de las declaraciones especiales de importación, así como las obligaciones relativas a los usuarios operadores para el informe de los formularios de movimiento de mercancías, no se encuentran suspendidas, por lo tanto, están rigiendo común y corriente”, explicó Díaz.

Frente a la ejecución de las políticas que ha definido el Gobierno ante la actual crisis, Díaz aseguró que, “hemos acatado la orden del Ministerio de Comercio de diferimiento arancelario del 0 % para algunos productos que están en el Decreto 410 del 16 de marzo de 2020 y en el Decreto 462 del 22 de marzo de 2020, así como la prohibición de exportaciones que está prevista en el Decreto 462 de 2020”.

En materia aduanera, también se expidieron los memorandos 00054, 00055 y 00057 de 2020, que contemplan la posibilidad de realizar las operaciones aduaneras de manera virtual en aquellos casos en los cuales se requieran trámites manuales, declaraciones o inspecciones físicas de mercancías; de modo que, los administradores de aduanas pueden hacer llegar toda la información a los correos electrónicos establecidos por cada seccional. “Posteriormente, nosotros haremos los controles pertinentes, para ello, iremos a verificar la existencia de los documentos originales, que estos realmente existan, estén vigentes y sean acordes con la información que previamente nos hicieron llegar virtualmente, para atender las diligencias”, advirtió Díaz.

Finalmente, la directiva de la DIAN informó que nuevamente entró en funcionamiento el sistema de tránsitos aduaneros, que había sido suspendido porque estaba presentando inconvenientes, pero que, desde ayer 31 de marzo, entró a regir en las administraciones aduaneras y, por lo tanto, los usuarios de comercio exterior ya pueden presentar sus declaraciones de tránsito aduanero a través del sistema informático de la Entidad.

Durante esta conversación virtual, cada una de las empresas participantes también pudo aclarar, con la directora de Aduanas de la DIAN, otras dudas en materia de comercio exterior. Al respecto, María Claudia Lacouture, directora ejecutiva de AmCham Colombia, explicó que, “la Cámara está trabajando conjuntamente con el Gobierno Nacional para generar diariamente estos diálogos entre empresarios y autoridades gubernamentales, con el fin de definir alternativas que promuevan la fluidez del comercio y los negocios, ante el COVID-19, y de este modo nuestras empresas no se detengan”.

En el especial web de AmCham Colombia sobre el Covid-19 encontrará toda la normatividad del Gobierno para enfrentar la emergencia https://www.amchamcolombia.co/es/covid-19

Fuente: Portafolio.co

Más de 90 buques de carga han arribado a Cartagena en el marco de las medidas dispuestas para la contención de COVID-19 en el país.

Desde el pasado 17 de marzo cuando inició el cierre de las fronteras marítimas, fluviales y terrestres en el país, la Autoridad Marítima Colombiana ha registrado a la fecha el arribo de 91 buques mercantes al puerto de Cartagena con capacidad de hasta 45.217 toneladas de carga.

Las embarcaciones procedentes de puertos nacionales y extranjeros como Barranquilla, Santa Marta, Buenaventura, Turbo, San Andrés, Estados Unidos, Panamá, Islas Vírgenes, República Dominicana, Brasil, Alemania, Guatemala, Surinam, Venezuela, Curazao, Antigua y Barbuda, y Costa Rica; han sido recibidas en las diferentes terminales portuarias de la ciudad acorde con las medidas de salubridad y seguridad diseñadas en el plan de contingencia por la presencia de COVID-19 en Colombia.

Es importante tener en cuenta que el Gobierno Nacional decidió cerrar los puertos al sexto día de conocerse el primer caso de COVID-19 en el país, exceptuando el desarrollo de la actividad de carga para el abastecimiento de alimentos, medicamentos y materias primas, entre otros productos claves para el bienestar de los colombianos; así como también, situaciones de fuerza mayor como asistencia humanitaria.

Los buques que han llegado a la ciudad no presentaron novedad alguna que pueda implicar riesgo, sin embargo, la Dirección General Marítima en compañía del Departamento Administrativo Distrital de Salud (Dadis) y Migración Colombia reforzaron las medidas de seguridad durante las visitas oficiales que se realizan a estas embarcaciones.

Por ello se estableció el mínimo contacto directo entre tripulantes y autoridades, se prohibió el embarque, desembarque o cambio de tripulación en puertos colombianos, se exige la emisión de la declaración marítima de sanidad efectuada por el capitán de la embarcación en la que se reporta el estado de salud de las personas a bordo como también los últimos 10 puertos visitados; la cual es debidamente registrada en el Sistema de Información Marítima (Sitmar) de la Autoridad Marítima Colombiana.

Estas acciones lideradas por la Autoridad Marítima cuentan con el respaldo del gremio portuario y entidades de la ciudad, entendiendo el trabajo mancomunado que debe hacerse en este momento a fin de mitigar la expansión del virus en el país y garantizar la seguridad en el desarrollo de todas las actividades marítimas y portuarias.

Cifras:

-Cartagena consolidada como ciudad puerto recibe anualmente en promedio 2.8 millones de contenedores de carga.

-En 2019 arribaron a Cartagena 3.271 embarcaciones internacionales y 455 nacionales asociadas a la actividad de carga.


Fuente: Portal Marítimo DIMAR.

El tráfico marítimo internacional de naves se desarrolla con normalidad: Dimar

La Dirección General Marítima entrega un balance de tranquilidad con un indicador positivo para el comercio exterior y sus actividades conexas en el cumplimiento de actividades marítimas de trasporte de carga internacional en los principales puertos de Colombia, bajo las medidas dispuestas por el Gobierno Nacional para la contención de la pandemia del Coronavirus COVID-19.

En el análisis realizado del comportamiento de la dinámica de arribos al país de buques de trasporte de carga con respecto al mes de marzo del año anterior, se evidenció una leve disminución en el cumplimiento de la actividad marítima.

A través del Sistema Integrado de Tráfico y Transporte Marítimo (Sitmar), la Autoridad Marítima Colombiana registra diariamente los arribos de las naves internacionales en todos los puertos del país, con respecto al año anterior en el periodo comprendido entre el 1 al 25 de marzo, sobresalen: Cartagena, que registra el arribo de 288 embarcaciones mientras que en el 2019 reportó 333. Santa Marta con una cifra de 122 arribos en este año y 139 en el 2019. Barranquilla reporta 85 embarcaciones en el 2020 y 91 naves en 2019. El puerto de Buenaventura en la actualidad registra 66 arribos de embarcaciones y en la misma época del año anterior reportó 92 arribos.

En general, la disminución de la actividad portuaria en los principales puertos de Colombia está relacionada con la restricción a naves de transporte de pasajeros (tipo crucero), los transportadores de contenedores y de carga general. Es necesario recordar que a partir del 17 de marzo se decretó el cierre de las fronteras marítimas, fluviales y terrestres y el 22 de marzo se ordenó el aislamiento preventivo obligatorio en todo el territorio nacional, medidas que exceptuaron la actividad de los puertos de servicio público y privado, para  garantizar el abastecimiento de alimentos, medicamentos y materias primas, entre otros productos indispensables para el bienestar de los colombianos y de la economía del país.

Hasta el momento y gracias las acertadas medidas del Gobierno Nacional y a los protocolos que reforzaron la seguridad durante las visitas oficiales de arribo que se desarrollan para otorgar la libre plática por la Dirección General Marítima, no se presentó ninguna novedad en los buques o naves extranjeras que arribaron al país. Es de resaltar la coordinación interinstitucional con las Secretarias de Salud, Migración Colombia y la organización de los terminales marítimos; lo que ha facilitado que los compromisos comerciales se desarrollen con normalidad, garantizando un adecuado funcionamiento del comercio exterior.

La Autoridad Marítima Colombiana recuerda al gremio marítimo algunas de las medidas establecidas como parte de los protocolos para el desarrollo seguro de las actividades marítimas de trasporte de carga:

•          Evitar el contacto directo entre tripulantes y autoridades

•          La prohibición de embarque, desembarque o cambio de tripulación en puertos colombianos.

•          La exigencia de la declaración marítima de sanidad presentada por el capitán de cada nave junto con el reporte del estado de salud de las personas a bordo como también la información de los últimos 10 puertos visitados; la cual es debidamente registrada en el Sistema de Información Marítima (Sitmar).

La Dirección General Marítima trabaja de manera mancomunada con el Gremio Marítimo para garantizar la seguridad en el desarrollo de todas las actividades que le permitan contar al país con los recursos necesarios para el sustento de la población.

Fuente: Portal Marítimo DIMAR.